易炳亮

摘 要：錨、車、舵是船舶設(shè)備的三大要素，不能忽視錨在實踐中的作用。除固定船體外，在搶險、防臺風(fēng)及其它緊急情況下也常用的到錨。尤其是在船舶操縱時錨的作用更為突出，是船長、引航員不可缺少的得力工具。本文立足錨設(shè)備在船舶操縱中的應(yīng)用，深入分析拋錨作業(yè)中的注意事項，全面闡述了錨在保障航行安全和應(yīng)急上的應(yīng)用，確保船舶操縱安全。

關(guān)鍵詞：錨；船舶；航行安全

錨設(shè)備的配置主要是為了使船舶在錨泊時產(chǎn)生足夠的錨泊力，錨也是船舶操縱的鋪助設(shè)備，如靠離碼頭、系離浮筒、狹水道掉頭及緊急情況下剎住船舶等往往都要用到錨。

一、錨設(shè)備的組成

（一）錨

錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、舶錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

錨是能夠抓入海底泥土的鋼鐵結(jié)構(gòu)物。錨泊時，錨的抓力與臥底錨鏈的摩擦力構(gòu)成錨泊力，以抵御風(fēng)、流等外力對船舶的作用力。

（二）錨鏈

錨鏈是連接錨和船體，主要用來傳遞錨的抓力，以抵消外力對船舶的作用以保證船舶能夠安全地停泊于指定的水域。錨鏈由普通鏈環(huán)、連接鏈環(huán)、連接卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)等組成，按錨鏈的結(jié)構(gòu)分為有檔和無檔兩種，有檔鏈的抗拉強度大，船舶均采用有檔鏈環(huán)的錨鏈。按制造方法分有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈。電焊錨鏈質(zhì)量超過其他種錨鏈，成本也較低，已得到廣泛的應(yīng)用。

（三）錨機

錨機是起、拋錨以及絞收纜繩的機械裝置。錨機的鏈輪軸成水平布置的稱為臥式錨機，大多商船采用該型錨機；成垂直布置的稱為立式錨機。按動力不同，可分為電動錨機、液壓錨機和蒸汽錨機三種，結(jié)構(gòu)大致相同。

二、錨在船舶操縱中的應(yīng)用方法

（一）利用錨的抓力控制船首的靠泊速度

船舶在靠離泊過程中，除了使用拖船協(xié)作以外，也可以利用船舶自身的錨來輔助靠離泊作業(yè)。在受潮水影響的港口，通常采用頂流駛靠法，要根據(jù)船舶實際噸位、裝載情況、受風(fēng)面積、船舶操縱性能以及當時的天氣實況，決定船舶的駛靠速度、靠泊夾角以及用車的時機?？紤]了這些因素以后，就可以進行具體操作了。例如，左弦靠泊時我們就備右錨（最好讓錨爪離水面1 m左右），如果吹攏風(fēng)比較大，可以適當?shù)乩髶踝?，令船首駛抵碼頭下緣時保持與碼頭橫距3倍船寬的距離，壓左滿舵，控制船速在2節(jié)以下，并保持一定的夾角。當船首接近碼頭上緣時，拋下右錨，送鏈長度根據(jù)水深情況，使實際鋪鏈（錨鏈臥于河底長度）20m左右，然后剎住。這樣通過錨的抓力控制船首向碼頭的移動速度，抵消吹攏風(fēng)的作用，再配合以車舵，就可以達到安全靠泊的目的。

（二）拖錨制動、抑制余速、減少沖程

在船舶進入狹水道或港內(nèi)時，應(yīng)及早備錨，必要時船首應(yīng)派人瞭頭，做好拋錨前的一切準備工作，以便出現(xiàn)緊急意外情況用快倒車仍無法避免事故時，可及時拋下雙錨發(fā)揮錨的緊急制動作用，以進一步協(xié)助倒車抑制船速緊急將船停住， 避免事故的發(fā)生。當船舶進靠碼頭、系帶浮筒或船舶之間并排靠泊時，其速度控制也是一個很關(guān)鍵的因素，如果船舶因速度太慢，造成舵效差無法擺正船位，則可拋一短錨既可控制船速又可增加舵效，使船舶按操縱者的意圖接近泊位并成功靠泊。或在港內(nèi)航行操縱船舶使用倒車時，為避免船首偏轉(zhuǎn)過多，拋一短錨進行配合，可起到穩(wěn)定船首的效果，特別在靠離泊操縱中，拋錨制動及靠離泊控制船首，是錨在船舶操縱中最為常用的手段。一般在港內(nèi)水深12m 左右的情況下，船速在3節(jié)以下時，拋錨制動操作一次松鏈應(yīng)在2 節(jié)甲板以內(nèi)并剎牢，否則不易剎住錨鏈并容易造成丟錨。當然具體操作中我們還應(yīng)考慮船舶的大小、錨設(shè)備的性能以及底質(zhì)情況等；再次就是應(yīng)急用錨時應(yīng)注意周圍水域有關(guān)禁錨的規(guī)定，以防鉤損海底電纜和水下管道等設(shè)施；當發(fā)現(xiàn)僅憑拖單錨制動不能有效地降低船速時，切忌盲目繼續(xù)加大出鏈長度，否則極容易造成斷鏈丟錨的事故。一般除應(yīng)繼續(xù)加大倒車來減速外，必要時還可以拋下另一短錨以進一步抑制船速，避免事故的發(fā)生。

（三）利用拖錨控制船速

當吹開風(fēng)較大而水流的作用較小時，在沒有拖船協(xié)作的情況下船舶靠泊會非常困難。因為在船舶接近碼頭時，由于吹開風(fēng)的作用，駕駛臺受風(fēng)面積較大，這樣就會使船舶首尾線與碼頭的夾角越來越大，使船舶很難貼攏碼頭。為了控制駕駛臺不至外移，必須開車增加舵效，這樣又會產(chǎn)生另外一個問題，就是在船舶接近碼頭時，一開車就會增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢？利用拖錨的方法就能達到這一目的。具體操作如下：當船舶接近碼頭下緣時要讓船舶處于停車備錨狀態(tài)，盡量以較低速度接近碼頭，當發(fā)現(xiàn)沒有舵效時，壓右滿舵，開進車（用DEAD SLOW AHEAD或SLOW A-HEAD），同時拋右錨1至2節(jié)入水（可視水深而定，基本保持20 m左右鋪鏈長度），剎??！ 這樣由于拖錨的作用，船速會迅速地下降，并且瞬時開車而產(chǎn)生的排出流會增加舵效，船尾就會向碼頭靠攏，克服吹開風(fēng)的作用，從而順利地完成靠泊任務(wù)。

三、結(jié)論

總之，錨在船舶操縱和安全上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是船長駕控船舶中“車，舵，錨”三大要素之一。且船舶進出港、掉頭、離靠碼頭、抗臺風(fēng)等等均離不開錨。而作為一船之長的船長更加必須熟悉錨的特點和用途，并能熟練掌握操縱用錨和應(yīng)急用錨的時機和方法，才能確保船舶的安全。

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