張國偉

摘 要：本文探討了高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計的基本目的與原則，并結(jié)合昆山市跨滬寧高速公路互通工程實際，對高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計進行詳細闡述與分析，對今后相關(guān)工程提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通組織；互通工程

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A

一、高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計目的與原則

道路交通組織設(shè)計的目的不僅可以確定道路的斷面形式和道路交叉形式，還能成為交通標志、制定交通管制對策等的依據(jù)，使車輛在整個研究區(qū)域的路網(wǎng)上有序運行。

為了實現(xiàn)交通組織設(shè)計的目的，在高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計中，需要遵循以下原則：

1.保障施工進度。高速公路改擴建工程的影響較大，任何一份交通組織設(shè)計都無法完全消除其帶來的影響，在施工中必須從大局考慮，學會協(xié)商與讓步，確保施工進度，保證工程如期竣工。

2.正常交通與改擴建工程相結(jié)合。結(jié)合工程項目實際情況與周邊環(huán)境，保證改擴建工程施工與正常交通相協(xié)調(diào)及局部交通與整體交通相協(xié)調(diào)，盡量滿足基本交通需求，降低施工期間交通影響。

3.科學性與可操作性?？茖W性即運用交通工程理論力求交通組織方案的科學性?？刹僮餍允侵羔槍δ骋豁椖浚涔ぷ餮芯砍晒麘?yīng)迅速反映到現(xiàn)實中，并指導項目的實施和順利完成。

4.普遍性與特殊性。我國高速公路改擴建工程早已啟動，現(xiàn)有的很多成功案例為今后的改擴建工程提供了借鑒，其交通組織有一定的普遍性。但是不同高速公路改擴建工程項目所處環(huán)境不同，具體的施工工藝不同，其相應(yīng)交通組織設(shè)計也有其特殊性。

5.“通而不暢”。在高速公路改擴建期間，充足的道路空間是難以實現(xiàn)的，加之暢通的交通帶來過快的車速，給高速公路改擴建工程施工帶來極大的安全隱患。

6.確保最大效益。高速公路改擴建工程是企業(yè)進行的社會生產(chǎn)活動，效益綜合考慮各方面的因素，確定最佳交通組織方案，追求最大效益。

二、工程實例

1.工程概況

滬寧高速公路昆山高新區(qū)互通工程位于昆山市中環(huán)快速路西環(huán)（江浦路）與滬寧高速公路交叉的西北象限處，是滬寧高速公路在昆山境內(nèi)樞紐工程的有機組成部分?；ネǚ譃锳、B、C、D、E匝道5座匝道橋及高速公路兩側(cè)道路、東尤涇小橋及4道箱涵拼寬，滬寧高速公路南側(cè)拼寬總長2194m，北側(cè)拼寬總長2081m。

2.交通組織重點與難點

與滬寧高速有關(guān)的工程需分階段進行施工，交通組織與管制與之同步，施工階段轉(zhuǎn)換的同時進行交通流向轉(zhuǎn)換，且需單幅雙向通行，雨天、霧天、夜間車輛安全行駛是本交通組織的重點；布置施工隔離墩時車輛仍在通行，既要保證施工人員安全又要保證行車安全，是本交通組織的難點。

3.前期準備工作

（1）交通流量分析

對現(xiàn)場交通流量進行調(diào)查得出如下結(jié)論：

①白天保證雙向六車道通行，施工路段限速60km/h，服務(wù)水平可達三級服務(wù)水平。

②滬寧高速公路夜間具備半幅封閉施工條件，車速在40km/h和60km/h的情況下，服務(wù)水平可達二級服務(wù)水平與白天基本相同。

③23時至6時封閉滬寧高速半幅施工，從運營安全角度出發(fā)，限速40km/h。

（2）信息發(fā)布。施工前十天左右通過省級及當?shù)匦侣劽襟w發(fā)布該施工區(qū)域交通疏解與管制信息，施工期間及時發(fā)布區(qū)域交通路況。

（3）材料、機械、臨時設(shè)施。主要包括各種標志標牌、警示燈等。

4.道路部分交通組織設(shè)計

（1）第一階段，移動原高速公路兩側(cè)坡腳處隔離柵至高速公路兩側(cè)波形護欄上，原地面清表并整平，移除原護坡處綠化并清表開挖臺階，軟基處理，路基底基層分層填筑并壓實。

（2）第二階段，封閉緊急停車帶，拔除高速公路兩側(cè)護欄及隔離柵，移至路基坡腳處并覆蓋保護，安排專人看守，水穩(wěn)攤鋪及養(yǎng)護，洗铇原緊急停車帶部分瀝青，拼寬段瀝青路面施工，波形護欄安裝。

5.橋梁部分交通組織設(shè)計

（1）第一階段，封閉左右幅超車道，中分帶綠化及波形護欄移除，中分帶回填土挖除并裝袋運走，并人工探明管線位置，管線遷移保護，中分帶地面硬化，中分帶內(nèi)基樁、墩柱、蓋梁施工。

高速公路中分帶內(nèi)A11號墩基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)，因樁基、墩身、蓋梁施工及第三階段中分帶中橫梁施工時，主要封閉兩側(cè)各一個車道，利用另3個車道組織通行。施工小型機具等利用運輸車輛由吳淞江入口駛?cè)霚麑幐咚俟愤M入施工封閉區(qū)域；鋼筋籠、模版等由平板車運至施工封閉區(qū)域。

沿行車方向設(shè)置2000m警告區(qū)、90m上游過渡區(qū)、50m緩沖區(qū)、1000m施工區(qū)。70m下游過渡區(qū)，30m終止區(qū)。封閉寬度為高速左右幅超車道3.75m，中分帶4.5m，共計12m；警告區(qū)內(nèi)每隔400m設(shè)置施工標志、限速標志、左側(cè)變窄標志及爆閃燈；上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置向左行駛線性誘導標志；緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置限速60km/h標牌、禁止超車標牌；工作區(qū)頂部設(shè)置附設(shè)施工警示燈的護欄，車道兩側(cè)設(shè)置限速60 km/h標牌、禁止超車標牌；終止區(qū)設(shè)置解除限速及解除禁止超車標牌。標志標牌均沿行車方向兩側(cè)布置，封閉區(qū)域采用水馬隔離導向，下游過渡區(qū)采用錐筒隔離。

（2）第二階段，封閉北半幅車道，南半幅通車，架橋機就位，北半幅預(yù)制小箱梁架設(shè)，北半幅濕接縫施工，封閉南半幅車道，北半幅通車，架橋機移跨，南半幅預(yù)制小箱梁架設(shè)，南半幅濕接縫施工。

該階段A匝道1號橋跨滬寧段箱梁架設(shè)，濕接縫施工。因而封閉高速公路半幅交通，利用另一側(cè)交通滿足高速公路雙向2車道通行，短期臨時單向封閉借道行駛。利用夜間23時至凌晨6時施工，合計9天。

沿行車方向設(shè)置2000m警告區(qū)、90m上游過渡區(qū)、50m緩沖區(qū)、1000m施工區(qū)、70m下游過渡區(qū)及30m終止區(qū)。警告區(qū)內(nèi)每隔400m設(shè)置施工標志、限速標志、右側(cè)變窄標志、向左改道標志及爆閃燈；上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置向左行駛線性誘導標志；緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)置前方有障礙標志，左側(cè)繞行標志、限速40km/h標牌、禁止超車標牌及禁止停車標牌；工作區(qū)頂部設(shè)置附設(shè)施工警示燈的錐形筒或墩水馬，車道兩側(cè)設(shè)置限速40km/h標牌、禁止超車標牌及禁止停車標牌；下游過渡區(qū)向右行駛線性誘導標志；終止區(qū)設(shè)置解除限速及解除禁止超車標牌。封閉區(qū)域內(nèi)采用錐形桶設(shè)置應(yīng)急通道。

（3）第三階段，封閉左右幅超車道，施工中橫梁，封閉兩側(cè)緊急停車道，腳手架搭設(shè)，小箱梁跨中中隔梁施工，腳手架拆除。此階段需要封閉左右幅緊急停車帶，合計32天。

6.交通組織方案保證措施

（1）在業(yè)主領(lǐng)導協(xié)調(diào)和滬寧高速公路交警、路政支隊指導下制定切實可行的交通管制方案，并通過審核后進行實施。在滬寧高速公路交警、路政支隊的指導下，設(shè)置交通管制設(shè)施，確保安全的實行交通分流。

（2）按滬寧高速公路交警支隊及路政支隊的要求及規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的標志標牌，如在變道前2km和1km處設(shè)置前方施工的提示牌、限速標志牌，在變換車道前500m設(shè)置車道變窄標識牌，變道200m處設(shè)置轉(zhuǎn)向提示牌，在通過施工管制區(qū)域后設(shè)置解禁限速標志等等。

（3）建立安全管理組織機構(gòu)，確保安全生產(chǎn)的正常進行。企業(yè)法人是安全生產(chǎn)第一法定責任人，項目經(jīng)理是本工程項目安全生產(chǎn)的第一責任人，成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工為副組長的安全工作領(lǐng)導小組，使安全生產(chǎn)工作程序化、規(guī)范化。

（4）安全檢查制度，保證檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期，項目部每周進行一次，作業(yè)班組每天進行一次。非定期檢查視工程情況而定，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“四不放過”的原則制定整改措施，定人限期整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”原則真正落實。

參考文獻

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