左 敏 段 旺 張?zhí)毂?王志偉

(中建五局第三建設(shè)有限公司，湖南 長沙 410600)

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模筑混凝土在地鐵車站的防水應(yīng)用研究

左 敏 段 旺 張?zhí)毂?王志偉

(中建五局第三建設(shè)有限公司，湖南 長沙 410600)

以長沙市軌道交通5號線湘龍路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程為背景，介紹了模筑混凝土在地鐵車站施工中的工藝流程，并從防水角度分析了模筑混凝土的應(yīng)用價(jià)值，指出模筑混凝土作為地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中一種新型的支護(hù)方式應(yīng)用前景廣闊。

模筑混凝土，圍護(hù)結(jié)構(gòu)，防水性能，工藝流程

0 引言

隨著地鐵事業(yè)的高速發(fā)展，地鐵設(shè)計(jì)與施工相關(guān)的研究備受關(guān)注，地鐵施工中的關(guān)鍵問題之一是結(jié)構(gòu)的防水性能，防水問題已成為地鐵施工的重難點(diǎn)，地鐵的支護(hù)結(jié)構(gòu)作為地鐵防水的第一道防線，是重要的防水屏障，主要支護(hù)方式通常有噴射混凝土、圍巖注漿、地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁等，噴射混凝土和圍巖注漿作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，由于須放坡支護(hù)，在施工場地狹小、周圍建筑物多且車流量大的地鐵車站結(jié)構(gòu)中不適應(yīng)，鉆孔灌注樁支護(hù)效果好，但防水作用差，鉆孔灌注樁支護(hù)作為單一的支護(hù)方式難以滿足地鐵車站的防水要求。地下連續(xù)墻支護(hù)與防水性能好，但由于地下連續(xù)墻難以為后續(xù)的防水卷材鋪設(shè)提供平整且干凈的基面，在地鐵車站防水要求高的圍護(hù)結(jié)構(gòu)中存在一定的不足。本文以模筑混凝土作為地鐵車站支護(hù)方式為研究內(nèi)容，模筑混凝土不僅支護(hù)性好，防水效果顯著，而且模筑面平整干凈，能為后續(xù)防水卷材施工提供平整基面，是地鐵施工中兼支護(hù)與防水效果好的新型支護(hù)結(jié)構(gòu)。以長沙市軌道交通5號線湘龍路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的模筑混凝土為工程案例，從其工藝流程與防水性能進(jìn)行分析，通過具體工程應(yīng)用驗(yàn)證其防水效果，為模筑混凝土在地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用提供借鑒意義。

1 工程概況

長沙市軌道交通5號線湘龍路站為單層兩跨兩層站，全長193.6 m?；訉挾?0.7 m/21.5 m，基坑采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1 000@1 200的鉆孔灌注樁，樁間采用φ800的雙重旋噴樁阻水。支撐形式采用1道混凝土支撐+2道鋼支撐，如圖1所示。

由于鉆孔灌注樁基面粗糙不平整，不利于下道工序的防水結(jié)

構(gòu)施工，湘龍路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)在圍護(hù)樁基礎(chǔ)上采用模筑混凝土襯砌，車站基坑模筑混凝土支護(hù)深度為15 m，模筑混凝土分5道施工，每道3 m。

2 防水支護(hù)工藝

依托工程共設(shè)置4道防水措施，首先采用φ1 000@1 200的鉆孔灌注樁，樁間采用φ800的雙重旋噴樁阻水，其次采用10 cm厚模筑混凝土、防水卷材和側(cè)墻采用C35P8混凝土澆筑70 cm厚，其中模筑混凝土為關(guān)鍵的防水措施之一。模筑混凝土施工與土方開挖施工基本同步，從第二層土方開挖開始，模筑混凝土進(jìn)行縱向分段，豎向分層，從上往下進(jìn)行施工?？v向18 m一段，豎向隨土方開挖深度分層，每層高度約為3 m，底面人工整平并夯實(shí)，具體施工工藝流程如圖2所示。

2.1 鋼筋固定

對需要錨固鋼筋的地方彈線定位，并按已定孔位在灌注樁上進(jìn)行機(jī)械成孔；定位孔與模筑面成45°，鉆孔深度為200 mm，縱橫向間距為500 mm×500 mm。鉆孔時(shí)邊鉆邊取出混凝土，并用高壓鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)粉塵清出孔外。

采用直徑14，長度為300 mm的鋼筋插入定位孔中并固定，每根定位孔在灌注樁上打入的深度為200 mm，定位孔與模筑面成45°，并在伸出端機(jī)械調(diào)直，鋼筋方向與模筑面垂直。為了提高模筑混凝土的自防水性能，在鋼筋伸出端與φ14止水螺桿雙面搭接焊牢，搭接長度為50 mm，φ14止水螺桿作為定位受力筋，用于固定模板和搭焊鋼筋網(wǎng)片，不光具有防水功能，還能便于單邊模板的固定，相比于采用膨脹螺栓固定模板，此方法能快速施工，提高工作效率，且模板固定性能強(qiáng)，見圖3。

2.2 模板安裝

為了提高模筑面的平整度，為防水卷材鋪設(shè)提供平整的工作面，防止防水卷材因基面不平整而刺破，從而影響防水效果，模筑混凝土模板采用定型竹膠板，豎肋采用間距為200 mm的φ48×3.5 mm鋼管，水平橫肋采用間距為500 mm的φ48×3.5 mm雙拼鋼管，采用φ14止水螺桿對模板進(jìn)行加固，蝴蝶扣反扣在鋼管上固定，模板之間拼縫采用雙面膠粘貼，模板底部采用水泥砂漿補(bǔ)密實(shí)，以保證模板之間密實(shí)不漏漿。

為提高模板支撐的受力性能，防止模筑混凝土因跑模而影響模筑結(jié)構(gòu)面的平整度，不利于下道工序防水卷材鋪設(shè)，施工需至少提供3 m的水平工作面，在工作面上打入兩排φ48×3.5 mm鋼管，并用同型號鋼管分別連成兩排，形成整體。

在模板外側(cè)設(shè)置四層鋼管斜撐加固，內(nèi)排為底下兩道，外排為頂上兩道，模板外側(cè)斜撐布置間距需水平方向每隔1 200 mm設(shè)置斜撐一道，上下兩排錯開600 mm，斜支撐示意圖如圖4所示。

2.3 混凝土澆筑

為了提高模筑混凝土施工縫部位的結(jié)合度，防止接縫處出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，模筑混凝土澆筑時(shí)，上部開30 cm高全排“窗口”作為混凝土澆筑下料口，示意圖如圖5所示。

模筑混凝土采用100 mm厚C20細(xì)石混凝土，坍落度宜控制在(180±20) mm。采用料斗灌入，在澆筑過程中，模板內(nèi)采用型號30 mm的插入式振搗棒振搗，并在模板外輔以人工采用小型鐵錘對模板面進(jìn)行敲打，采用鐵錘敲打無空響以保證混凝土均勻密實(shí)。

混凝土從一邊往另一邊逐步立模澆筑，封閉窗口時(shí)，下料口“窗口”以下部位混凝土澆筑完畢后再對其澆筑成型，拆模后再對窗口部分混凝土敲除并打磨平整。

3 結(jié)語

本文以長沙市軌道交通5號線湘龍路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)模筑混凝土防水施工工藝為依托，從模筑混凝土施工工藝著手，對模筑混凝土防水作用進(jìn)行分析，通過具體案例分析可知模筑混凝土施工不僅施工速度快、效益高，而且防水性能好，值得在同類工程中推廣。

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Research on the waterproof application of form concrete in subway station

Zuo Min Duan Wang Zhang Tianbing Wang Zhiwei

(ThirdConstructionLimitedCompany,ChinaConstructionFifthLimitedCompany,Changsha410600,China)

Taking the retaining structure engineering of Xianglong road in Changsha rail transit No.5 line as the background, this paper introduced the process of form concrete in subway station construction, and from the perspective of waterproof analyzed the application value of form concrete, pointed out that the form concrete as a new retaining way in subway station retaining structure construction process, had broad application prospect.

form concrete, retaining structure, waterproof performance, process flow

1009-6825(2017)09-0096-02

2017-01-14

左 敏(1989- )，男，助理工程師； 段 旺(1986- )，男，工程師； 張?zhí)毂?1989- )，男，工程師； 王志偉(1993- )，男，助理工程師

TU761.11

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