梅素婷

張大勝最大的愿望，就是成為“中國第一個(gè)跑F1的人”。這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，除了駕駛技術(shù)提升外，還要依賴贊助商及汽車文化的成熟。因此，他選擇了一個(gè)相對(duì)務(wù)實(shí)的小目標(biāo)，比如說進(jìn)入亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯的“年度前三”。

4月9日下午1點(diǎn)，上海國際賽車場，25位車手在雨中結(jié)束了2017亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯第二回合賽事；保時(shí)捷中國青年車隊(duì)車手張大勝走出賽場，排名第八，而在4月8日的第一回合賽事中排名第五，但他對(duì)自己的成績并不是太滿意，他的目標(biāo)是前三。

張大勝只是眾多中國車手的一個(gè)縮影。兩天的比賽里，另外三名中國選手袁波（建發(fā)車隊(duì)）、崔岳（捷成車隊(duì)）、包金龍（正通汽車車隊(duì)）的排名一直與張大勝“難分難舍”。這些年輕車手們接連刷新全場最快圈速，表現(xiàn)果敢。如張大勝所說：“這次的排位賽中，就有很多年輕車手的水平非常接近，杯賽的含金量也在逐年提升。”

選擇賽車，源于兩代人的熱愛

當(dāng)被問到是什么原因愛上了賽車并選擇了賽車手這一職業(yè)時(shí)，張大勝提到了自己的父親，同是賽車手的父親在九十年代初就參加過汽車?yán)?，小時(shí)候大勝常常被父親帶著去開卡丁車。在父親的帶領(lǐng)下，他對(duì)賽車的熱愛開始萌芽。

“我從10歲開始鉆研技術(shù)，為之后奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)?！钡?002年至2003年的時(shí)候，張大勝意識(shí)到自己需要一個(gè)有賽車場的地方來進(jìn)行練習(xí)，而家鄉(xiāng)山西太原沒有賽車場，當(dāng)時(shí)的他想盡了各種辦法轉(zhuǎn)學(xué)去了廣東東莞。在那他寄住在一個(gè)美國人家里，每天都有機(jī)會(huì)練習(xí)賽車。

“在我事業(yè)的前期階段，家人會(huì)給我一些資金方面的支持，讓我去參加比賽。但是在后期，就需要自己去想辦法成為一名職業(yè)的賽車手，依靠這一職業(yè)去求生存了?！痹诓稍L中，張大勝這樣描述家人對(duì)自己的支持。

燒錢的賽車之路

在賽車比賽中跑出成績是一件很難的事情，但車手經(jīng)常還要在賽外花時(shí)間尋找贊助。張大勝的賽車晉級(jí)之路從卡丁車開始，之后再跑更加燒錢的方程式，一次比賽的冠軍使他獲得了中汽聯(lián)提供的免費(fèi)開方程式的機(jī)會(huì)，但這只是省下了一筆比賽的錢——“比賽還會(huì)有別的花費(fèi)，比如機(jī)票和住宿，比賽前的練車也要按照小時(shí)數(shù)來計(jì)費(fèi)。還有車輛的維護(hù)，即使在不撞車的情況下，換新胎也是筆不小的費(fèi)用。如果你撞了車，修車的錢是10萬起步?！?/p>

為了節(jié)省費(fèi)用，張大勝很多時(shí)候都跟機(jī)械師住在一起，直到拿到德國大眾汽車的獎(jiǎng)學(xué)金，才有后來參加亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯的機(jī)會(huì)——“2011年底我在馬來西亞練車，無意間我看到有一位負(fù)責(zé)保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)的經(jīng)理正在賽道上，我就主動(dòng)過去跟他說，‘我想跑保時(shí)捷，你可以給我一個(gè)進(jìn)入經(jīng)銷商車隊(duì)的機(jī)會(huì)嗎。他說，‘行，然后給了我一個(gè)聯(lián)系方式?！?/p>

在保時(shí)捷中國青年車隊(duì)，張大勝從第一年“抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)”到慢慢感受到壓力——“我想要跑得更快，畢竟車隊(duì)給我投入了很多”。從2012年參賽到現(xiàn)在，他的成績逐年提升，先后獲得亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯總成績第七（2012年）、第八（2013年）、第六名（2014年）、第五名（2016年）。來自品牌和教練的多方面支持讓張大勝能夠有更多的時(shí)間把精力放在賽車上。

近幾年，參賽車手更加多元化，除了年輕的中國車手們，來自亞洲、歐洲各地以及泛太平洋地區(qū)，包括新西蘭、奧地利、新加坡、加拿大、泰國等地區(qū)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)車手都展示了自己的勃勃雄心。競爭激烈的新賽季，張大勝希望自己可以“拿到年度前三名”，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但他同時(shí)說：“我將盡我所能，在每場比賽中去爭取更多的機(jī)會(huì)。”

賽車文化在中國

車企贊助體育賽事的熱衷從未停止，哈弗征戰(zhàn)環(huán)塔，吉利贊助馬拉松、豐田攜國家擊劍隊(duì)出征里約奧運(yùn)，包括英菲尼迪贊助競技類真人秀《極速前進(jìn)》……車企們都希望競技精神能夠引發(fā)觀眾對(duì)汽車文化的共鳴，從而增加品牌的滲透力和影響力，賽事營銷本質(zhì)就是品牌的文化營銷。

而作為超豪華品牌，保時(shí)捷對(duì)賽車文化更加熱衷，在全球幾大洲均設(shè)立了賽事，其中就包括面向亞太地區(qū)的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯比賽（保時(shí)捷、“單二車型”賽事成員），在2003年首次開賽后從未中斷。保時(shí)捷希望借助卡雷拉杯傳遞的是品牌“渴望挑戰(zhàn)、追求完美”的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)與創(chuàng)新精神。但在中國，更加普遍的情況是：跑車賽事和賽車手都存在一個(gè)贊助不足的現(xiàn)實(shí)。

張大勝曾說過自己的“小目標(biāo)”——“成為中國第一個(gè)跑F1的人”。當(dāng)記者提到這個(gè)小目標(biāo)時(shí)，他有些苦澀地回答道：“這個(gè)目標(biāo)可能是所有職業(yè)賽車手從小就有的夢想。這非常具有挑戰(zhàn)性。但也與中國現(xiàn)在賽車本身發(fā)展的狀況、賽車文化的形成有關(guān)聯(lián)的。首先，現(xiàn)在國內(nèi)與國際賽車接軌的程度有限，國內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)并不在于此。其次，國內(nèi)缺少更多的贊助商來支持賽車。如果都具備的話，中國F1賽車手脫穎而出的機(jī)會(huì)就更大。”

一位賽車手的天賦和堅(jiān)持需要濃厚、積極的賽車文化作為土壤，如果有實(shí)力雄厚的中國企業(yè)愿意贊助賽車，也許提到汽車文化的時(shí)候，人們就不會(huì)只想到“堵車”和“加塞”了。