魏 平

中鐵三局電務(wù)公司

云臺(tái)山站電碼化過(guò)渡解決方案

魏 平

中鐵三局電務(wù)公司

結(jié)合云臺(tái)山站信號(hào)站改工程的實(shí)踐，對(duì)四線制閉環(huán)電碼化改為二線制閉環(huán)電碼化的過(guò)渡處理進(jìn)行分析研究。并對(duì)云臺(tái)山站最終的電碼化過(guò)渡施工方案進(jìn)行說(shuō)明，為以后的站改過(guò)渡施工提供一點(diǎn)解決問(wèn)題的思路和方法。

電碼化 過(guò)渡 施工

1、現(xiàn)場(chǎng)前期調(diào)查

施工前根據(jù)信號(hào)設(shè)計(jì)圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，二線制和四線制ZPW-2000A閉環(huán)電碼化檢測(cè)系統(tǒng)都是由發(fā)送器、發(fā)送調(diào)整器、傳輸通道、檢測(cè)調(diào)整器、檢測(cè)盤(pán)、報(bào)警電路組成。區(qū)別在于二線制閉環(huán)系統(tǒng)傳輸通道與軌道電路共用通道，四線制閉環(huán)系統(tǒng)的傳輸通道是與軌道電路通道是分開(kāi)的，由信號(hào)樓內(nèi)到軌邊設(shè)備的條件電纜有四條線。

車(chē)站電碼化區(qū)段有共用31個(gè)，I場(chǎng)股道區(qū)段8個(gè)、下行正線8個(gè)區(qū)段、II場(chǎng)股道區(qū)段7個(gè)、上行正線8個(gè)區(qū)段。在之前的天窗點(diǎn)內(nèi)已經(jīng)完成機(jī)械室內(nèi)既有電碼化綜合柜的調(diào)查及新設(shè)電碼組合柜的安裝與配線；室外軌道更換室外隔離盒的31個(gè)區(qū)段，送受端變壓器箱進(jìn)行調(diào)查卻認(rèn)。

2、施工工序方法及流程

3、施工準(zhǔn)備

施工前1小時(shí)到達(dá)工地，做好工具、材料檢測(cè)清點(diǎn)等準(zhǔn)備工作。

4、施工點(diǎn)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容

信號(hào)機(jī)械室G1、G2、軌道綜合柜修改配線，室外更換線把及隔離盒。

4.1 施工天窗

施工項(xiàng)目：I6G、I5G、I4G、I3G、I2G、I1G; 1-7DG、7/101G1、7/101G2、101DG、IG1、IG2; 4-6DG、6/102G1、6/102G2、102DG室外軌道送受電端增加室外隔離盒。室內(nèi)組合內(nèi)部配線修改，送端增加內(nèi)隔離盒(NGL-T)及(BMT-25)調(diào)整變壓器。

4.1.1 電碼化修改施工步驟

(1)給點(diǎn)后全站關(guān)門(mén)30分鐘室內(nèi)斷開(kāi)I場(chǎng)1、2、3、4路(GJZ、GJF)電源屏保險(xiǎn)G1、G4修改零層配線。

送電端在站內(nèi)軌道綜合柜斷開(kāi)發(fā)碼通道插入內(nèi)隔離與BMT-25變壓器。受電端發(fā)碼通道在站內(nèi)軌道綜合柜斷開(kāi)插入內(nèi)隔離，斷開(kāi)分線盤(pán)與二元二位繼電器配線，接通NGL-T的與二元二位繼電器軌入條件。

(2)室外拆除既有線把，固定室外隔離盒，安裝新線把。

送端變壓器箱：

①斷開(kāi)保險(xiǎn)拆1、3號(hào)端子電纜配線用絕緣膠布做好絕緣處理。

②移9號(hào)端子電纜到1號(hào)端子，移10號(hào)端子電纜到3號(hào)端子。

③拆2、4、6、7、9、10端子軟線及設(shè)備線把，配新線把軟線到2、4、6、7端子

受端變壓器箱：

①拆1、2號(hào)端子電纜配線用絕緣膠布做好絕緣處理。

②移9號(hào)端子電纜到1號(hào)端子，移10號(hào)端子電纜到2號(hào)端子。

③拆1、2、6、7、9、10端子軟線及設(shè)備線把，配新線把軟線到1、2、6、7端子

4.1.2 閉合變壓器箱送端保險(xiǎn)，配合室內(nèi)試驗(yàn)。

4.1.3 軌道箱修改配線示意圖。上述施工方案在東隴海線首次使用， 從技術(shù)上解決了四線制閉環(huán)電碼化改二線制閉換電碼化的施工方法和思路。同時(shí)減輕車(chē)站開(kāi)通當(dāng)天的安全和施工壓力，實(shí)現(xiàn)電碼化過(guò)渡方案的站改目標(biāo)。

[1]趙懷東 王改素 ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)〔M〕北京中國(guó)鐵道出版社 2005