趙元培

摘 要：眼下社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，鐵路事業(yè)也隨之得到了不斷的進步，現(xiàn)先后投入了更多的代化設(shè)備，自動化、機械化發(fā)展已經(jīng)成為了自然趨勢。在鐵路工務(wù)施工中D08-32型搗固車是一種重要機械設(shè)備，為鐵路線路的維修提供了有力的技術(shù)保障，發(fā)揮著重要作用。D08-32搗固車屬于一種大型機械，自動化程度較高，內(nèi)部液壓系統(tǒng)十分復(fù)雜，導(dǎo)致在工作過程中時常出現(xiàn)故障問題，為了更好的保證其使用效果，提高工作效率，必須要進行有效處理，做好故障解除措施。文章對此做了深入研究。

關(guān)鍵詞：D08-32搗固車；鐵路施工；裝置系統(tǒng)；故障；措施

1 D08-32型自動整平搗固車的結(jié)構(gòu)組成

D08-32型搗固車的結(jié)構(gòu)組成較為復(fù)雜，主要由轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、前司機室、后司機室、主車架、材料車、搗固裝置、起撥道裝置、枕端夯實裝置、檢測系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及激光準(zhǔn)直設(shè)備等部分組成。

2 對D08-32搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的調(diào)試

搗固車在長時間的運行之后難免會出現(xiàn)各種問題，例如上升下降不一致或者運行時候有沖力等等，這種情況下，就必須要對搗固車的控制系統(tǒng)進行調(diào)試，保證其始終處于正常的運行狀態(tài)。在整個調(diào)試的過程中必須要保證安全，每一個動作操作前必須按電笛示警，同時做好調(diào)試前的準(zhǔn)備工作。工作人員必須要按照規(guī)定順序進行操作，整個過程中搗固裝置都要處于作業(yè)狀態(tài)，控制好發(fā)動機的開關(guān)。具體要根據(jù)搗固車的實際情況進行，在保證四個深度傳感器在搗固裝置提升鎖定位時的輸出值相同的情況下也要注意到線路的狀況、四片搗固頭的協(xié)調(diào)程度以及上中下位信號的產(chǎn)生進行合理的調(diào)試，否則即使是調(diào)試完畢也會受到傳感器的不良影響。

3 D08-32型搗固車搗固裝置系統(tǒng)典型故障分析

3.1 系統(tǒng)漏油故障

漏油這種現(xiàn)象在搗固裝置中十分常見，通常情況下，搗固裝置漏油主要發(fā)生在主軸箱、鎬臂和油缸等位置。具體如下：

（1）主軸箱漏油。主軸箱漏油問題主要是由于違規(guī)操作導(dǎo)致軸承出現(xiàn)磨損，或者是軸承長時間使用不更換導(dǎo)致磨損嚴(yán)重而引發(fā)漏油，除此之外主軸箱組裝不規(guī)范、配件質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)也容易引發(fā)漏油。

（2）鎬臂漏油。鎬臂漏油主要是由于銅套和鎬臂等原件的加工精度、規(guī)格以及質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致組裝之后使用效能無法滿足實際需要造成的。除此之外，如果搗固裝置在工作的過程中出現(xiàn)失誤現(xiàn)象就會增加相關(guān)遠(yuǎn)見的磨損程度，使其使用性能和壽命下降最終引發(fā)漏油現(xiàn)象。

（3）油缸漏油。油缸漏油基本上都是由于油缸強度不夠，質(zhì)量不合格造成的。如果油缸的元件組裝或是配件質(zhì)量出現(xiàn)問題也可能會導(dǎo)致在使用不長時間后就出現(xiàn)漏油情況。再一點，如果長時間使用不加以維護使得密封性能下降也會導(dǎo)致油缸漏油。

3.2 液壓系統(tǒng)壓力偏低

在施工現(xiàn)場也經(jīng)常會出現(xiàn)搗固車搗固裝置下插深度不能滿足實際需求、夾實無力等狀況，造成這種故障的影響因素有很多，比較復(fù)雜，具體如下：（1）調(diào)壓彈簧不能調(diào)節(jié)失去作用，錐閥不能復(fù)位；（2）動密封件以及配件出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損；（3）油泵齒面磨損程度過于嚴(yán)重，影響使用性能；（4）液壓元件質(zhì)量不符合實際標(biāo)準(zhǔn)；（5）液壓系統(tǒng)壓力控制不當(dāng)，經(jīng)常超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；（6）沒有對系統(tǒng)進行定期的保養(yǎng)和維護，使其使用性能受到了不良影響。

3.3 液壓系統(tǒng)油溫嚴(yán)重升高

搗固車搗固裝置液壓系統(tǒng)油溫升高在裝置運行中十分常見，故障引發(fā)因素比較復(fù)雜，主要如下：（1）液壓系統(tǒng)油路質(zhì)量存在問題，內(nèi)部滲漏極為嚴(yán)重；（2）齒輪泵的軸承部分與斷面摩擦導(dǎo)致其被嚴(yán)重?fù)p壞；（3）

液壓系統(tǒng)的使用性能不是很好，缺乏足夠的散熱條件，導(dǎo)致無法有效散熱，內(nèi)部溫度從而逐漸升高。

3.4 搗固車無油壓振動損壞油缸

在搗固車正式開始工作之前，必須要對油缸內(nèi)注入適當(dāng)?shù)挠蛪海?dāng)工作完畢之后，等到搗固裝置停止運行還要進行泄壓工作。但是在實際生產(chǎn)作業(yè)中，很多工作人員并沒有規(guī)范施工，經(jīng)常使搗固裝置在無油壓的情況下繼續(xù)振動，對油缸密封元件造成了嚴(yán)重的磨損，使其出現(xiàn)斷裂損壞，嚴(yán)重者還會損壞油缸。

4 D08-32型搗固車搗固裝置系統(tǒng)故障的解決措施

4.1 搗固車漏油處理措施

（1）搗固車在運行過程中一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，必須要立即停止工作，及時對液壓系統(tǒng)進行檢查和維修。（2）在維修組裝的過程中，必須要指派專業(yè)的維修人員進行操作，禁止出現(xiàn)無證上崗現(xiàn)象，保證系統(tǒng)設(shè)裝置的組裝質(zhì)量。（3）工作人員必須要定期對搗固裝置進行嚴(yán)格的檢

查，時刻關(guān)注設(shè)備是否有出現(xiàn)油脂溢出現(xiàn)象。堅持每三天對油缸的接頭、螺釘?shù)冗M行加固處理，如果發(fā)現(xiàn)元件損壞現(xiàn)象必須要立即更換，保證裝置的使用性能，延長其使用壽命。

4.2 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力偏低處理措施

上文中提到導(dǎo)致?lián)v固車搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力過低的原因有很多，涉及到多方面因素，因此在短時間內(nèi)無法直接找出原因，因此要想問題能夠得到有效的處理可以使用排除法的方式對系統(tǒng)進行排查和檢修。

（1）檢查油泵。在檢查油泵的過程中，首先要做的就是分析油泵出油口的壓力，設(shè)備才用壓力表，觀察油泵是否正常，確定正常后接下來檢查換向閥。（2）檢查換向閥。在檢查換向閥的過程中，首先要打開換向閥所有的出口，然后分別實施檢查，查看每個滑閥的狀態(tài)是否正常。隨后采用壓力表測量每個出油口的壓力，如果一切正常則表明換向閥無故障，反之，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題則要立即檢查調(diào)壓系統(tǒng)。（3）檢查調(diào)壓系統(tǒng)的時候主要需要檢查的部位是調(diào)壓彈簧、錐閥以及卸油口。（4）嚴(yán)格觀察油缸運行狀態(tài)，觀察其是否存在內(nèi)泄現(xiàn)象。（5）檢查所有的軟管、滾動軸承、連接銷套、程擋塊銷等配件，保證各種配件的使用性能一切正常，一旦出現(xiàn)損壞必須要立即更換。

4.3 搗固裝置液壓系統(tǒng)油溫過高處理措施

根據(jù)上文分析，引起搗固裝置液壓系統(tǒng)油溫升高的原因有很多，應(yīng)該針對實際情況選擇合理的措施加以處理。

（1）如果是由于裝置散熱性能較差，應(yīng)該適當(dāng)?shù)牟扇∫恍┍粍咏禍卮胧＠缭陬~外增設(shè)一個冷卻系統(tǒng)，可以有效控制油溫，根據(jù)實際油溫變化適時冷卻，避免溫度過高，保證系統(tǒng)的正常工作。（2）搗固車運行一段時間后要定期進行相關(guān)元件的檢查和溫度測量，一旦發(fā)現(xiàn)溫度超出115度則要立即停止工作，分析原因，然后予以有效解決。

4.4 搗固車無油壓振動處理措施

從本質(zhì)上來講，造成這種故障的原因主要是源于工作人員。因此在作業(yè)的時候，工作人員必須要按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范操作，堅決不允許油缸在無油壓的時候振動，避免損壞油缸。

5 結(jié)束語

綜上所述，D08-32搗固車在目前的鐵路施工中發(fā)揮著重要作用，但是也存在著很多多發(fā)故障。對此，施工企業(yè)必須要加強管理力度，一切環(huán)節(jié)均按規(guī)定進行，遇見故障首先分析其產(chǎn)生原因，根據(jù)實際情況選擇合理的解決措施，同時加強搗固車的維修和養(yǎng)護，從根本上降低故障的發(fā)生幾率，提高其使用性能，延長搗固車使用壽命。

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