李喬玲　楊敏

高鐵的發(fā)展，將時(shí)空距離大大縮短，擴(kuò)大了微旅游的出游半徑，節(jié)省了出游時(shí)間，同時(shí)，高鐵作為一種線狀運(yùn)輸模式，沿線站點(diǎn)廣布，游客可以隨意選擇旅游目的地，符合微旅游的特征。因此，高鐵的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)微旅游進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，在此背景下，我們應(yīng)該合理設(shè)計(jì)高鐵沿線的微旅游產(chǎn)品，并做好營銷工作。

隨著微博的迅速興起和普及化，我們進(jìn)入了微時(shí)代。微旅游在2011年也被提上了議事日程，其中各大旅游網(wǎng)站如途牛網(wǎng)、攜程網(wǎng)、藝龍網(wǎng)、飛豬、驢媽媽、去哪兒等推動(dòng)微旅游快速發(fā)展。2011年“十一”黃金周，眾多旅游網(wǎng)站推出了“微旅游”團(tuán)購，產(chǎn)品大多是以1到2天的短途旅游，1到2晚的酒店住宿為主。其中“微旅游”或通過微博互動(dòng)最終達(dá)成的出游體驗(yàn)日益增加。

一、微旅游的內(nèi)涵及特點(diǎn)

微旅游首先是由都市白領(lǐng)階層提出的需求，進(jìn)而在各大旅游網(wǎng)站的推波助瀾下發(fā)展迅速。關(guān)于微旅游的專門研究還非常少，也沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的概念。關(guān)于微旅游進(jìn)行定義，最早是新民晚報(bào)（2011）給出的定義：微旅游是指短小的旅行，隨時(shí)可以出發(fā)，不需要太多的行裝，不需要長時(shí)間精心計(jì)劃和可以安排；可能到一個(gè)陌生的城市化，走一條陌生的小路，看陌生的一切；也可能逗留在生活的城市，逃離電子產(chǎn)品，只是讀讀書，曬曬太陽，發(fā)發(fā)呆，甚至只是慢慢享用一頓可口的大餐或在絲瓜棚下常常農(nóng)家土菜。熊麗蓉、張?。?013）認(rèn)為微旅游是一種利用較短的閑暇時(shí)間，進(jìn)行的短途旅游；傅遠(yuǎn)柏（2015）認(rèn)為微旅游是一種具有旅游屬性的休閑方式，如游至某一個(gè)陌生的地方，讀讀書、曬曬太陽都屬于微旅游的范疇；韓智慧（2015）認(rèn)為微旅游是從獲取信息、參與分享體驗(yàn)等全過程都以新媒體為主要媒介和手段的旅行方式。吳瓊（2011）則主要從微時(shí)代的傳播特性人手分析了新媒介環(huán)境對(duì)于微旅游存在的意義。

總的來說，微旅游有一些典型的特征：一是旅行時(shí)間短，限定在1-2天，游客根據(jù)自己的閑暇時(shí)間隨意安排出游；二是旅游距離近，與出游目的地之間一般不會(huì)超過200公里，大部分游客傾向于2小時(shí)車程內(nèi)的地方作為旅游目的地；三是微旅游者以城市居民為主，其中都市白領(lǐng)是主力軍，因?yàn)樗麄儞碛幸欢ǖ慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，但是工作壓力大，需要某種渠道釋放壓力，同時(shí)喜歡使用微博、微信等信息化工具；四是出游者不喜歡扎堆常規(guī)式的旅游景點(diǎn)，偏好自駕游、自助游，到一個(gè)陌生的地方感悟生活。

二、高鐵時(shí)代將迎來微旅游的黃金發(fā)展

我國高速鐵路研究從八十年代就開始了，而第一條高速鐵路是2003年建成的秦沈高速鐵路，之后我國的高鐵呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展。

截止至2015年，我國高速鐵路通車?yán)锍?601公里，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區(qū)際運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。規(guī)劃的“四縱”高鐵，已開通運(yùn)營了、京哈高鐵、京滬高鐵、京廣高鐵、上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳焖勹F路等；規(guī)劃的“四橫”高鐵，已開通運(yùn)營鄭州～西安～寶雞、杭州～長沙～貴陽、南京～合肥～武漢～重慶、膠濟(jì)客專、石太高鐵等。同時(shí)正在大力建設(shè)濟(jì)南～石家莊、徐州～鄭州、寶雞～蘭州，貴陽～昆明高鐵也與2016年底開通。隨著高鐵的快速發(fā)展，將促進(jìn)微旅游進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，這主要表現(xiàn)在如下方面。

（一）高鐵擴(kuò)大了微旅游的出游半徑，節(jié)省了出游時(shí)間

微旅游的傳統(tǒng)自駕游一般將出游范圍控制200公里以內(nèi)，這主要是因?yàn)槌鲇螘r(shí)間的限制。而高鐵的出現(xiàn)，極大的擴(kuò)展了出游半徑，節(jié)省了出游時(shí)間。目前我國高鐵最高時(shí)速316公里/小時(shí)（韶關(guān)至耒陽西），最慢的云南省內(nèi)高鐵時(shí)速也達(dá)到200公里/小時(shí)，這樣的出游方式旅行，可以將微旅游出游半徑擴(kuò)展到400公里-600公里范圍，極大的豐富了游客對(duì)旅游目的地選擇。

（二）高鐵的線狀運(yùn)輸模式，符合微旅游隨意性的特征

高鐵的運(yùn)輸模式航空運(yùn)輸那種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸模式，只能從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，運(yùn)輸成本高。而且航空運(yùn)輸受限于目的地的機(jī)場建設(shè)情況，航空于是停落到主要集中在大中型城市，大大限制了旅游者對(duì)旅游目的地的選擇。而高鐵作為一種線狀運(yùn)輸模式，正沿線站點(diǎn)眾多，旅游者可以根據(jù)自己的喜好隨意選擇任何站點(diǎn)下車旅行，極大的擴(kuò)充了旅游者的旅游目的地，同時(shí)使得他們的隨意性加強(qiáng)，更加符合微旅游的特征。

總之，高鐵的出現(xiàn)，使微旅游不在受時(shí)空的限制，只要有出游的只要有出游的沖動(dòng)，微旅游族們便可隨意搭乘高鐵之上，在任何想要到達(dá)的站點(diǎn)“著地”體驗(yàn)異地多樣的微旅游方式。

三、高鐵時(shí)代下，微旅游的發(fā)展對(duì)策

（一）根據(jù)高鐵路線站點(diǎn)情況，設(shè)計(jì)合理的旅游產(chǎn)品

微旅游的旅游產(chǎn)品主要由在線旅游服務(wù)商提供的。在線旅游服務(wù)商提供的產(chǎn)品主要是服務(wù)，而服務(wù)的載體主要是現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)。因此，各大在線旅游服務(wù)商應(yīng)順應(yīng)形勢，提供更加便捷的交互式信息交流渠道，為潛在微旅游者提供迅捷服務(wù)。并據(jù)高鐵沿線站點(diǎn)分布情況，合理推出各種半自助的旅游產(chǎn)品，包括目的地選擇、行程推薦、酒店預(yù)訂、票務(wù)購買等。

（二）加強(qiáng)高鐵沿線站點(diǎn)旅游目的地的營銷工作

營銷工作首先做好在市場調(diào)研工作，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，分析現(xiàn)有的和潛在的目標(biāo)群體，，針對(duì)他們的微旅游需求特征，高鐵沿線站點(diǎn)旅游目的地可以制訂自己的營銷方案。選擇移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)為營銷渠道，創(chuàng)建自己的公眾號(hào)圈粉；與各大在線旅游服務(wù)商建立長期合作關(guān)系，給予他們優(yōu)惠，提供“微旅游”團(tuán)購，提供了酒店住宿和餐飲的優(yōu)惠等；整合現(xiàn)有的旅游資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)的整合營銷，可以大大降低住宿、餐飲、娛樂等的銷售成本，為旅游者節(jié)省旅游成本；通過線路的組合式、選擇式形成產(chǎn)品聯(lián)合，將分散的旅游資源重新創(chuàng)新聯(lián)合，推陳出新激發(fā)旅游者的購買欲。

（作者單位：云南師范大學(xué)文理學(xué)院）