汽車時代與交通擁堵

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國絬車保有量達1.94億輛，其中有49個城市的絬車保有量超過百萬輛，18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。

曾經(jīng)“開著小汽車兜風”是很多中國人心中重要的幸福指標。如今再談到汽車，人們的幸福感卻逐年下降。開著小汽車卻堵在路上，一路暢通的交通，似乎一天天離我們遠去。

汽車時代的惡性循環(huán)已經(jīng)形成，私家車增多——更多道路資源被占——交通擁堵加劇——進一步降低公交效率——更多人買車——道路更加擁堵。

截至2016年底絬車保有量超過2百萬的城市

汽車改變了我們的生活

1886年，世界上第一輛本茨汽車在德國誕生，至今已有一百三十多年的歷史。汽車的出現(xiàn)不僅影響著世界歷史的進程，而且也深刻的改變了人類的生活方式。

1956年7月15日，長春第一汽車制造廠生產出我國第一輛解放牌汽車，至今也有六十多年的歷史。

如今，我國一躍成為世界上最大的汽車生產國和消費國，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2017年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，銷量已位居全球第一。

在短短的幾十年時間里，我國快速的步入了汽車社會，無論你是否已經(jīng)擁有汽車，但它卻實實在在的影響著你的生活。

改變了我們固有的觀念

在汽車沒有進入家庭之前，它是地位和身份的象征，不同官職坐不同檔次的車。當?shù)谝慌郊臆囍黢{駛著自己的汽車上路時，他們成了老百姓心目中出人頭地的榜樣，越來越多的人都有一個“汽車夢”。這種夢想?yún)R集成了一股強大的洪流，勢不可擋的沖擊著幾千年來我國固有的觀念，靠自己的努力也可以擁有汽車，汽車已經(jīng)不是少數(shù)特權人的專利。

開闊了我們的眼界

在汽車沒有進入家庭之前，人們的出行基本上是靠自行車、客車和火車，除此之外沒有更多的選擇。在汽車普及之后，這種狀況發(fā)生了徹底的變化，在經(jīng)濟與時間可以承受的范圍之內，人們可以駕駛著自己的汽車自由行走，從雙休日到節(jié)假日，可以去任何想去的地方。隨著活動范圍的擴大，人們的視野也隨之開闊。

提高了我們的生活品質

當采用集中外售的方式時，由于需要用車輛進行運輸，增加了運輸成本，且外售需委托有資質的固廢處置公司進行處理，需交付一定處置費用，這無疑給公司帶來了一定的處置成本；當采用回爐處理時，由于砷濾餅含硫較高，會造成放熱，影響爐溫、渣溫以及煙氣溫度，而且會使閃速爐的冰銅品位有小范圍的波動，與此同時，回爐處理時，造成砷的循環(huán)，致使廢酸中砷含量增長較快。

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，人們工作和生活的地點越來越遠，即使是中等城市，十幾公里的距離也是非常普遍的現(xiàn)象。如果沒有私家車，上班的時候你就要擠公交、換地鐵，稍有怠慢就會遲到，若是接送孩子上下學，更是苦不堪言。

如今，在城市私家車已經(jīng)成為了生活的必備品，這是時代發(fā)展的必然結果。而且，私家車不僅在城市里快速地普及，在農村也毫不遜色，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，田間地頭停放著一輛輛小汽車，開車去種地已不再是新聞。即使是最普通的勞動者，也正在享受汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的便捷和舒適。

改變了現(xiàn)代工業(yè)的認知

由于汽車對相關產業(yè)的關聯(lián)和帶動，汽車已然成為現(xiàn)代工業(yè)的象征，成為一個國家工業(yè)水平的標桿，甚至被視為公眾生活水平的指標。在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，汽車起著重要支柱的作用。

交通擁堵“無處不在”

汽車的誕生和發(fā)展，確實給人類帶來了巨大而深刻的變化。汽車以其驚人的數(shù)量、卓越的性能和廣泛的用途滲透到人類活動的各個領域，成為21世紀現(xiàn)代文明的主要標志。人們在為這樣的日新月異鼓與呼的同時，日漸惱人的“城市病”，卻也讓汽車難辭其咎。

當速度、便捷越來越多地與污染、擁堵、事故、養(yǎng)車貴、停車難……甚至死亡相連，我們是否應該重新反思汽車時代在給予的同時，又帶走了什么？

在洛杉磯、莫斯科、倫敦，在許多深受堵車之苦的城市，人們正在回歸綠色出行，我們又該以怎樣的態(tài)度去對待汽車時代？我們有那么多能源嗎？我們有更多道路嗎？這是我們交通問題上的最佳選擇嗎？從向往，到推崇，到繁榮，到反思，汽車時代在許多發(fā)達國家經(jīng)歷的路徑，也在我們的生活中逐漸展現(xiàn)。

交通擁堵的類型

提到交通擁堵，大家往往首先想到的是道路交通，但實際上目前關于交通擁堵的研究已經(jīng)擴展到公共交通和停車等領域。目前，有專業(yè)人士把交通擁堵現(xiàn)象分為區(qū)域公路交通擁堵、城市道路交通擁堵、公共交通擁擠和停車供需矛盾4個方面。

區(qū)域公路交通擁堵：節(jié)假日高速公路收費站車輛排隊；

城市道路交通擁堵：包括網(wǎng)絡擁堵（高峰全網(wǎng)交通指數(shù)處于中度擁堵水平）；進出城通道擁堵（早晚高峰潮汐）；路段及交叉口擁堵；特殊區(qū)域周邊擁堵（學校、醫(yī)院、景區(qū)、批發(fā)市場等）；

城市公共交通擁擠：軌道交通（網(wǎng)絡化擁堵、出入口、通道、站臺、車廂，軌道交通線路上的車站高峰常態(tài)化限流）；公共電汽車（公交走廊、站臺、車廂）；

停車設施供需矛盾：居住區(qū)基本車位（老舊小區(qū)、新小區(qū)、胡同地區(qū)）；熱點區(qū)出行車位（商務、政務、商圈、景點、醫(yī)院等）。

交通擁堵的主要特點

盡管城市交通擁堵具有普遍性，但處于不同城鎮(zhèn)化和機動化進程的城市、同一城市不同區(qū)域出現(xiàn)的交通擁堵特點都不盡相同。

交通擁堵呈常態(tài)化和區(qū)域蔓延趨勢：這種現(xiàn)象主要集中在千萬人口以上的超大城市，其主要特點是擁堵呈常態(tài)化，并逐步由中心城區(qū)蔓延至市區(qū)外圍，擁堵的時段、范圍不斷擴大。

通勤時間主要干路嚴重擁堵：這種現(xiàn)象在人口超過百萬以上的大城市最為突出，其主要特點是潮汐性，即擁堵問題主要出現(xiàn)于早、晚高峰時段通勤需求比較集中的交通走廊，且基本為單方向的交通擁堵。

部分路網(wǎng)節(jié)點的局部擁堵：這種狀況在中等城市以及大城市較為普遍，具體表現(xiàn)為少數(shù)交叉口擁堵嚴重，成為路網(wǎng)交通運行的瓶頸。其特點是，擁堵通常發(fā)生在路網(wǎng)的關鍵部位，或者僅在一個交叉口處獨立地出現(xiàn)交通堵塞，即“點擁堵”。但是，若這類擁堵沒有得到及時有效的解決，則會呈現(xiàn)“點－線－面”蔓延的趨勢，即由交叉口的擁堵影響到與之相關聯(lián)的路段和相鄰的交叉口，甚至構成區(qū)域性交通擁堵，影響整個路網(wǎng)功能效率的發(fā)揮。

交通秩序混亂、機非混行造成道路通行能力下降：這一現(xiàn)象在中小城市中尤為突出，其主要特征是汽車、自行車、電動車及行人等多種方式混行，相互干擾，影響城市道路暢通。長遠來看，隨著公共交通服務水平的大幅度提高，以及對小汽車生活方式的認識更加成熟和理性，人們對于交通擁堵的忍耐程度會有所下降，對交通擁堵可接受的心理預期也會下降。在這種情況下，具有自我調節(jié)功能的城市交通擁堵水平也會相應有所降低。

在我國大中城市快速發(fā)展的今天，局部地區(qū)高峰時段的交通擁堵將難以避免，并將在相當長的時間內持續(xù)存在，但這并不意味著我們對緩解交通擁堵所付出的努力毫無意義。實際上，在治理交通擁堵的過程中，城市交通系統(tǒng)對社會、經(jīng)濟活動的承載能力也在大幅度提高，并在更高的水平上支撐著城市持續(xù)向前發(fā)展。

而從長遠來看，城市公共交通的發(fā)展將是治理城市交通擁堵最為重要的先決條件，只有在高水平的城市公共交通服務足以取代或大部分取代小汽車交通時（小汽車的私密性、可達性和舒適性可能是始終無法取代的），再輔之以合理的交通需求管理手段，交通擁堵問題才有望獲得真正的解決。