侯瑞

[摘 要]目前我國(guó)城市化發(fā)展不斷加快，城市交通中存在的種種問(wèn)題日漸突出，單調(diào)的道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們工作和生活的需要。本文指出現(xiàn)階段我國(guó)城市化進(jìn)程中道路存在的主要問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出城市道路設(shè)計(jì)的策略與方法。

[關(guān)鍵詞]城市道路設(shè)計(jì)；人性化；交通分析；道路環(huán)境

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0296-01

1.現(xiàn)階段我國(guó)城市化進(jìn)程中道路存在的主要問(wèn)題

相比較公路設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)更具系統(tǒng)性，復(fù)雜性和功能性，在現(xiàn)代城市里，城市道路包括了各種類(lèi)型的道路，交通廣場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)，高架道路，人行過(guò)街天橋和大型立體交叉工程等設(shè)施。而在城市道路設(shè)計(jì)中往往會(huì)忽視若干問(wèn)題，其中包括：

1.1 設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題

不注重路網(wǎng)上網(wǎng)合理規(guī)劃是城市道路設(shè)計(jì)中常常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該從全市路網(wǎng)均衡的角度設(shè)計(jì)不同等級(jí)的道路，往往一些城市只注重道路夠不夠?qū)?，一味的拓寬道路，卻不重視貫通性支路的建設(shè)，造成尤其是穿越中心區(qū)的干路時(shí)形成較為大的擁堵。

1.2 不重視交通分析問(wèn)題

為使城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項(xiàng)目在路網(wǎng)交通流量自然增長(zhǎng)的情況下對(duì)交通設(shè)施的影響；另一方面，又應(yīng)具體分析這種影響在未來(lái)路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項(xiàng)目的控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承受這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

1.3 城市道路交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題

市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在同一平面上相交處，稱(chēng)平面交叉口；在不同平面上相交處，稱(chēng)立體交叉口。交叉口的設(shè)置妥當(dāng)對(duì)城市道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，而經(jīng)常性的一些城市的道路交叉口設(shè)置欠妥當(dāng)導(dǎo)致交通狀況欠佳。

1.4 道路線(xiàn)路問(wèn)題

好的道路線(xiàn)路直接提高道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來(lái)看，有些城市采用漫長(zhǎng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)是不可取的。而對(duì)于主干線(xiàn)道路，過(guò)多的轉(zhuǎn)折同樣不可取。一般的道路應(yīng)設(shè)置較大的曲線(xiàn)使司機(jī)不至于過(guò)度疲勞而發(fā)生交通事故。

1.5 人性化設(shè)計(jì)問(wèn)題

人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，功能的持續(xù)強(qiáng)化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來(lái)了交通的自由、方便與靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問(wèn)題。因此在道路設(shè)計(jì)中要把機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人及周?chē)沫h(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿(mǎn)足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿(mǎn)足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。

2.城市道路設(shè)計(jì)理念

2.1 整體性理念

首先應(yīng)以道路本身作為一個(gè)整體考慮，應(yīng)綜合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，文化以及道路兩邊的建筑設(shè)施綜合考慮，一種良好的秩序感是一條具有整體統(tǒng)一性的道路給人帶來(lái)的直觀感受。諸如青島，廈門(mén)一些城市的古老街道，直到現(xiàn)在仍能給人以美的認(rèn)同，主要原因主要是這些街道有種統(tǒng)一的整體感。

2.2 連續(xù)性理念

當(dāng)今道路設(shè)計(jì)的一大準(zhǔn)則是可識(shí)別的道路，應(yīng)當(dāng)具有連續(xù)性。連續(xù)性的具體表現(xiàn)為：一般來(lái)講，過(guò)于筆直的道路很難有強(qiáng)的感染力，只有秉承視覺(jué)空間上的連續(xù)性設(shè)計(jì)，將所有的機(jī)要要素有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，形成曲折有度，錯(cuò)落有致的空間視覺(jué)，這樣既不會(huì)使使用者在駕駛中過(guò)于疲勞，也會(huì)使人們產(chǎn)生認(rèn)同感和融入感。

2.3 以人為本的理念

這一理念強(qiáng)調(diào)了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路設(shè)計(jì)應(yīng)圍繞人這一主題來(lái)展開(kāi)和發(fā)展。一條道路的設(shè)計(jì)最終取決于其能否滿(mǎn)足人們出行的需要或者使用的舒適度。因此道路的設(shè)計(jì)應(yīng)以人的角度為基本出發(fā)點(diǎn)，考慮市民的行為和需求，如在交通擁堵的地方多設(shè)置地下通道或者人行天橋分流，以體現(xiàn)以人為本的理念。

2.4 可持續(xù)發(fā)展的理念

在這個(gè)講究節(jié)約的大背景下，城市道路設(shè)計(jì)中融入可持續(xù)發(fā)展的理念具有重要的意義。這里主要指城市道路設(shè)計(jì)要有一個(gè)總的整體規(guī)劃，要充分考慮可能對(duì)自然因素和城市環(huán)境帶來(lái)的影響，追求人與自然的融合，充分的體現(xiàn)社會(huì)的綜合的效益而不是單純的追求短期效應(yīng)。這是當(dāng)今多元化時(shí)代所決定的。

2.5 生態(tài)設(shè)計(jì)理念

城市道路建設(shè)往往帶來(lái)諸多的生態(tài)的破壞，如汽車(chē)產(chǎn)生的尾氣，噪聲，城市綠地減少引起的熱反射等等，這些都給人們的居住的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的損害。而生態(tài)設(shè)計(jì)理念，也稱(chēng)綠色設(shè)計(jì)或生命周期設(shè)計(jì)或環(huán)境設(shè)計(jì)，是指將環(huán)境因素納入設(shè)計(jì)之中，從而幫助確定設(shè)計(jì)的決策方向。所以在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)引入生態(tài)理念為城市解決問(wèn)題，在道路設(shè)計(jì)中，要充分的重視生態(tài)效益。

3.城市道路設(shè)計(jì)方法

3.1 機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度分為車(chē)身寬度與橫向安全距離兩大部分，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線(xiàn)通行。為了方便南北方向車(chē)輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。

3.2 人行道設(shè)計(jì)

人行道的平整度，直接影響其使用功能。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實(shí)度，同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把單位門(mén)口上車(chē)坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。車(chē)行道與人行道高差較大時(shí)，一般高差在0.8～1.5m 之間。一方面要考慮單位車(chē)輛進(jìn)出，另一方面要盡量保留人行道上的既有樹(shù)木及電桿。可將車(chē)行道和人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留兩者之間的高差。

3.3 道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通規(guī)劃指的是在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。在進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)前，需進(jìn)行必要的交通分析，得出必要的交通流量數(shù)據(jù)。然后借助道路交通工程技術(shù)及行政管理手段，禁止停車(chē)路段，改善行人通道，設(shè)置單向道路等使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

3.4 道路環(huán)境設(shè)計(jì)

綠化是美好道路的重要手段，也是改善城市生態(tài)的一種方法。綠色植物有凈化空氣，減少噪聲，調(diào)節(jié)氣候等等功能。另外道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)以城市居民生活環(huán)境的需要為主，過(guò)多的人工建筑物的道路設(shè)計(jì)，往往顯得生硬而缺乏親和力。環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)就景觀風(fēng)貌，建筑特色甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，從而達(dá)到提升整體環(huán)境水平的目的。

3.5 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，一切有關(guān)人類(lèi)衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類(lèi)建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒?dòng)能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應(yīng)答、滿(mǎn)足這些需求的服務(wù)功能與裝置，營(yíng)造一個(gè)充滿(mǎn)愛(ài)與關(guān)懷、切實(shí)保障人類(lèi)安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。

《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車(chē)站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。

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