成都雙流國際機場股份有限公司 李 俊 張丕軍 楊 桃

雙流機場T2航站樓分揀機導出口技術改造

成都雙流國際機場股份有限公司 李 俊 張丕軍 楊 桃

成都雙流國際機場位于距離四川省成都市西南方向約16公里的雙流區(qū)北部，是中國第四大航空港，中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機場，中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散地。自2012年T2航站樓啟用以來，雙流機場客流量直線上升，2015年旅客吞吐量突破4000萬人次，全國排名躋身前四。雙流機場客流量不斷地增加與T2航站樓所使用的行李自動分揀系統(tǒng)密不可分。雙流機場行李自動分揀系統(tǒng)是一個集計算機、工業(yè)控制網(wǎng)絡、PLC、工業(yè)控制器及電氣控制技術于一體的大型分揀系統(tǒng)，有快速、高效、集成度高等優(yōu)點。本文首先介紹雙流機場T2航站樓的自動分揀行李系統(tǒng)以及它的核心組成：分揀機；再對行李自動分揀系統(tǒng)啟用以來存在的問題進行分析和總結(jié)；最后介紹改善思路，設計方法及改善后的運行情況。

雙流機場；T2航站樓；行李自動分揀系統(tǒng)；分揀機

1 概述

隨著國內(nèi)航空市場的快速發(fā)展、機場進出港旅客數(shù)量的不斷增加，機場信息系統(tǒng)對計算機自動化和集成的要求越來越高，運輸系統(tǒng)對旅客行李分揀系統(tǒng)的處理能力也提出了越來越高的要求，越來越多的機場開始使用行李自動分揀系統(tǒng)，雙流機場位居全國前列的旅客吞吐量，就與所使用的行李自動分揀系統(tǒng)密不可分。行李通過值機和安檢流程后進入分揀機，分揀機再基于航班信息把行李分配到相應的離港轉(zhuǎn)盤，相對于人工分揀，自動分揀系統(tǒng)具有效率高、出錯率小的優(yōu)點。

先進的自動分揀技術以前一直由國外發(fā)達國家掌握，目前我國各大機場使用的行李自動分揀系統(tǒng)大部分都是引進國外的成套系統(tǒng)，目前雙流機場T2航站樓所用的行李自動分揀系統(tǒng)就是由荷蘭笵得蘭德公司研發(fā)生產(chǎn)的，雖然性能不錯，但在實際運行中仍然存在一定缺陷，導致設備停止、癱瘓甚至影響運行。因此，為了減小故障率，提高機場服務質(zhì)量，有必要在原有的基礎上對自動分揀系統(tǒng)進行技術改造。

2 改造原因分析

雙流機場T2航站樓行李自動分揀系統(tǒng)的核心為翻盤式分揀機，一旦分揀機停止，行李將無法被分揀，整個行李自動分揀機系統(tǒng)就會癱瘓，從而影響航班。自分揀機啟用以來，導致分揀機停止的最常見故障為“分揀機導出口滿載警告”故障。據(jù)統(tǒng)計，2014年由于導出口光電開關故障導致分揀機停運共49次，平均每周1.1次。是什么原因使得此類故障如此頻繁呢？接下來將做進一步分析。

每臺分揀機有12個導出口用于傾翻行李，每個導出口安裝了一對光電開關用于檢測導出口的狀態(tài)。當分揀機往導出口傾翻行李時會產(chǎn)生較強的抖動，由于慣性原理，過輕或過重的行李還會撞擊導出口前后兩側(cè)邊板，抖動和撞擊都會使安裝在分揀機導出口的光電開關松動（無法對端）進而導致分揀機停止。

T2分揀機的導出口多為懸空，且光電開關的安裝位置非常狹窄，當導出口光電開關障時，這些不利因素無疑加大了維修人員調(diào)校光電開關的難度。實踐證明，調(diào)校導出口光電開關至少需要40分鐘，若分揀機停運這么長時間將導致整個行李自動分揀系統(tǒng)癱瘓，后果不堪設想。因此，從提高安全服務質(zhì)量來考慮，必須對T2分揀機導出口光電開關進行改造。

3 改造思路

導出口的光電開關連接著分揀機導出口輸送機電機的本地馬達控制器，當光電開關一旦故障，本地馬達控制器就會控制輸送機停止，與此同時把故障信號傳輸給分揀機控制器，分揀機因此停止。從經(jīng)驗上來看，一個導出口的光電開關故障并不會影響整體運行，所以，只要把光電開關故障的信號屏蔽掉就能解決這個問題。

3.1 圖紙設計

本次改造的設計思路是在分揀機導出口電機的本地馬達控制器LMS和光電開關SICK之間串聯(lián)了一個按鈕開關ES，從而實現(xiàn)信號短接的功能。按鈕開關ES有一對常開和一對常閉觸點，當光電開關正常時（按鈕處于按下的狀態(tài)）光電開關的信號通過按鈕開關的常開觸點傳送到本地馬達控制器LMS；當光電開關故障時，拔起按鈕開關，通過按鈕開關的常閉觸電對信號進行短接，相當于給了LMS一個正常的信號，從而屏蔽故障，在3分鐘內(nèi)使分揀機應急啟動起來。

與此同時，還設計了指示燈，方便工作人員直觀地掌握設備狀態(tài)。

3.3 protel仿真

正常狀態(tài)時，按鈕開關處于按下狀態(tài)。當光電開關故障時，紅色指示燈亮起。把按鈕開關拔出來，即可實現(xiàn)信號的短接，使系統(tǒng)應急運行起來；等航班結(jié)束后，再組織技術人員對故障的光電開關進行維修或更換，當光電開關恢復正常時，綠燈亮起。

光電開關恢復正常時，再將按鈕開關按下去，紅綠燈熄滅，系統(tǒng)恢復正常。

3.3 硬件設計

根據(jù)原理圖制作PCB電路板。接線部分采用接插件的方式，使得成品更簡潔、安全和可靠。

3.4 實物展示

利用電路板和按鈕開關，實現(xiàn)對分揀機導出口光電開關的應急改造。

4 結(jié)論

本項目采用應急保障的思路，對雙流機場T2航站樓分揀機導出口光電開關進行改造，達到了有效保障航班的目的。自行設計的應急電路安全可靠，在分揀機導出口光電開關原有電氣線路上進行改造，不會對原有電氣線路造成影響。當導出口光電開關松動導致分揀機停止時，能實現(xiàn)3分鐘切換到應急回路讓分揀機運行起來，且使用應急電路讓分揀機運行時不會對分揀機的運行造成其他的影響，有效避免了因分揀機導出口光電開關故障無法及時恢復導致分揀機乃至整個行李系統(tǒng)癱瘓的風險，很大程度上保障了航班，得到了使用單位（航空公司）的一致好評，具有不可量化的社會效益和長遠的推廣意義。

李俊（1988—），女，大學本科，畢業(yè)于成都理工大學，現(xiàn)供職于成都雙流國際機場股份有限公司。