袁修起

【摘 要】增壓預(yù)防門(mén)作為防止客艙門(mén)把飛機(jī)增壓到不安全水平的一個(gè)措施，在目前民機(jī)上應(yīng)用較為廣泛。它能夠監(jiān)控飛機(jī)艙門(mén)的關(guān)閉、閂住和鎖定狀態(tài)，在飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉、閂住、鎖定之后才關(guān)閉。在飛機(jī)降落以后，客艙內(nèi)會(huì)有一定的殘留壓差，增壓預(yù)防門(mén)也可以用來(lái)卸壓。隨著適航要求的日趨嚴(yán)格，增壓預(yù)防門(mén)設(shè)計(jì)也將更為復(fù)雜。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；增壓預(yù)防；適航

0 引言

民用飛機(jī)增壓預(yù)防門(mén)作為防止客艙增壓到不安全水平的艙門(mén)，是適航條款要求的民機(jī)必備艙門(mén)。隨著適航要求日漸嚴(yán)格，艙門(mén)設(shè)計(jì)技術(shù)日趨發(fā)展。從結(jié)構(gòu)材料看，有電子增壓預(yù)防門(mén)和機(jī)械增壓預(yù)防門(mén)。

1 增壓預(yù)防門(mén)適航條款

適航條款對(duì)客艙門(mén)的要求中有一條：“必須有措施防止在任何一扇承受增壓的艙門(mén)沒(méi)有完全關(guān)閉、閂住和鎖定的情況下把飛機(jī)增壓到一個(gè)不安全的水平。（1）該措施必須設(shè)計(jì)成在任何單個(gè)故障或未表明是概率極小的任意組合故障發(fā)生后仍能起作用?！?機(jī)械增壓預(yù)防措施比電子增壓預(yù)防措施更可靠。[1]

2 增壓預(yù)防門(mén)設(shè)計(jì)

增壓預(yù)防門(mén)設(shè)計(jì)包含結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是保證機(jī)身氣動(dòng)外形完整性，承受氣動(dòng)載荷，保證正常飛行過(guò)程中客艙氣密性。機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是實(shí)現(xiàn)增壓預(yù)防門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉，防止客艙壓力到達(dá)不安全水平。

2.1 增壓預(yù)防門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

增壓預(yù)防門(mén)結(jié)構(gòu)[2]主要組成部分為：增壓預(yù)防門(mén)、止動(dòng)塊、支座。如圖1所示。

2.2 增壓預(yù)防門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

增壓預(yù)防門(mén)機(jī)構(gòu)主要組成部分為：門(mén)轉(zhuǎn)軸、機(jī)構(gòu)互鎖連桿、扭簧、驅(qū)動(dòng)搖臂、中轉(zhuǎn)搖臂、機(jī)構(gòu)氣彈簧。增壓預(yù)防門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)，客艙門(mén)手柄機(jī)構(gòu)將通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)增壓預(yù)防門(mén)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開(kāi)/關(guān)閉增壓預(yù)防門(mén)。艙門(mén)機(jī)構(gòu)如圖2所示。

增壓預(yù)防門(mén)整體如圖3所示。

3 結(jié)論

增壓預(yù)防門(mén)設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)原理正確，結(jié)構(gòu)布置合理。由于適航要求日趨嚴(yán)格，增壓預(yù)防門(mén)后續(xù)也會(huì)適應(yīng)新的適航要求，向更安全、更可靠發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中國(guó)民航局.CCAR25-R3.中國(guó)民用航空規(guī)章第25 部-運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S]. 北京：中國(guó)民用航空局，2001，5.

[2]《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì).飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)10[G].航空工業(yè)出版社，1985：264-289.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]