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集運(yùn):想賺錢(qián)?先裁員!?

2017-04-18 22:56孫世杰
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年47期
關(guān)鍵詞:達(dá)飛集運(yùn)馬士基

孫世杰

三季度,馬士基航運(yùn)虧損1.16億美元,達(dá)飛輪船虧損2.68億美元……在這“血淋淋”的數(shù)字背后,海洋情報(bào)咨詢公司經(jīng)測(cè)算認(rèn)為,現(xiàn)有的裁員力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報(bào)咨詢公司測(cè)算,為了實(shí)現(xiàn)盈利,全球集運(yùn)業(yè)需進(jìn)一步提高效率,為該種“增效”需付出裁減約3.1萬(wàn)個(gè)陸上職位的慘重代價(jià)……

海洋情報(bào)咨詢公司CEO拉爾斯·詹森在其近期發(fā)布的《星期天海洋聚焦》報(bào)告中宣稱(chēng),班輪公司陸上職位的工作效率在過(guò)去一年中已經(jīng)得到有效提升,但如想重新品嘗盈利的滋味,尚任重道遠(yuǎn)。

效率壓倒規(guī)模

研究表明,班輪公司規(guī)模與雇員數(shù)量并非呈強(qiáng)正相關(guān)性,班輪公司競(jìng)爭(zhēng)力提升更應(yīng)仰仗流程管理的優(yōu)化而非船隊(duì)規(guī)模和物流節(jié)點(diǎn)的鋪設(shè)。

在全球集運(yùn)業(yè)今年預(yù)計(jì)將整體虧損超100億美元的大背景下,赫伯羅特三季度獲得900萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)和7300萬(wàn)美元的息稅前利潤(rùn),這與馬士基航運(yùn)三季度凈利潤(rùn)為-1.16億美元、息稅前利潤(rùn)報(bào)-1.53億美元形成鮮明對(duì)比。那么赫伯羅特通過(guò)何種途徑在盈利層面勝過(guò)將規(guī)?;?yīng)演繹到極致的馬士基航運(yùn)的呢?

三季度,赫伯羅特運(yùn)輸量增長(zhǎng)約4.6%,除去0.7%的邊際效應(yīng)影響,實(shí)際船舶利用率上升3.9%。與此同時(shí),其船隊(duì)規(guī)模反而縮減約5.4%,將使用率推高約10%。綜上,三季度赫伯羅特的生產(chǎn)效率增長(zhǎng)約5.7%。

赫伯羅特是目前班輪市場(chǎng)的典型案例,因其二三季度“扭虧為盈”,且凈利潤(rùn)額處于900萬(wàn)美元的相對(duì)低位——沒(méi)有出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象,這是研究其逆勢(shì)獲利原因的絕佳時(shí)機(jī)。根據(jù)赫伯羅特的效率模型,全球班輪公司若想獲取與赫伯羅特等量的效率增量,需裁減約3.1萬(wàn)個(gè)陸上職位。

效率推倒就業(yè)

此外需要注意的是,規(guī)?;m然未必給班輪公司帶來(lái)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn),卻在不經(jīng)意間打開(kāi)了裁員窗口。三季度凈虧2.68億美元、前9月虧損4.96億美元的達(dá)飛輪船,在其鯨吞?hào)|方?;实囊?guī)?;飞?,財(cái)務(wù)現(xiàn)狀頗受后者影響——三季度東方?;蕿檫_(dá)飛輪船“貢獻(xiàn)”了約6600萬(wàn)美元的虧損額。

達(dá)飛輪船會(huì)就目前的困境而傾頹?想多了。預(yù)計(jì)達(dá)飛輪船與東方?;实恼蠈?huì)在明年4月OCEAN Alliance生效前完成,屆時(shí)達(dá)飛輪船除了能與另外三位“小伙伴”一起乘風(fēng)破浪外,也將有相當(dāng)多操作類(lèi)、輔助類(lèi)部門(mén)的人員被裁減,合并完成的是1+1<2的不等式,即同樣的運(yùn)力由更少的員工來(lái)營(yíng)運(yùn)管理。

與之相對(duì)應(yīng)的,由日本三大班輪公司組成的“大和海運(yùn)”也正朝我們緩緩駛來(lái)——預(yù)計(jì)明年我們應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注規(guī)?;袄麧?rùn)外的效率提升給集運(yùn)業(yè)整體的健康度帶來(lái)的影響。

集運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇需要建立在人員精簡(jiǎn)基礎(chǔ)上的邏輯是否顯得有些殘酷?人們不禁想到航運(yùn)業(yè)目前如雨后春筍般涌現(xiàn)的新興服務(wù)性板塊(如航運(yùn)類(lèi)電商平臺(tái)),需要大量的航運(yùn)專(zhuān)業(yè)、航運(yùn)復(fù)合型人才,然而在行業(yè)前景尚不明朗的前提下,類(lèi)似板塊的生存力又有幾何?其存在也在現(xiàn)實(shí)層面瓜分了原本就已很薄的利潤(rùn)。由此看來(lái),班輪公司的效率提升不僅影響集運(yùn)業(yè)的命運(yùn),同時(shí)也關(guān)乎下游產(chǎn)業(yè)鏈的生計(jì)和發(fā)展……

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