重組后的中遠海運集團不僅將目光聚焦在中國航運市場，面對全球經(jīng)濟和航運市場發(fā)生的重大變化，更希望深度參與全球競爭，改變?nèi)蚝竭\格局。

在近兩年的航運企業(yè)整合重組中，必然繞不開的例子就是原中遠與中海兩家集團的重組。重組而成的中遠海運集團，承擔著更大的作用和更多的責任。中遠海運集團董事長許立榮表示，重組后的中遠海運集團不僅將目光聚焦在中國航運市場，面對當前全球經(jīng)濟和航運市場發(fā)生的重大變化，更希望深度參與全球競爭，改變?nèi)蚝竭\格局。這也是兩家集團重組的最大目標。

全球化布局

重組而成的中遠海運集團確立了全球化戰(zhàn)略目標，即四個優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

第一，優(yōu)先發(fā)展班輪運輸。從航運角度來看，班輪運輸最具規(guī)?；?、全球化。許立榮表示，班輪運輸必須實現(xiàn)全球航線覆蓋，才能獲得回報，所以須全球布局。優(yōu)先發(fā)展班輪運輸也是朝著全球化、規(guī)?；?、提高盈利能力的角度去思考。許立榮強調(diào)，傳統(tǒng)思維上，往往將中遠海運集團停留在以中國本土市場為出發(fā)點，但實際上，現(xiàn)在是全球化經(jīng)濟和全球市場，中遠海運集團目前的努力方向就是向第三方運輸市場開拓，向新興市場，特別是經(jīng)濟成長速度較快的地區(qū)戰(zhàn)略傾斜?！八晕覀兿Ｍ乱徊綄谀厦馈⒎侵?、中美洲、印度市場增加競爭能力?！?/p>

第二，優(yōu)先發(fā)展航運金融產(chǎn)業(yè)。許立榮表示，航運是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，中遠海運集團整體運力規(guī)模目前位列世界第一，資金需求非常大，所以正在努力發(fā)展航運金融產(chǎn)業(yè)。目前，中遠海運集團已成為大型船舶金融租賃企業(yè)，同時打造兩個金融控股平臺——位于香港的中遠海運金融控股平臺和中遠海運發(fā)展（原中海集運）。許立榮透露，除了金融租賃外，中遠海運集團還要購買銀行，成立保險公司，同時對證券和金融資產(chǎn)進行管理，特別是對未來的船舶不良資產(chǎn)進行管理。可以說，中遠海運集團的金融產(chǎn)業(yè)將全球化布局。

第三，布局全球綜合物流。許立榮表示，中遠海運集團已完成綜合物流的“十三五”規(guī)劃，將打造航運兩端的延伸產(chǎn)品，與航運完全“一體化”，真正體現(xiàn)全天候、全方位、全過程物流運送方案和解決方案。目前，物流板塊已完成初步整合，正在加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，如倉儲、拖車、物流工業(yè)園區(qū)、冷鏈。通過全球物流發(fā)展戰(zhàn)略，將進一步加強與航運產(chǎn)業(yè)整體的密切度。

第四，依靠“一帶一路”戰(zhàn)略實施全球碼頭收購。許立榮表示，航運與碼頭是唇齒相依的關(guān)系，中遠海運集團可以依靠碼頭和港口發(fā)展航運，同時可以通過碼頭和港口的固定回報支持航運的發(fā)展。全球班輪運輸?shù)募卸任磥頃絹碓礁撸瑹o論是聯(lián)盟，還是合作方，都會首選自己的港口碼頭，這給全球公共碼頭帶來一定壓力，但也給班輪公司或者聯(lián)盟提供了一個全球收購的好時機。今年以來，中遠海運集團連續(xù)收購海外港口資產(chǎn)，如希臘、荷蘭、新加坡、阿聯(lián)酋的一些主要港口。“今年的成效非常明顯，這些港口與碼頭的合作，將進一步提升中遠海運集團全球影響力和全球布局，與全球航運能夠保持非常默契，從而形成真正的全球‘一體化布局?！?/p>

明年市場有希望

對于明年整個經(jīng)濟和市場預(yù)判，許立榮表示，首先，明年全球經(jīng)濟總體增長約為3.4%，會好于今年的3.1%；其次，中國經(jīng)濟明年可能會有所減弱，但總體穩(wěn)中求進的態(tài)勢不可能改變；再次，全球貿(mào)易非常復(fù)雜，并不是貿(mào)易本身產(chǎn)生了問題，而是全球貿(mào)易保護主義及發(fā)達經(jīng)濟體的民粹主義思潮在泛濫，這將影響全球貿(mào)易?！暗珡谋救梭w會來講，恐怕有一點對我們有利，當今人民幣和美元的匯率將拉動中國的出口貿(mào)易?！?/p>

談及航運市場，許立榮認為明年市場供過于求的矛盾不可能改變，但各細分市場還是很有希望。散運市場，大宗商品價格出現(xiàn)成倍上漲，這必然給運輸市場帶來希望，所以明年散運市場還是非常有希望的；油運市場，供需矛盾不可能改變，不確定因素在于歐佩克減產(chǎn)計劃怎么執(zhí)行；班輪市場，今年急風暴雨般的重組兼并和聯(lián)盟會給明年市場帶來一些變化。另外，韓進海運的破產(chǎn)，也給所有托運人帶來更多的思考?！敖裉煳覀冞€要不要單純地追求海運運費？還是把平安運輸、安全運輸放在必須考慮的首要選擇？這些都是有意義的事情，相信會促使班輪市場向好的方向發(fā)展?！?/p>

許立榮表示，美國聯(lián)邦海事委員會主席希望托運人與承運人在非常坦誠和互相理解的基礎(chǔ)上建立友好的合作關(guān)系，但不能指望承運人連最基本合理的回報都沒有，這樣不可為繼，長此以往，全球貿(mào)易會出現(xiàn)問題，全球經(jīng)濟也會受到更大的影響。