杜紅兵，于曉芳，高大磊

(中國民航大學(xué) 飛行技術(shù)學(xué)院，天津 300300)

0　引言

民用機場發(fā)生的航空器突發(fā)事件，特別是涉及航空器失事的緊急事件，按照國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施附件19的要求，消防救援部門到達(dá)機場及其附近區(qū)域內(nèi)任一位置的應(yīng)答時間僅是3 min[1]。民用機場消防指揮員作為機場消防救援隊伍的組織者和決策者，是實施航空器救援指揮決策的核心和靈魂，其決策能力極大地影響著決策的效果與成敗，對整個滅火救援行動具有決定性的作用。因此，深入分析機場消防指揮員決策能力，對提升機場消防指揮員的指揮能力具有十分重要的意義。

美國消防局報告指出，1990—2000年，每年會有數(shù)千名消防員受傷，其中約有100名消防員死亡，這種情況的發(fā)生多數(shù)是由于消防指揮員無效的決策或決策錯誤造成的[2]；Shaikh等提出火場指揮員決策過程模型，對非常規(guī)情況下，火場指揮員依賴對相關(guān)線索的搜查及評估所做出的決策進(jìn)行了研究[3]；RB Gasaway探索了影響消防指揮員情境意識的因素[4]；R Archer等通過設(shè)計模擬練習(xí)工具(SimaFX)，為小規(guī)模公司領(lǐng)導(dǎo)開展提高決策能力的活動提供了實踐場所[5]。目前，國內(nèi)學(xué)者主要研究軍事指揮員、公安消防指揮員、礦山救護(hù)指揮員等的崗位勝任力，對民用機場消防指揮員崗位勝任力的研究相對較少。如：高桂清等建立基于Fuzzy-AHP的評估導(dǎo)彈部隊指揮員決策能力的模型，并運用AHP法為各指標(biāo)分配權(quán)重[6]；侯袆采用理論分析與問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，應(yīng)用測量學(xué)及統(tǒng)計學(xué)技術(shù)，構(gòu)建公安消防指揮員勝任力模型[7]；李華煒等探討礦山救護(hù)隊指揮員的需求分析，通過問卷對需求能力進(jìn)行重要度調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果增加相應(yīng)的培訓(xùn)內(nèi)容[8]。在以上研究背景下，本文采用文獻(xiàn)分析及問卷調(diào)查的方法，確定民用機場消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，并運用結(jié)構(gòu)方程模型確定各指標(biāo)要素的權(quán)重，以期為評價民用機場消防指揮員決策能力提供有益建議。

1　要素分析

歸納總結(jié)其他領(lǐng)域指揮員決策能力構(gòu)成要素發(fā)現(xiàn)[6-8]，身心素質(zhì)、應(yīng)急處置能力、溝通協(xié)調(diào)能力、消防基礎(chǔ)知識是一名指揮員應(yīng)具備的基本素質(zhì)能力。除此之外，各領(lǐng)域指揮員還需根據(jù)職業(yè)特殊性的要求，掌握本專業(yè)的指揮知識及業(yè)務(wù)技能。

開展民用機場消防指揮員決策能力影響因素研究時，主要以《民用運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》(CCAR-139-II-R1)中機場消防指揮員的主要職責(zé)為基礎(chǔ)[9]，詳細(xì)分析華北地區(qū)、華東地區(qū)幾個主要機場的應(yīng)急救援預(yù)案。當(dāng)有航空器突發(fā)事件發(fā)生時，機場應(yīng)急救援總指揮可以授權(quán)機場消防指揮員擔(dān)任應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮員；有的應(yīng)急預(yù)案也指出，第一時間到達(dá)的機場消防指揮員可擔(dān)任最初的現(xiàn)場指揮員，第一時間根據(jù)事故現(xiàn)場地形、氣象情況建立現(xiàn)場消防指揮所，組織現(xiàn)場救援，在機場應(yīng)急救援總指揮到達(dá)現(xiàn)場時進(jìn)行權(quán)利移交。同時，CCAR-139-II-R1第三十五條指出，對指揮人員應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：應(yīng)急救援基礎(chǔ)理論、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案、醫(yī)療急救常識、消防知識、旅客疏散引導(dǎo)及其他相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)中國民用航空規(guī)章及機場應(yīng)急救援預(yù)案，結(jié)合民用機場消防指揮員崗位特殊性的特點，通過咨詢民用機場主管、機場指揮中心負(fù)責(zé)人、民用機場消防指揮員，經(jīng)過反復(fù)交流，歸納總結(jié)出18項影響民用機場消防指揮員決策能力的要素，如表1所示。

表1　民用機場消防指揮員決策能力影響因素

2　問卷設(shè)計及檢驗

2.1　問卷設(shè)計

依據(jù)民用機場消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，采用問卷調(diào)查的方式，用李克特(Likert)5級量表對民用機場消防指揮員決策能力構(gòu)成要素進(jìn)行設(shè)計?！?”代表不清楚、“5”代表非常清楚，中間的程度介于二者之間。根據(jù)Boomsma的建議：使用極大似然法估計結(jié)構(gòu)方程時，樣本數(shù)最少為200，若樣本數(shù)少于100時，會導(dǎo)致錯誤的推論結(jié)果[10]。為保證驗證結(jié)果的準(zhǔn)確性，選取有滅火救援指揮經(jīng)驗的人員、消防救援指揮專家為研究對象。首先，對30名消防救援專家進(jìn)行初始測試，發(fā)放問卷30份，根據(jù)測試結(jié)果修正問卷，再發(fā)放正式問卷250份，實際收回235份，回收后分析問卷作答結(jié)果的有效性并剔除無效問卷。經(jīng)檢驗，有效問卷231份，有效回收率為92.4%。

2.2　問卷信度檢驗

利用SPSS 21.0進(jìn)行民用機場消防指揮員決策能力調(diào)查問卷信度分析，分析結(jié)果如表2所示。由檢驗結(jié)果可知，影響民用機場消防指揮員決策能力的每個變量的Cronbachα系數(shù)均大于0.7，說明各題項間的一致性較好，且問卷整體的Cronbachα也大于0.7，說明問卷具有較高的可信度。

表2　問卷信度檢驗結(jié)果

2.3　問卷效度檢驗

為探究民用機場消防指揮員決策能力的潛在結(jié)構(gòu)，在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用因子分析的方法對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。在進(jìn)行因子分析之前，首先進(jìn)行KMO和Bartlett檢驗，得到結(jié)果為：KMO=0.716，Bartlett球形檢驗的χ2=3 322.515，顯著性水平為0.000。根據(jù)Kaiser的觀點，若KMO<0.5，較不宜進(jìn)行因子分析[11]，本研究KMO>0.5，適宜進(jìn)行因子分析，且Bartlett球形檢驗達(dá)到了顯著性水平，表明因素間存在相關(guān)性，可進(jìn)行因子分析。具體結(jié)果如表3所示。

表3　問卷效度檢驗結(jié)果

3　決策能力指標(biāo)體系

3.1　決策能力指標(biāo)的因子分析

對民用機場消防指揮員決策能力的18個指標(biāo)進(jìn)行因子分析，選取特征根大于1的因子，并采用最大變異法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)變換，使每一因子所能解釋的方差量最大，且旋轉(zhuǎn)后因子負(fù)荷量絕對值需大于0.5。如表4所示，18個指標(biāo)可提取出4個因子，因子的累積貢獻(xiàn)率為76.927%。由表5可知，旋轉(zhuǎn)后各測量變量被分為4組，且每組中各測量變量的因子載荷均大于0.7，說明分析效果較好，因子可以反映超過70%的變量信息。

表4　影響因子對整體方差的解釋

表5　旋轉(zhuǎn)后各指標(biāo)的因子載荷

3.2　決策能力指標(biāo)體系的確定

表5結(jié)果顯示，文化素質(zhì)(X1)、身體素質(zhì)(X2)、心理素質(zhì)(X3)在因子1上的載荷較大，反映的是機場消防指揮員的身心狀況，故將該組命名為個人基礎(chǔ)素質(zhì)；本崗位任職時間(X4)、參加任務(wù)情況(X5)、本職工作表現(xiàn)(X6)在因子2上的載荷較大，反映了機場消防指揮員的指揮經(jīng)驗，故命名該組為指揮經(jīng)驗；消防基礎(chǔ)知識(X7)、民航消防知識(X8)、消防業(yè)務(wù)技能(X9)、航空?；返奈ｋU性(X10)、滅火劑適用范圍(X11)、航空器熟悉程度(X12)、機場熟悉程度(X13)在因子3上的載荷較大，反應(yīng)的是機場消防指揮員應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)，故將該組命名為指揮知識；運籌謀劃能力(X14)、組織協(xié)調(diào)能力(X15)、應(yīng)急處置能力(X16)、溝通能力(X17)、洞察力(X18)在因子4上的載荷較大，反映了機場消防指揮員戰(zhàn)時的指揮能力，故將該組命名為指揮能力。

依據(jù)上述分析結(jié)果，形成了包含個人基礎(chǔ)素質(zhì)、指揮經(jīng)驗、指揮知識、指揮能力4個一級指標(biāo)的民用機場消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1　民用機場消防指揮員決策能力指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)Fig.1　Civil aviation fire commander decision-making ability index system structure diagram

4　模型構(gòu)建

結(jié)構(gòu)方程模型技術(shù)是針對主觀建構(gòu)的各種不同指標(biāo)體系，以采集的客觀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對其進(jìn)行擬合、修正與評估，找出相對最準(zhǔn)確、最簡潔的指標(biāo)體系，并通過擬合出來的因子負(fù)荷來分配指標(biāo)體系維度以及指標(biāo)權(quán)重的方法[12]?；谏鲜鎏攸c，研究選用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)對民用機場消防指揮員決策能力指標(biāo)體系進(jìn)行分析，并確定各指標(biāo)權(quán)重。

圖3　標(biāo)準(zhǔn)化路徑參數(shù)Fig.3　Standardized path parameters diagram

4.1　模型與假設(shè)

應(yīng)急救援過程中，良好的個人基礎(chǔ)素質(zhì)是確保機場消防指揮員進(jìn)行決策的基礎(chǔ)條件，不良的身體素質(zhì)或心理素質(zhì)會削弱指揮員進(jìn)行決策的能力；機場消防指揮員在進(jìn)行決策時會受到若干影響因素的干擾，如火情突變、氣象變化、救援現(xiàn)場突發(fā)事件等，指揮經(jīng)驗越豐富的指揮員在面臨此類事件時越能沉著冷靜，從容應(yīng)對突發(fā)事件；決策過程就是利用指揮知識解決問題的過程，具有深厚扎實的指揮知識的機場消防指揮員在救援過程中更胸有成竹，較指揮知識薄弱的指揮員而言更能做出正確、科學(xué)的決策；指揮能力決定了一名機場消防指揮員能否根據(jù)情況，靈活做出相應(yīng)的消防救援對策和方針，以達(dá)到救援的最終目的。根據(jù)上述內(nèi)容，建立民用機場消防指揮員決策能力影響因素結(jié)構(gòu)方程模型(如圖2所示)，并提出以下假設(shè)：

圖2　民用機場消防指揮員決策能力影響因素模型Fig.2　Civil aviation fire commander decision-making influencing factors model

H1：“個人基礎(chǔ)素質(zhì)”對“決策能力”有顯著的正向作用；

H2：“個人基礎(chǔ)素質(zhì)”對“指揮經(jīng)驗”有顯著的正向作用；

H3：“個人基礎(chǔ)素質(zhì)”對“指揮能力”有顯著的正向作用；

H4：“個人基礎(chǔ)素質(zhì)”對“指揮知識”有顯著的正向作用；

H5：“指揮經(jīng)驗”對“決策能力”有顯著的正向作用；

H6：“指揮經(jīng)驗”對“指揮能力”有顯著的正向作用；

H7：“指揮知識”對“決策能力”有顯著的正向作用；

H8：“指揮經(jīng)驗”對“指揮知識”有顯著的正向作用；

H9：“指揮知識”對“指揮能力”有顯著的正向作用；

H10：“指揮能力”對“決策能力”有顯著的正向作用。

4.2　模型計算

利用Amos 17.0軟件對模型進(jìn)行分析，確定模型的有效性及擬合優(yōu)度指標(biāo)等參數(shù)，圖3展示了模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑參數(shù)，模型計算結(jié)果如表6所示。

表6　假設(shè)檢驗結(jié)果

由表7模型評價結(jié)果可知，從整體衡量該模型的擬合優(yōu)度尚可，故不再進(jìn)一步對模型進(jìn)行修正。

4.3　指標(biāo)權(quán)重的確定

由圖3可知，本研究有2類路徑，共包含28個路徑系數(shù)，結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)的大小表明了2變量間因果關(guān)系的強弱。將路徑系數(shù)轉(zhuǎn)化到評價指標(biāo)體系中，得指標(biāo)間影響力的大小，也就是第m評價目的下的各評價標(biāo)準(zhǔn)對其影響的相對重要程度，通過進(jìn)一步計算獲得指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重。評價指標(biāo)權(quán)重的具體計算過程可參考文獻(xiàn)[13]-[16]的計算方法：根據(jù)各公因子的所有觀測變量的因子載荷，對各觀測變量因子載荷進(jìn)行歸一化處理，得到各觀測變量的權(quán)重，也就是某個三級評價指標(biāo)的權(quán)重，同理可求出潛變量的權(quán)重，即評價指標(biāo)體系中二級指標(biāo)的權(quán)重。利用結(jié)構(gòu)方程模型所得的標(biāo)準(zhǔn)化路徑參數(shù)結(jié)果確定的各級指標(biāo)權(quán)重，如表8所示。

由表8可知，在影響民用機場消防指揮員決策能力的4個二級指標(biāo)中，指揮知識、指揮能力所占比重相當(dāng)，且權(quán)重值均大于個人基礎(chǔ)素質(zhì)和指揮經(jīng)驗的權(quán)重值，民用機場消防指揮員在日常工作中可參考影響其決策能力的三級評價指標(biāo)，加強自身指揮知識的學(xué)習(xí)及指揮能力的培養(yǎng)。

表8　各級指標(biāo)及權(quán)重

5　結(jié)論

1)通過文獻(xiàn)分析和調(diào)查問卷法，結(jié)合專家意見，確定了民用機場消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，并利用結(jié)構(gòu)方程模型確定了各級指標(biāo)權(quán)重。

2)通過結(jié)構(gòu)方程模型確定的各指標(biāo)權(quán)重，避免了人為打分法確定權(quán)重的主觀性，為測評民用機場消防指揮員決策能力、選拔優(yōu)秀的民用機場消防指揮員提供了理論基礎(chǔ)。

3)研究得出民用機場消防指揮員決策能力受個人基礎(chǔ)素質(zhì)、指揮經(jīng)驗、指揮知識、指揮能力4項指標(biāo)顯著正向影響作用。

4)在下一步研究中，將選取適用于測評民用機場消防指揮員決策能力各指標(biāo)的評測方法，根據(jù)實踐測評結(jié)果優(yōu)化該模型，以進(jìn)一步提升模型的實踐意義及應(yīng)用價值。

[1]國際民航組織.國際民用航空公約附件19[EB/OL].(2015-06-09)[2017-12-21].http://www.doc88.com/p-5468271756953.html.

[2]Hall K A. The Effect of Computer-Based Simulation Training on Fire Ground Incident Commander Decision Making[C]// University of Texas at Dallas, 2010:145.

[3]Shaikh, Mohammad K. Cue-centric model of the fireground incident commander's decision making process[J]. 2011.

[4]Gasaway R B. Fireground command decision making: Understanding the barriers challenging commander situation awareness[J]. Dissertations & Theses - Gradworks, 2008.

[5]Archer R, Brockett A T, Mcdermott P L, et al. A Simulation-Based Tool to Train Rapid Decision-Making Skills for the Digital Battlefield[J]. 2006.

[6]高桂清, 張會其. 導(dǎo)彈部隊指揮員決策能力評估[J]. 艦船電子工程, 2011, 31(12):48-50,64.

GAO Guiqing, ZHANG Huiqi. Missile military commander decision-making ability evaluation[J]. Ship Electronic Engineering, 2011,31(12): 48-50,64.

[7]侯祎. 公安消防指揮員勝任力模型研究[J]. 消防技術(shù)與產(chǎn)品信息, 2016(10):37-40.

HOU Wei. Research on competency model of public security fire commander[J]. Fire technology and product information,2016(10):37-40.

[8]李華煒, 戴正烈, 鐘膨蓬,等. 基于能力需求的礦山救護(hù)大中隊指揮員培訓(xùn)內(nèi)容分析[J]. 煤礦安全, 2015, 46(6):228-230.

LI Huawei,DAI Zhenglie,ZHONG Pengpeng,et al.Training content analysis for lochus commanders of mine rescue based on capacity requirements[J]. Safety in Coal Mines, 2015,46(6):228-230.

[9]中國民用航空局.民用運輸機場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則[EB/OL].(2016-04-20)[2017-12-21].http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/MHGZ/201606/t20160622_38643.html.

[10]Boomsma A. The robustness of maximum likelihood estimation in structural equation models[M].Structural modeling by example: Applications in educational, sociological, and behavioral research. 1987:160-180.

[11]吳明隆. SPSS統(tǒng)計應(yīng)用實務(wù)[M]. 北京：科技出版社，2003.

[12]田飛. 用結(jié)構(gòu)方程模型建構(gòu)指標(biāo)體系[J]. 安徽大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版), 2007, 31(6):92-95.

TIAN Fei.The Construction of social indicator system with structure equation modeling technology[J]. Journal of Anhui University(Philosophy and Social Sciences), 2007,31(6):92-95.

[13]谷曉燕. 基于結(jié)構(gòu)方程模型的崗位評價研究[J]. 中國管理科學(xué), 2009, 17(2):146-151.

GU Xiaoyan. Study on job evaluation based on structural equation model[J]. Chinese Journal of Management Science, 2009,17(2):146-151.

[14]武海東. 用結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建圖書館讀者滿意度評價指標(biāo)體系[J]. 情報科學(xué), 2011(2):227-230.

WU Haidong. The construction of evaluation indicator system of library reader satisfaction with structure equation modeling[J]. Information Science,2011(2):227-230.

[15]范佳佳, 葉繼元. 基于結(jié)構(gòu)方程的科技網(wǎng)站信息質(zhì)量評價模型構(gòu)建及應(yīng)用[J]. 圖書館雜志, 2016(9):66-75.

FAN Jiajia,YE Jiyuan. Construction and application of science and technology website information quality evaluation model based on structural equation[J]. Library Journal, 2016(9):66-75.

[16]黃宜, 董毅明, 王艷偉. 基于結(jié)構(gòu)方程模型的高校圖書館讀者滿意度評價研究[J]. 情報雜志, 2008, 27(8):155-157.

HUANG Yi, DONG Yiming, WANG Yanwei. Evaluation of reader's satisfaction of university library based on SEM[J]. Journal of Information, 2008,27(8):155-157.