(江西省上饒市贛東公路工程咨詢有限公司 江西 上饒 334000)

公路橋梁高墩施工技術及階段穩(wěn)定性分析

郭文波

(江西省上饒市贛東公路工程咨詢有限公司江西上饒334000)

眾所周知，隨著我國的社會市場主義經濟的不斷發(fā)展，我國的交通行業(yè)得到了顯著發(fā)展，公路橋梁高墩施工項目逐漸增多。高墩橋梁建設一般在一些地區(qū)需要通過峽谷時，公路橋梁高墩施工技術顯得尤為重要，從而促使其穩(wěn)定性分析。通過調查發(fā)現(xiàn)，目前高墩橋梁施工技術不夠完善，運行過程中具備一定的難度。

公路橋梁;高墩施工技術;階段穩(wěn)定性;分析

引言

顯而易見，隨著國民經濟不斷發(fā)展，我國公路建設逐漸增多了高墩橋梁，加大了公路施工的難度。為了保障公路橋梁高墩施工項目的質量，施工單位應該選擇合理的技術開展工作，推動交通事業(yè)的進一步發(fā)展。今天，本文就以“公路橋梁高墩施工技術及階段穩(wěn)定性分析”為主題做一個簡單的探究，首先，介紹一下橋梁高墩在國內外的應用情況。其次，指出公路橋梁高墩施工的難點以及分析公路橋梁高墩的施工技術。最后，進行公路橋梁高墩階段穩(wěn)定性分析，尋找出有幾個階段的穩(wěn)定，分別又是指什么。

一、 公路橋梁高墩施工在國內外的應用情況

高橋墩的施工興起發(fā)展的階段是在建國初期，隨著國民經濟不斷發(fā)展，高橋墩的施工應用越來越多，由以往的實體橋墩演變?yōu)榭招臉蚨?，接著為混凝土空心橋墩，近些年來，科學技術以及信息技術的發(fā)展，公路橋梁高墩施工的應用可謂是普遍。我國建設的臘八斤大橋，墩高達到了182.5米，是一種鋼管混凝土組合墩柱的橋梁高墩。

國外最早應用公路橋梁高墩施工是在二十世紀中葉，隨著時代的進步，國外對橋梁高墩的應用越來越頻繁。比如法國建設的米約橋，墩高達到了245米；德國建設的科赫塔爾高架橋，墩高為178米。

綜上所述，我們對高墩橋梁的分類一般是依據高墩自身橫截面的形狀，從而從廣義上分為實體橋墩以及空心橋墩[1]。

二、 公路橋梁高墩施工的難點

一般情況下，對于超過二十米的橋梁高墩進行施工時，會存在一定程度的難度。在需要進行公路橋梁高墩施工的地區(qū)，一般是需要跨越深溝峽谷，地理位置險峻，交通運輸存在問題。所以，受到地理位置以及機器設備的運輸等多種因素影響，公路橋梁高墩施工時間長、定位控制難度比較大以及高墩施工需要接縫的地方不容易處理[2]。

三、 公路橋梁高墩施工技術

施工單位在開展公路橋梁高墩施工項目時，應該知道施工工藝的步驟環(huán)節(jié)以及采用的施工技術，確保整個工程的穩(wěn)定開展。施工中的關鍵技術為進行測量放樣、鋼筋的各項工程、支架的搭設以及立模板：

1. 進行測量放樣。首先施工人員應該對橋梁高墩墩柱的結構線和中間線展開測量放樣的工作，一般情況下，高墩墩柱周圍邊緣的距離與中心線盡量沒有誤差，有誤差也必須控制在十毫米之內。正式施工之前，對樁頂進行打掃，再把高墩墩柱結構線內的混凝土部分進行鑿除浮漿[3]。

2. 鋼筋的各項工程。此項工作必須做到一絲不茍，在管理人員的監(jiān)督下嚴格按照設計方案來開展工作。鋼筋應該事先就制作完成，鋼筋的調直以及彎曲必須滿足國家技術標準。鋼筋的準備工作做好后不能隨意擺放，應該進行編號有序管理，然后再借助定滑輪吊機運送到施工區(qū)，再進行綁扎工作以及鋼筋的焊接。

3. 支架的搭設以及立模板

(1)高墩墩柱的支架。施工人員在進行高墩墩柱的支架工作的時候，應該明確高墩墩柱的支架是用來穩(wěn)定模板，從而起到支撐以及運輸的作用，所以要求支架要有高強度、高剛度以及穩(wěn)定。如果需要安裝設在基土上面，就必須保障基土足夠堅實，做好排水工作。

(2)高墩墩柱立模板。接下來就是對高墩墩柱立模板，施工人員開展工作時選擇的模板應該選擇專門為此項工程項目特定制作的定型剛度模板，再借助吊車來安裝模板，確保立模板工作順利完成，不返工，隨后澆筑混凝土[4]。

(3)混凝土的澆注。施工人員在進行混凝土的澆注之前，應該仔細勘察支架的設立情況、模板的安裝情況以及鋼筋是否符合標準，確保所有工作都滿足要求以后，就可以澆筑混凝土。采用的澆注技術都是一次性混凝土澆注，澆注過程中不間斷?；炷恋臄嚢铻榧袛嚢瑁瑱z查攪拌的混凝土的各項材料是否滿足使用要求。吊車能夠直接達到的高度，就直接結合混凝土進行串筒式澆注。而吊車不能夠直接達到的高度，就需要運用混凝土輸送泵直接送往前期立模板的地方進行建筑，借助插入式振搗機器，這個時候采取的技術為分層澆注。確保各個層的厚度小于或者等于三十厘米，在進行混凝土澆注工作的過程中，遇到的突發(fā)問題應該及時進行處理。

(4)拆除模板進行養(yǎng)護。施工人員經過檢測，發(fā)現(xiàn)混凝土已經超過了強度的百分之七十五之后，就應該進行拆除模板的工作，進行拆除工作的時候按照要求，不要盲目拆除。最后進行養(yǎng)護工作，一般情況下是運用塑料膜來覆蓋達到養(yǎng)護的目的。

四、 公路橋梁高墩階段穩(wěn)定性分析

通過筆者對以往的公路橋梁高墩施工項目的調查發(fā)現(xiàn)，公路橋梁高墩工程中有一個非常重要的問題就是其穩(wěn)定性。一旦失去穩(wěn)定性，橋梁高墩的整體結構會出現(xiàn)問題，無法正常運行。公路橋梁高墩結構的穩(wěn)定問題可以分為三個階段：

1. 第一個階段——分枝點穩(wěn)定。第一個階段的穩(wěn)定也可以稱之為分枝點穩(wěn)定，一般情況下，這一個階段的穩(wěn)定是指結構在到達了一個最大值的時候，就會出現(xiàn)一種新的平衡狀態(tài)，這個狀態(tài)下結構的內力以及變形相比之前狀態(tài)下的結構都會有一定程度上的改變[5]。

2. 第二個階段——極值點穩(wěn)定。第二個階段的穩(wěn)定也就是極值點穩(wěn)定，是指結構在最開始的平衡狀態(tài)之下，后期受到重量的增加，就會在承受的重力比較大的地方產生變形。當結構能夠承受的數值已經達到一個定值的時候，就算后期沒有多余的重量，結構發(fā)生的變形不會得到改善，變形只會越來越嚴重，然后打破整個結構的平衡狀態(tài)。通過調查發(fā)現(xiàn)，公路橋梁高墩施工項目中出現(xiàn)穩(wěn)定問題一般都是這個階段。由此可見，需要施工單位引起足夠重視，確保施工穩(wěn)定。

3. 第三個階段——跳躍穩(wěn)定。第三個階段的穩(wěn)定也就是我們所說的跳躍穩(wěn)定，其含義是指當結構承受的重量數值達到定值的時候，整體結構卻發(fā)生跳躍，轉移到距離較遠的其他位置保持整體結構的平衡狀態(tài)。這一階段失去穩(wěn)定的時候，不會出現(xiàn)分支點，也不會存在極值點。因為跳躍穩(wěn)定很容易破壞整體結構，所以極少運用。在公路橋梁高墩施工工程中，坦拱以及扁殼這類結構失去穩(wěn)定性就是屬于第三個階段。

五、 結束語

綜上所述，隨著社會市場主義經濟的不斷發(fā)展，我國的交通事業(yè)也在不斷發(fā)展。公路建設逐漸拓展到一些深溝峽谷地區(qū)，公路橋梁高墩施工工程項目逐漸增多。施工單位應該明確高墩橋梁在國內國外都應用廣泛，了解橋梁高墩施工過程中遇到的難點。準確合理運用公路橋梁高墩施工技術，嚴格遵守相關要求，保障工程各個環(huán)節(jié)正常運行，提高整個工程項目的質量。從而能夠推動交通行業(yè)進一步發(fā)展，提高人民群眾的生活水平。

[1]黃己偉.超高墩大跨度連續(xù)剛構橋抗風穩(wěn)定性分析及優(yōu)化研究[D].重慶交通大學,2012.

[2]盧俊夫,辛星.高速公路橋梁高墩施工技術的應用[J].民營科技,2014,(11):167.

[3]陳尚兵,俞校輝.試析高速公路橋梁高墩施工技術[J].中國高新技術企業(yè),2013,(11):90-91.

[4]林瓊,步燕慧.有關高速公路橋梁高墩施工技術分析研究[J].城市道橋與防洪,2014,(5):165-167.

[5]楊國良.高速公路橋梁高墩施工技術與質量管控要點解讀[J].江西建材,2015,(20):176-176..