司羊

飛機艙門一般采用的是內(nèi)嵌式門。內(nèi)嵌式門利用了不同的壓強差保持鎖定狀態(tài)，這就意味著如果存在著明顯的氣壓差，門就不會被打開。機艙內(nèi)的壓強會比機艙外高，飛機內(nèi)的壓強會將機門牢牢地“壓”在門框內(nèi)。

也許有人會想，這么大的壓力壓在門上，如果從內(nèi)往外推，不是很容易開門嗎？這個顧慮是多余的，因為艙門的開啟方法是首先要往內(nèi)推。這就意味著如果你想拉開一扇門，得先戰(zhàn)勝這些壓強。

專家計算，飛機在通過平流層時，機艙內(nèi)的壓力為0.8個大氣壓，而機艙外只有0.2個大氣壓，機艙門會受到內(nèi)外0.6個大氣壓的壓力，這相當(dāng)于1平方米的面積上壓著5370千克的質(zhì)量，而世界上最厲害的舉重運動員也舉不到300千克的重量，這就意味著幾個人的力量根本推不開門。此外，門在設(shè)計上還會比門框大，防止飛機門從外面被打開，或者因機艙內(nèi)壓力減小而被外面的壓強打開。

假如飛行中門被打開了，會發(fā)生什么？如果飛機的大門突然被打開，因為飛機艙內(nèi)的大氣壓較高，而艙外的大氣壓較低，艙內(nèi)與艙外直接接觸時會發(fā)生爆炸式減壓。

這時，最先倒霉的是那些在門口附近的人，他們會被強烈的壓力差吸走，忘了系安全帶的人會被甩出去。任何試圖去關(guān)機艙門的人都將被氣流帶走，唯獨客艙內(nèi)系好安全帶的乘客命運可能會好點。在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下。

同時，艙內(nèi)的溫度會很快下降到冰凍水平。飛機正常飛行時的巡航高度大約在9000米上空，這個高度的零下57攝氏度氣溫和每小時800千米的風(fēng)速，會導(dǎo)致人體快速冰凍。因此，在高空中飛機爆炸式減壓是致命的。