施毓麟

作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田一直扮演著行業(yè)領(lǐng)頭羊的角色，推動汽車行業(yè)健康發(fā)展，在生產(chǎn)管理方式，在新能源技術(shù)推廣，在更高效動力研發(fā)方面，豐田一直走在前面。如今，在安全方面，豐田再一次提出了新的安全理念。

隨著汽車社會的不斷發(fā)展和壯大，為了能構(gòu)建更加美好的出行體驗(yàn)，豐田一直在環(huán)境和安全兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行挑戰(zhàn)。面對這些環(huán)境問題，豐田于2015年秋天發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略里，豐田提出了到2050年實(shí)現(xiàn)“新車CO₂零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。另外，面對交通事故等安全問題，早在21世紀(jì)初豐田就提出了“交通事故零傷亡”的愿景。為了早日實(shí)現(xiàn)以上愿景，在近期豐田中國舉行的“技術(shù)空間”活動中，豐田不僅帶來了全新搭載于豐田卡羅拉和雷凌的D-4T 1.2T發(fā)動機(jī)技術(shù)解讀，同時(shí)還帶來了搭載于全新榮放的Toyota Safety Sense（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝系統(tǒng)）的實(shí)際體驗(yàn)。

1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)：將每一滴燃油發(fā)揮到極致

“如何節(jié)約能源？”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不得不提的重要問題。豐田認(rèn)為短期內(nèi)對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的改良依然十分重要。因此，除了去年豐田在國內(nèi)發(fā)布的“雙擎”混合動力技術(shù)外，對于目前仍然占據(jù)市場90%的傳統(tǒng)動力總成，豐田也在努力提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，自2014年，豐田陸續(xù)將14款高熱效率·低油耗發(fā)動機(jī)投入市場，形成了高熱效率-低油耗發(fā)動機(jī)群。在本次“技術(shù)空間體驗(yàn)日”中，我們試駕的卡羅拉、雷凌搭載了正是其中一款1.2升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且配備了CVT變速箱，這樣的動力組合賦予了Turbo全新的駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)，豐田在研發(fā)和生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面擁有超過30年的歷史，也推出過多款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。同時(shí)，搭載豐田渦輪增壓發(fā)動機(jī)的賽車也多次取得過WRC等賽事年度冠軍的輝煌成績。在進(jìn)行1.2升等新一代直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)中，豐田把著眼點(diǎn)放到了對傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)中的熱效率、燒機(jī)油、耐久性等一系列問題的持續(xù)改善上。

首先，這套代號為9NR-FTS的1.2升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大賣點(diǎn)是，其最大限度地提升了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的效能，尤其在經(jīng)濟(jì)性方面，得益于阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，并融合了混合動力和自然吸氣領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，使其最大熱效率達(dá)到了36%，達(dá)到全球頂級水平。當(dāng)然，在保證卓越燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)還可以兼顧出色的運(yùn)動性能。通過增壓技術(shù)和直噴技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)在1500-4000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185牛·米的最大扭矩，相當(dāng)于1.8升車型的實(shí)力，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，小型化的渦輪增壓器，能夠讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更早、持續(xù)性更強(qiáng)，從而控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，實(shí)現(xiàn)平順加速。

不僅如此，9NR-FTS發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器的工作原理也不同于傳統(tǒng)的大功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)。與之相比，9NR-FTS發(fā)動機(jī)一般在加速或爬坡等需要較大動力時(shí)才進(jìn)行增壓，在正常的行駛情況下不進(jìn)行增壓，以達(dá)到降低燃料消耗的目的，官方數(shù)據(jù)顯示其綜合百公里油耗僅為5.4升，可見其卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性能。

在發(fā)動機(jī)可靠性方面豐田也是費(fèi)盡了心思。因?yàn)槿紵覊毫υ龃?，渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震的概率更大，極易損壞發(fā)動機(jī)。為此豐田選擇從源頭入手，在渦輪到進(jìn)氣門之間設(shè)立了一個(gè)水冷式中冷器，同時(shí)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發(fā)生，最大限度地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能，提高了耐久性。不僅如此，面對傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)長期存在的“燒機(jī)油”問題，豐田1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過加設(shè)獨(dú)特的高壓噴射泵，將竄氣再次送回進(jìn)氣道里，增壓的同時(shí)進(jìn)行換氣，這樣即可有效減少竄氣與機(jī)油接觸的機(jī)會，從而有效解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量大的問題。

實(shí)際的道路體驗(yàn)過程中，這臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)給人的第一印象就是平順，四缸機(jī)的結(jié)構(gòu)保證了發(fā)動機(jī)震動和噪聲的下限，在匹配上動力輸出做得十分平順的CVT變速箱，整體開起來的感覺與普通的自然吸氣發(fā)動機(jī)并無太大差異。另一個(gè)令我感到意外的是，一般小排量發(fā)動機(jī)受制于自身排量，在中后段加速往往力不從心，而我們駕駛的新卡羅拉1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型在從80公里/小時(shí)提速到120公里/小時(shí)也表現(xiàn)得游刃有余。更值得一提的是，豐田為這兩款1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)還配備了啟停系統(tǒng)，無論是振動還是響應(yīng)速度上，都表現(xiàn)得讓人“驚訝”，完全沒有其他車型加入啟停系統(tǒng)后的不適感，不會讓人有強(qiáng)烈關(guān)閉該系統(tǒng)的情緒。

TSS四大主動安全技術(shù)：為駕駛者全天候護(hù)航

我們下午體驗(yàn)的重點(diǎn)是“ToyotaSafety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝系統(tǒng)，簡稱為TTS套裝。其主要是由攝像頭和毫米波雷達(dá)兩個(gè)不同的傳感器組成。其中，攝像頭可識別物體的形狀和大小，毫米波雷達(dá)則用來檢測物體的速度和位置，兩個(gè)傳感器配合工作，可實(shí)現(xiàn)“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”（PCS）、“車道偏離警示系統(tǒng)”（LDA）、“動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)”（DRCC）以及“自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)”（AHB）這四項(xiàng)功能。其實(shí)，豐田在2015年便已經(jīng)在日本市場推出了這套系統(tǒng)，而國內(nèi)市場搭載該系統(tǒng)的車型便是去年上市的SUV車型RAV4榮放。

自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）

在下午的動態(tài)項(xiàng)目體驗(yàn)開始前，我們先來到了一間漆黑的房屋內(nèi)，里面停了一輛榮放試驗(yàn)車。在這里，我們會首先體驗(yàn)此次“TTS智行安全”技術(shù)的第一項(xiàng)一自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）。

在夜間行車時(shí)你會發(fā)現(xiàn)，無法避免的視線死角和對向車輛的遠(yuǎn)光燈，會嚴(yán)重干擾司機(jī)的視線，對駕車安全造成了極大的隱患。如果可以更好地自動識別路人和前方車輛，就能為行駛在夜路上的駕駛員分憂解難，這也是自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）的開發(fā)初衷。該系統(tǒng)通過位于榮放反光鏡后方的攝像頭探測到周圍光源不足時(shí)，會自動切換遠(yuǎn)光燈，而探測到前方的車輛光源時(shí)，會自動切換近光燈。如此自動切換，不僅提高了夜間行駛時(shí)遠(yuǎn)光燈使用的頻率，也能幫助駕駛者及早發(fā)現(xiàn)行人和障礙物，同時(shí)也減少了頻繁的手動操作，進(jìn)一步確保行駛安全。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）

從小黑屋出來后，我們下午體驗(yàn)的第二個(gè)項(xiàng)目是“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）”。在活動主辦方事先設(shè)置好的模擬場景中，我駕駛一輛榮放車型參與試驗(yàn)，而在我前方則是一個(gè)移動的物體來模擬汽車，在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)前方車輛速度為20公里/小時(shí)，后方的車速為50公里/小時(shí)時(shí)，PCS系統(tǒng)能完全將車剎停，只不過從報(bào)警到剎停的時(shí)間與距離頗短，這或許會讓車上的乘客有些緊張。這套系統(tǒng)主要是使用毫米波雷達(dá)和單反攝像頭檢測前方車輛，并通過警報(bào)、剎車輔助（最多可減速約60公里/小時(shí)）、自動剎車，減輕碰撞傷害或幫助避免發(fā)生碰撞事故。這套系統(tǒng)自動剎車在車速約15公里/小時(shí)至180公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)時(shí)工作。

車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）

在PCS測試后，我們來到了另外一項(xiàng)測試場地，在這里我們將會體驗(yàn)到“車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）”，其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在豪華車型上已經(jīng)十分普遍。車道偏離警示系統(tǒng)通過攝像頭識別道路標(biāo)線，在車輛未打開轉(zhuǎn)向信號燈的情況下，當(dāng)車輛行駛偏離車道時(shí)，通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者，從而預(yù)防因車輛偏離車道而引發(fā)事故。事實(shí)上，在長時(shí)間駕駛的環(huán)境下，任何一個(gè)駕駛員都會疲勞，即便是老司機(jī)也難免有個(gè)眼皮打架的時(shí)候，車道偏離警示系統(tǒng)正是為了在此時(shí)喚醒駕駛員的意識，來降低不可預(yù)知的危險(xiǎn)。

動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）

當(dāng)然有了前兩項(xiàng)安全技術(shù)作保障，動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）就更加如虎添翼了。作為日常消費(fèi)者最為常用的系統(tǒng)，這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)被豐田進(jìn)行了改良。在體驗(yàn)這套系統(tǒng)時(shí)，我駕駛了一輛豐田卡羅拉車型，當(dāng)探測到前方的試驗(yàn)車時(shí)，該系統(tǒng)可在設(shè)定車速范圍內(nèi)，根據(jù)車速調(diào)整車間距離跟車行駛，以減輕駕駛員的駕駛壓力。

比如，當(dāng)你設(shè)定120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，前方出現(xiàn)一輛行駛速度為100公里/小時(shí)的車，被毫米波雷達(dá)和單反攝像頭識別后，DRCC開始進(jìn)行減速控制，使你的車速也降至100公里/小時(shí)，從而保持車距；當(dāng)前方車輛駛離時(shí)，你的車速再平穩(wěn)加速到120公里/小時(shí)。這套系統(tǒng)可以讓你真正享受自動巡航的駕駛樂趣。

為了讓更多的顧客享受安全、安心的汽車生活，豐田正在努力將“Toyota Safety Sense智行安全“豐田規(guī)避碰撞輔助套裝”普及到全系豐田車型上，使其在未來的自動駕駛技術(shù)中發(fā)揮更有成效的作用，為實(shí)現(xiàn)汽車社會的終極目標(biāo)——交通事故“零傷亡”貢獻(xiàn)力量。