錢俊

微笑，這是丹麥著名車手湯姆·克里斯滕森留給鏡頭的最多表情。巧合的是，這亦是其個人簽名中的重要元素。作為國際汽聯(lián)車手委員會的現(xiàn)任主席，其九奪勒芒24小時賽冠軍堪稱前無古人，后難有來者。當奧迪于2016年末告別運動車賽舞臺，丹麥人與奧迪在勒芒拉·薩爾特賽道（Circuit de La Sarthe）上的笑容更將作為賽車史的一段”神話”封存在人們的記憶中……

只做“全能車手”

1967年7月7日，克里斯滕森出生在丹麥北部小鎮(zhèn)霍布爾。童年時期，跟隨熱愛賽車、且為車手的父親——卡爾·埃里克（Karl Erik）一起，走遍了“童話王國”的所有賽車場，綽號“TK”的他逐漸明白，這將是其一生的事業(yè)！

當時，他崇拜馬里奧-安德雷蒂、阿亞頓·塞納和杰基·伊克斯，無一不是“全能車手”，冥冥之中也給自己——未來的運動車賽傳奇定下了駕駛風(fēng)格。

超過37年的職業(yè)生涯前半段，有初出茅廬（1991年德國F3年度冠軍）的勝利，有遠渡重洋的六載學(xué)習(xí)（先后參加日本F3，日本F3000、JTCC全日本方程式、Super GT），各種類型賽事的磨礪，讓克里斯滕森的競技水準、適應(yīng)能力達到爐火純青的境界，

“勒芒先生（Mister Le Mans）”的故事隨著1997年和Joest Racing（現(xiàn)奧迪廠隊合作伙伴）的那場勒芒勝利展開……

擦肩“F1車手”

2013年年中，賽車權(quán)威媒體《汽車運動（Autosport》曾將克里斯滕森評為“賽車史上最該擁有F1席位，卻錯過F1的50位頂尖車手”之榜首。一度測試過米納爾迪、泰利爾、威廉姆斯（米其林輪胎測試）的丹麥人甚至曾被“教授”阿蘭-普羅斯特看中，險些在2000年成為F1正賽車手。

談及這過往云煙，克里斯滕森從不感到遺憾?！拔覑圪愜囘\動，很幸運自己取得過很多榮耀。尤其是自己來自丹麥這樣的小國。很高興自己當年的決定——1999年年底加盟奧迪，我從不對此感到后晦！”

從此，TK加盟由曾在國際拉力賽場駕駛自己制造的汽車、斬獲多個冠軍榮耀的“車手工程師”——奧古斯特·霍希所締造的奧迪“帝國”。它不僅繼承了20世紀30年代領(lǐng)跑大獎賽（Grand Prix）的“汽車聯(lián)盟（AutoUnion）”，在80年代創(chuàng)建WRC B組的“Quattro王朝”，在90年代稱雄“超級房車時代（SuperTouring）”，也在21世紀書寫了“勒芒原型車組”的統(tǒng)治！

緊握“勝利密碼”

羅馬絕非一日筑成，他做到侶戰(zhàn)勒芒9次獲勝、勒芒6連勝（2000～2005年）、賽百靈7勝、美國勒芒系列賽和WEC世界耐力錦標賽的年度冠軍集聚一身。因為克里斯滕森總占據(jù)“天時地利人和”！

“我仍感身體處于巔峰狀態(tài)。心理層面，無論在賽道內(nèi)外依舊韌性十足，我依舊能確保給奧迪帶來最佳表現(xiàn)，我只想在這種狀態(tài)下結(jié)束賽車生涯?！?014年底，當47歲高齡的克里斯滕森宣布退役時表示。艱苦如一的訓(xùn)練讓其能在當年勒芒24小時賽帶領(lǐng)“殘缺車組”獲得亞軍。

TK始終擁有最佳座駕。從R8起，伴隨R10 TD、R15 TDi、R18 e-tron 0uattro，因戈爾斯塔特陣營繼承著“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，一路上扮演著汽車技術(shù)先驅(qū)者。2001年，R8率先啟用低油耗高動力的TFSI雙渦輪燃油直噴發(fā)動；2006年，奧迪成為首支使用柴油動力獲勝的品牌；2012年，R18e-tron Quattro揭開了混合動力與全時四驅(qū)的時代。丹麥人的傳奇，自然有奧迪的“軍功章”。

當然，完美的團隊亦是“K式勝利”的關(guān)鍵一環(huán)。1978年成立，堪稱運動車賽史上最偉大的團隊，亦是大眾集團的御用“供應(yīng)商”——Joest Racinq，出色的技術(shù)底蘊、賽時工程、策略設(shè)定、完美執(zhí)行令其聞名世界。另外與弗蘭克·別拉、埃曼紐爾-皮羅和里納多-卡佩羅、阿蘭-麥克尼什在不同時期組成“金牌拍檔”。綜合起來，正印證勒芒耐力精神（Le MansSpirit）的內(nèi)涵——“團隊強才最強！”

如今，湯姆-克里斯滕森雖已不在賽道上馳騁，但其留下的“勒芒童話”注定是賽車史和奧迪汽車運動史最美好的回憶。

克里斯滕森親選個人“三大勒芒時刻”

2001

車型：奧迪R8

成績：冠軍

在2000～2002年的“奧迪首個勒芒三連冠”期間，2001年賽事顯得相當“特殊”。首先，正賽的大多時候在雨中進行；另外在這場勝利前不到2個月，意大利著名車手米歇爾-阿爾伯雷托在測試R8賽車時遭遇事故，不幸身亡。

“我最引以為傲的是，那場比賽下了19小時的雨。我們的賽車很快，但也知道變速箱會出現(xiàn)問題；另外弗蘭克（別拉）也感覺有些地方不對勁。沒想到，周日凌晨，我使用中性胎登場，經(jīng)歷了人生中最可怕的20分鐘——輪胎無法升溫，多次險些碰撞。所幸，我的工程師喬·豪斯內(nèi)爾（Jo Hausner）非常冷靜地讓我‘挺住，這無疑是正確的抉擇！我不僅挺了下來，還拉開了差距。老實說，那時候身上的擔(dān)子真重?！蹦谴螆猿肿屗麄冇凶銐驎r間在比賽末段更換變速箱，并以一圈優(yōu)勢擊敗隊友衛(wèi)冕成功。

2008

車型：奧迪R10 TDl

成績：冠軍

時至今日，奧迪2008年勇斬標致908HDi的故事仍為人津津樂道。在克里斯滕森心中，這不僅是他與隊友共同完成了一場偉大比賽，更從此揭開自己“生涯第二春”。因為12個月前，他剛從霍根海姆（DTM）的嚴重事故中復(fù)出。

“你不能低估一起大事故的‘后遺癥，這次（從事故中）恢復(fù)到100%的過程太長了，甚至到2008年勒芒時，仍未‘痊愈。心中依存‘陰影。”

“然而（2008年）賽前，相比強大的標致，在外人看來，我們的勝算幾乎為零，這卻激發(fā)了我從未有的奪勝欲望，就這樣，無論是車組，兩位工程師豪登（海耶斯）、莉娜（蓋德），還是技師都在這場‘懸疑競爭里完成了不可能的任務(wù)。丁多（卡佩羅）有非常棒的總結(jié)：‘這是人類戰(zhàn)勝機器的戰(zhàn)役！”

2013

車型：奧迪R18 e-Tron Ouattro

成績：冠軍

這是克里斯滕森的最后一次勒芒勝利，其背景相當“復(fù)雜”——經(jīng)過2011年和2012年的失望后，丹麥人渴求重返巔峰父親卡爾·埃里克去世后，首次征戰(zhàn)勒芒24小時賽；同胞阿蘭·西蒙森在比賽初段遭遇嚴重事故，不幸去世。

“這是對精神層面的嚴峻考驗。各種情感的交織，加上各種復(fù)雜賽況，緊張的賽事壓著你難以喘氣，事實證明，專注、勇敢才是獲勝的秘訣?！?