郝延平

(沈陽特種設(shè)備檢測研究院，遼寧 沈陽 110035)

·氣瓶檢驗·

淺談機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗

郝延平

(沈陽特種設(shè)備檢測研究院，遼寧 沈陽 110035)

目前許多地區(qū)機動車用液化石油氣鋼瓶還在使用，一些地區(qū)數(shù)量還非常大。因此，為了保證氣瓶的安全使用，防止氣瓶事故的發(fā)生，進行機動車用液化石油氣鋼瓶的定期檢驗是非常必要的。對機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗的流程、檢驗過程、檢驗方法、注意事項等進行了敘述分析，為檢驗人員提供一些借鑒。

機動車用液化石油氣鋼瓶；定期檢驗；損傷；缺陷

隨著天然氣產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，機動車用液化石油氣鋼瓶已經(jīng)逐漸被汽車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶所取代，但是目前許多地區(qū)機動車用液化石油氣鋼瓶還在使用，一些地區(qū)數(shù)量還非常大。因此，為了保證氣瓶的安全使用，防止氣瓶事故的發(fā)生，進行機動車用液化石油氣鋼瓶的定期檢驗是非常必要的。

1 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗工藝操作流程

1.1 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗范圍的規(guī)定

根據(jù)《氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和GB 2561—2006《機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗與評定》的規(guī)定：適用于公稱工作壓力為2.2 MPa，耐壓試驗壓力為3.3 MPa，公稱容積為1～240 L，工作環(huán)境溫度為-40～60℃，可重復充裝液化石油氣的機動車用液化石油氣鋼瓶。

1.2 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗的檢驗機構(gòu)、檢驗周期與檢驗項目

1.2.1 檢驗機構(gòu)

1.從事鋼瓶定期檢驗的單位必須符合GB 12135《氣瓶定期檢驗站技術(shù)條件》的要求，并按TSG Z 7001《特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)核準規(guī)則》的要求經(jīng)國家特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門核準。

2.檢驗單位必須具備測試鋼瓶性能指標的專用試驗儀器設(shè)備以及安裝、拆卸集成閥或分立閥及附件的能力和設(shè)備、設(shè)施。

1.2.2 檢驗周期

1.對在用鋼瓶，自制造之日起，每5 a進行一次定期檢驗，15 a報廢。

2.對到期需進行定期檢驗的鋼瓶，或瓶閥失靈、瓶體受到嚴重腐蝕、損傷以及有其它可能影響安全使用缺陷的鋼瓶，鋼瓶業(yè)主應(yīng)及時將鋼瓶及該鋼瓶對應(yīng)的車牌號送交檢驗單位，由檢驗單位進行檢驗或確定未到期的鋼瓶是否需要提前進行檢驗。鋼瓶的拆卸工作須由從事車用鋼瓶安裝或改裝的專業(yè)單位承擔，業(yè)主不得自行拆卸鋼瓶。對發(fā)生交通事故的機動車所用的鋼瓶，若受到損傷，應(yīng)對鋼瓶進行檢驗，檢驗合格后方可重新使用。

3.庫存或停用時間超過一個檢驗周期的鋼瓶，啟用前應(yīng)進行檢驗。

1.2.3 檢驗項目

鋼瓶定期檢驗項目包括：外觀檢查、無損檢測、壁厚測定、容積測定、水壓試驗、內(nèi)部干燥、集成閥或分立閥及附件的更換、氣密性試驗。

1.3 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗工藝操作流程

記錄→剩余氣體的處理→氣瓶閥拆除→殘液殘氣回收與蒸汽吹掃→內(nèi)外表面處理→外觀檢查→無損檢測→壁厚測定→容積測定→試驗水壓→內(nèi)部干燥→集成閥或分立閥及其附件的更換→氣密性試驗→檢驗標記、涂敷→出具檢驗報告→報廢氣瓶處理。

2 檢驗前準備

2.1 氣瓶拆卸

氣瓶的拆卸應(yīng)由檢驗機構(gòu)或有資質(zhì)的安裝單位負責。

2.2 標記檢查與記錄

1.逐只檢查記錄鋼瓶銘記牌上的制造標志和檢驗標志。記錄的內(nèi)容包括制造國別、制造單位名稱和代號、鋼瓶編號、水壓試驗壓力、公稱工作壓力、實際重量、實際容積、瓶體設(shè)計壁厚、制造年月、鋼瓶材料牌號、上次檢驗日期、鋼瓶所在車輛的車牌號。

2.對未取得國家特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門制造許可的制造企業(yè)生產(chǎn)的鋼瓶、制造標志不符合GB 17259《機動車用液化石油氣鋼瓶》或《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定的鋼瓶、制造標志模糊不清或項目不全導致無法評定的鋼瓶、有關(guān)政府文件規(guī)定不準再用的鋼瓶，記錄后不予檢驗，按報廢處理。

3.對使用期超過15a的鋼瓶，記錄后不予檢驗，按報廢處理。

2.3 殘液殘氣回收

在保證不泄漏、不污染環(huán)境、不影響操作人員健康的前提下，逐只回收瓶內(nèi)殘液和殘氣。一般采用正壓法回收，其操作過程如下：

1.將液化石油氣殘液回收裝置上的接頭與鋼瓶集成閥或分立閥連接好。

2.采用液化石油氣循環(huán)壓縮機對鋼瓶進行加壓后，使氣瓶內(nèi)壓力高于殘液貯罐內(nèi)壓力，造成壓差回流，進行殘液回收。

3.殘液回收后，對鋼瓶內(nèi)的殘氣進行回收。

4.外觀初檢不合格的鋼瓶，亦應(yīng)進行殘液殘氣回收。

2.4 集成閥或分立閥拆卸

確認瓶內(nèi)壓力與大氣壓力一致時，由檢驗機構(gòu)負責拆下集成閥或分立閥。瓶體、集成閥或分立閥分別作好標記以便復原。

2.5 蒸汽吹掃

拆卸集成閥或分立閥后，應(yīng)立即進行鋼瓶內(nèi)表面蒸汽吹掃。這是因為國內(nèi)液化石油氣內(nèi)含有重組分氣體，有些類似瀝青的物質(zhì)沾在鋼瓶的內(nèi)壁上。由于其揮發(fā)很慢，用冷水浸泡無法將其除掉。如不除掉，即使放置很久，鋼瓶內(nèi)的混合氣體仍可達到爆炸極限，一旦使用壓縮空氣進行氣密性試驗，就會發(fā)生爆炸。

蒸汽吹掃后的鋼瓶內(nèi)殘氣濃度(體積分數(shù))不得高于0.4%，否則必須用氮氣作為氣密性試驗的介質(zhì)。

蒸汽吹掃的工藝操作方法如下：

將鋼瓶置于蒸汽吹掃裝置上, 利用蒸汽吹掃瓶內(nèi)殘氣和殘留物。蒸汽壓力和吹掃時間, 按工藝參數(shù)確定。在一般情況下，蒸汽壓力應(yīng)≥0.2 MPa，吹掃時間應(yīng)≥3 min。

用可燃氣體檢測器測定瓶內(nèi)吹掃后的可燃氣體濃度, 凡濃度高于0.4%(體積分數(shù))的鋼瓶,必須重新進行蒸汽吹掃。

2.6 表面處理

鋼瓶的內(nèi)外表面，經(jīng)過一個檢驗周期的使用，出現(xiàn)和積聚了一些污垢和腐蝕產(chǎn)物，外表面的漆層也開始疏松。這些雜質(zhì)的存在嚴重地影響著鋼瓶內(nèi)外表面的檢驗。

1.將鋼瓶制造標志和閥座上的螺孔、密封面加以妥善保護以免受損。

2.用不損傷瓶體金屬的適當方法，將鋼瓶內(nèi)外表面的污垢、腐蝕產(chǎn)物、沾染物等有礙表面檢查的雜物以及外表面的疏松涂敷物清除干凈。

3 檢驗與評定

3.1 外觀檢查與評定

3.1.1 機動車用液化石油氣鋼瓶損傷的類型

3.1.1.1 瓶體損傷的類型

1.直邊縱向皺褶：焊接氣瓶封頭直邊段因沖壓收縮，沿環(huán)向形成的波浪式起伏。

2.裂紋：瓶體材料因金屬原子結(jié)合遭到破壞，形成新界面而產(chǎn)生的裂縫，它具有尖銳的缺口和較大長寬比的特點。

裂紋是氣瓶中最危險的一種缺陷。因為它是導致氣瓶爆破的主要因素，并加速氣瓶的疲勞破裂與腐蝕斷裂。

3.鼓皰：氣瓶外表面凸起，而相應(yīng)部位的內(nèi)表面塌陷，壁厚無明顯變化的局部變形，亦稱凸起。

4.磕傷:因尖銳鋒利物體撞擊，造成瓶體局部金屬變形及壁厚減薄，且在表面留下底部是尖角，周邊金屬凸起的小而深的坑狀機械損傷。

5.劃傷：因尖銳鋒利物體刮擦造成瓶體局部壁厚減薄，且在表面留下底部是尖角的線狀機械損傷。

6.凹坑：由于打磨、磨損、氧化皮脫落或其它非腐蝕原因造成的瓶體局部壁厚減薄，表面淺平的洼坑狀缺陷。

7.凹陷：瓶體因鈍狀物撞擊或擠壓，造成的壁厚無明顯變化的局部塌陷變形。

8.腐蝕：金屬與合金受到周圍介質(zhì)的化學作用或電化學作用，以致逐漸發(fā)生破壞，這種現(xiàn)象稱為腐蝕。腐蝕是氣瓶在使用過程中，最容易產(chǎn)生的一種缺陷，嚴重時都會導致氣瓶的失效或破壞。

1)點腐蝕：腐蝕表面長徑及腐蝕部位密集程度均未超過有關(guān)標準規(guī)定的孤立坑狀腐蝕。

2)線狀腐蝕：由腐蝕點連成的線狀溝痕或由腐蝕點構(gòu)成的鏈狀或帶狀腐蝕缺陷。

3)局部腐蝕：腐蝕表面平坦且腐蝕表面面積未超過有關(guān)標準規(guī)定的小面積腐蝕缺陷。

4)普遍腐蝕：腐蝕表面平坦且腐蝕表面面積超過有關(guān)標準規(guī)定的大面積腐蝕缺陷。

9.熱損傷：泛指氣瓶因過度受熱而造成的材質(zhì)內(nèi)部損傷或遺留的外傷痕跡，如涂層燒損、瓶體燒傷或燒結(jié)、瓶體變形、電弧燒傷、高溫切割的痕跡等。

10.復合缺陷：由兩種或兩種以上缺陷疊加在一起的缺陷稱為復合缺陷。例如：腐蝕減薄與劃痕的復合缺陷、腐蝕減薄與凹坑的復合缺陷及凹坑與劃痕的復合缺陷等。

3.1.1.2 焊縫缺陷的類型

1.焊接裂紋：焊接裂紋分為熱裂紋和冷裂紋。凡是發(fā)生在等強溫度以上的，由高溫的晶界狀態(tài)所決定的晶界弱化引起的沿晶開裂，都屬于高溫下產(chǎn)生的熱裂紋。與此相對應(yīng)的，凡是低于此溫度，與高溫下的晶界行為無關(guān)的一切斷裂(穿晶型的、穿晶與沿晶混合型的或者是沿晶型的)都屬于冷裂紋。

焊接裂紋是氣瓶焊接接頭中危害最大的一種缺陷。它對常溫下抗拉強度有很大影響，這種影響隨著裂紋所占截面積的增加而增大。另外，裂紋尖端是一個尖銳缺口，它將引起過高應(yīng)力集中，促使氣瓶在低應(yīng)力下擴展破壞。

2.未熔合：系指熔焊時，焊道與母材之間或焊道與焊道之間，未完全熔化結(jié)合的部分；點焊時指母材與母材之間未完全熔化的部分。未熔合可使焊縫截面積削弱，致使顯著的降低焊接接頭的力學性能。另外，未熔合所引起的應(yīng)力集中，遠比強度降低的危害性大。

3.氣孔：是指焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出，而殘留下來所形成的空穴。焊縫表面(或內(nèi)部)由于氣孔的殘留，必然要減少焊縫金屬的有效截面，從而使焊接接頭的強度降低。

4.夾渣：是指焊后殘留在焊縫中(或表面)的熔渣。習慣上指由焊接冶金過程中產(chǎn)生，在焊后仍殘留在焊縫金屬中的非金屬雜質(zhì)(亦稱為夾雜物)，以及焊后殘留在焊縫中的金屬顆粒也歸入夾渣一類。夾渣是焊接過程中比較容易產(chǎn)生的缺陷，通常尤以殘留在焊縫金屬中的熔劑形成的夾渣最為常見。夾渣對力學性能的影響比氣孔要大。點狀夾渣的危害與氣孔相似，但帶有尖角的夾渣，其熔渣的尖端應(yīng)力較集中，往往會在夾渣部位開裂。

5.咬邊：是指由于焊接參數(shù)選擇不當，或操作工藝不正確，沿焊趾的母材部位產(chǎn)生的溝槽或凹陷。咬邊有間斷的也有連續(xù)的。它削弱了基體金屬的截面，減薄了母材厚度，破壞了焊縫的連續(xù)性，由此引起較大的應(yīng)力集中，是一種危害較大的缺陷。

6.弧坑：在后續(xù)焊縫之前或在后續(xù)焊縫進行中沒有消除的焊縫端面的凹陷。

7.焊縫凹陷(凹坑)：是指在焊縫表面或焊縫背面形成的低于母材表面的局部低洼部分。其斷面由表及里成弧形，減少了焊縫的截面，降低了焊縫的強度。

3.1.2 閥座檢查與評定

用直接目測或借助低倍放大鏡目測，逐只檢查閥座及閥座與瓶體的連接焊縫，如發(fā)現(xiàn)下列情況之一，鋼瓶應(yīng)報廢。

1.閥座與瓶體的連接焊縫及閥座本體存在裂紋或嚴重缺陷的。

2.對閥座上用于法蘭連接的螺孔內(nèi)螺紋或用于分立閥連接的圓錐管螺紋，存在裂紋或明顯變形及其他影響密封和安全的嚴重缺陷的。

3.法蘭連接的密封面存在嚴重貫穿性缺陷，且不可修復的。

3.1.3 瓶體外觀檢查與評定

在鋼瓶查收登記時(殘液回收之前)進行外觀初檢，它主要檢查那些一目了然、易于發(fā)現(xiàn)也較易判斷的外觀缺陷。如明顯的凹坑，嚴重的腐蝕，電弧損傷，火焰燒傷，肉眼可見的瓶體變形，顯而易見的劃痕和封頭直邊的縱向皺褶等。

經(jīng)外觀檢查不合格的鋼瓶，也一定要進行殘液殘氣回收、蒸汽吹掃，經(jīng)殘氣濃度測定合格后方可判廢。否則，在報廢破壞性處理時，鋼瓶也極易發(fā)生爆炸事故。

瓶體外觀檢查時應(yīng)逐只目測檢查內(nèi)外表面上的外觀缺陷，應(yīng)重點檢查瓶體與封頭過渡處、瓶體開孔處及鋼瓶固定裝置與瓶體接觸處。檢查內(nèi)表面時應(yīng)用電壓不超過24V、具有足夠亮度的安全光源進行內(nèi)部目測檢查。

1.瓶體變形或封頭直邊縱向皺褶不符合GB 17259《機動車用液化石油氣鋼瓶》要求的鋼瓶應(yīng)報廢。

2.裂紋是鋼瓶中最危險的一種缺陷。因為它是導致鋼瓶脆性爆破的主要因素，并加速鋼瓶的腐蝕斷裂。按其產(chǎn)生的階段可分成制造中形成的裂紋和使用中產(chǎn)生或發(fā)展的裂紋。

因內(nèi)壓使鋼瓶失去穩(wěn)定性，造成鼓皰或整體變形也是鋼瓶中最危險的缺陷之一。

瓶體上有裂紋、鼓皰和肉眼可見的容積膨脹變形等缺陷的鋼瓶應(yīng)報廢。

3.鋼瓶固定裝置與瓶體接觸處，瓶體嚴重磨損，剩余壁厚小于設(shè)計壁厚的鋼瓶應(yīng)報廢。

4.由于燒傷會改變金屬的金相組織，降低其力學性能，因此遭受火焰或電弧燒傷的鋼瓶應(yīng)報廢。

5.瓶體磕傷、劃傷、凹坑、凹陷屬于鋼瓶的常見缺陷，也是鋼瓶表面缺陷中對其強度影響較大的一種。由于許多公共汽車上用的鋼瓶，安裝在車的底部，沒有安全防護措施，飛起的石子等經(jīng)常會對鋼瓶撞擊，造成上述損傷。

瓶體磕傷、劃傷、凹坑處的剩余壁厚小于設(shè)計壁厚的鋼瓶應(yīng)報廢。

注：凹陷、凹坑、磕傷的周邊，有時可見少許突起，使測量樣板或直尺不能與基面(瓶體表面)完全貼合，此時應(yīng)考慮由此引起的測量誤差。

對未達到報廢條件的缺陷，特別是線性缺陷或尖銳的機械損傷，應(yīng)進行修磨，使其邊緣圓滑過渡，但修磨后的壁厚不得小于設(shè)計壁厚。

6.瓶體凹陷深度超過10 mm或大于凹陷短徑的1/10的鋼瓶應(yīng)報廢。

7.深度小于6 mm的凹陷內(nèi)，如有磕傷或劃傷深度大于0.4 mm時，鋼瓶應(yīng)報廢。

8.深度大于或等于6 mm的凹陷內(nèi)存在任何尺寸磕傷或劃傷缺陷的鋼瓶應(yīng)報廢。

9.腐蝕是鋼瓶最常見，也是危險性較大的缺陷，共汽車上用的鋼瓶安裝在車的底部，沒有安全防護措施，對鋼瓶損傷非常大。尤其是在我國北方地區(qū)，冬季下雪時灑的除雪劑，主要成分是鹽，會對鋼瓶產(chǎn)生非常嚴重的腐蝕。檢驗時發(fā)現(xiàn)，有的鋼瓶使用剛剛兩年，其腐蝕后的剩余壁厚已經(jīng)小于設(shè)計壁厚。因此，對這種使用工況的鋼瓶，定期檢驗周期應(yīng)適當縮短。

瓶體上孤立的點腐蝕、線狀腐蝕、局部腐蝕及普遍腐蝕處的剩余壁厚小于設(shè)計壁厚時該鋼瓶應(yīng)報廢。

因腐蝕嚴重，無法判。斷腐蝕程度的鋼瓶應(yīng)報廢。

3.1.4 焊縫外觀檢查與評定

焊縫質(zhì)量對鋼瓶質(zhì)量有直接的影響，如果焊縫及其熱影響區(qū)的質(zhì)量得不到保證，將導致鋼瓶的嚴重破壞，造成重大損失。因此，焊縫及其及熱影響區(qū)的質(zhì)量決定著焊接結(jié)構(gòu)鋼瓶的質(zhì)量。

焊縫外觀缺陷大部分是制造時產(chǎn)生的，由于出廠時檢驗把關(guān)不嚴，漏檢或者錯判，致使有制造缺陷的鋼瓶，甚至是不合格的鋼瓶流入到使用領(lǐng)域，造成極大的安全隱患。

焊縫外觀檢查必須逐只進行，對鋼瓶縱焊縫與環(huán)焊縫交接處的外觀質(zhì)量，應(yīng)作重點檢驗。對焊縫超高，焊縫兩側(cè)有飛濺物，可進行修磨并圓滑過渡至母材。凡存在下列缺陷之一者按報廢處理。

1.縱焊縫多于一條，對接環(huán)焊縫多于兩條。

2.受壓元件上的焊縫及其熱影響區(qū)存在裂紋、氣孔、弧坑、夾渣、未熔合或咬邊等危害鋼瓶安全使用的缺陷。

3.焊縫表面存在凹陷或不規(guī)則的突變。

4.主焊縫及其兩邊各50 mm范圍內(nèi)，存在深度大于0.5 mm的劃痕或深度大于6 mm的凹陷。

5.焊接在鋼瓶本體上的零部件脫焊或斷裂。

3.2 無損檢測

1.表面探傷：對鋼瓶固定裝置與瓶體接觸處(涂敷物完好無損時除外)及閥座與瓶體連接焊縫及熱影響區(qū)應(yīng)采用磁粉或滲透檢測方法進行100%表面探傷，按JB/T 4730《承壓設(shè)備無損檢測 第4部分：磁粉檢測》或《承壓設(shè)備無損檢測 第5部分：滲透檢測》執(zhí)行，不得有裂紋或裂紋性缺陷。

2.射線探傷：對焊接接頭缺陷類型及嚴重性有懷疑時，應(yīng)采用射線探傷方法進行檢查，按JB/T 4730《承壓設(shè)備無損檢測 第2部分：射線檢測》執(zhí)行，射線透照底片質(zhì)量不低于AB級，其合格級別不低于Ⅲ級，不合格報廢。

3.3 壁厚測定

1.測定要求和位置：

1)鋼瓶必須逐只進行壁厚測定。

2)測厚儀的誤差應(yīng)不大于±0.1 mm。

3)測厚點應(yīng)在兩端封頭圓弧過渡區(qū)內(nèi)各選擇一點， 筒體部分應(yīng)選擇在距環(huán)焊縫筒體側(cè)50 mm處各兩點，瓶體與固定裝置接觸處各三點；對腐蝕嚴重的鋼瓶，應(yīng)在腐蝕較嚴重的部位任抽多點測量。

2.評定：經(jīng)測定確認剩余壁厚小于設(shè)計壁厚的鋼瓶應(yīng)報廢。

3.4 水壓試驗

3.4.1 容積測定

1.數(shù)值處理：鋼瓶必須逐只進行容積測定。容積應(yīng)以三位有效數(shù)字表示，第四位數(shù)值一律舍去。

2.衡器要求:容積測定用的衡器應(yīng)保持準確，其最大稱量值應(yīng)為常用稱量的1.5～3.0倍。稱量衡器的校驗期限不得超過三個月。

3.測量與評定:

1)應(yīng)采用標準規(guī)定的方法進行容積測定。

2)實測容積值小于制造鋼印標記容積值的鋼瓶應(yīng)報廢。

3.4.2 水壓試驗

用水壓試驗作為鋼瓶性能檢查的一種手段，這是多年來采用的傳統(tǒng)方法。雖然它也有一定的局限性，但對鋼瓶是否滿足常規(guī)設(shè)計的強度要求，并在一定程度上預防低應(yīng)力破壞，它還是一種切實可行的非破壞性試驗，是鋼瓶定期檢驗的主要內(nèi)容。

1.試驗要求:

1)鋼瓶必須逐只進行水壓試驗。水壓試驗方法、設(shè)施和安全措施應(yīng)符合GB/T 9251《氣瓶水壓試驗方法》的要求。

2)水壓試驗壓力為3.3 MPa, 保壓時間不得少于3 min。

2.評定:在水壓試驗過程中, 瓶體出現(xiàn)滲漏、明顯變形或保壓期間壓力下降現(xiàn)象(非因試驗裝置或瓶口泄漏)的鋼瓶報廢。

3.5 內(nèi)部干燥

1.鋼瓶經(jīng)水壓試驗合格后，將瓶口朝下放置一段時間，將瓶內(nèi)殘留的水徹底清除干凈。

2.控凈水的鋼瓶，必須采用干燥空氣吹掃等方法逐只進行內(nèi)部干燥。

3.內(nèi)壁呈干燥后，將內(nèi)部清理潔凈，便可安裝集成閥或分立閥及保護盒。

3.6 集成閥或分立閥及其附件的更換

1.閥門更換:在對鋼瓶進行定期檢驗的同時宜更換新的集成閥或分立閥及其附件，集成閥或分立閥的裝配和氣密試驗要求按標準執(zhí)行。

2.檢修:對具備集成閥或分立閥及其附件檢驗能力且有氣瓶檢驗資質(zhì)的檢驗單位，可按GB 17295《機動車用液化石油氣鋼瓶》中指定的集成閥或分立閥標準對集成閥或分立閥及其附件進行檢驗，以確定閥門是否可以繼續(xù)使用，對繼續(xù)使用的閥門，檢驗單位必須保證其能夠安全使用一個檢驗周期。若檢驗單位更換集成閥或分立閥中的部分零部件，必須得到閥門制造廠的授權(quán)。

3.報廢瓶閥的銷毀:經(jīng)檢驗后確認報廢的集成閥或分立閥由檢驗單位負責銷毀，銷毀的方式為完全破壞。對銷毀的閥門，應(yīng)按《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》的規(guī)定填寫《判廢通知書》通知鋼瓶產(chǎn)權(quán)單位，并由檢驗單位和鋼瓶產(chǎn)權(quán)單位各自存檔。

3.7 氣密性試驗

1.試驗要求:

1)準備進行氣密性試驗的鋼瓶必須是經(jīng)過水壓試驗合格并完成集成閥或分立閥裝配的鋼瓶，否則嚴禁進行氣密性試驗。

2)氣密性試驗所用壓縮空氣，不得含有油、水；所用的氮氣純度應(yīng)不低于GB/T 3864《工業(yè)氮》中規(guī)定的Ⅱ類二級指標。

3)凡以空氣為介質(zhì)進行氣密性試驗的鋼瓶，試驗前必須逐只測定瓶內(nèi)殘留物釋放的燃氣濃度。對于濃度大于0.4%(體積分數(shù))的鋼瓶，必須進行二次蒸汽吹掃，濃度符合要求后，方可用空氣進行試驗，否則必須用氮氣進行試驗。

4)確認鋼瓶內(nèi)燃氣濃度符合規(guī)定后，將合格的集成閥或分立閥裝到鋼瓶上，方法按標準規(guī)定執(zhí)行。

2.氣密性試驗方法:

集成閥：將已檢驗合格且裝好集成閥的鋼瓶，從閥的進氣口通過專用接頭緩慢向鋼瓶內(nèi)注入空氣或氮氣(對介質(zhì)的要求按12.2、12.3)至規(guī)定壓力2.2 MPa，然后向保護盒內(nèi)注滿清水，持壓 3 min，檢查密封面和閥體各部位的泄漏情況，無泄漏為合格。

分立閥：將已檢驗合格且裝好分立閥的鋼瓶，從限流閥的進氣口通過專用接頭緩慢向鋼瓶內(nèi)注入空氣或氮氣(對介質(zhì)的要求按12.2、12.3)至規(guī)定壓力2.2 MPa，持壓 3 min，用肥皂液檢查密封面和閥體各部位的泄漏情況，無泄漏為合格。

充氣過程中若充氣裝置發(fā)生故障或試驗過程中因集成閥或分立閥裝配不當產(chǎn)生泄漏時，應(yīng)立即停止試驗，待維修或重新裝配后再試驗。

3.試驗結(jié)果:對在試驗壓力下瓶體泄漏的鋼瓶應(yīng)報廢。

4 結(jié)束語

本文通過對機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗的流程、檢驗過程、檢驗方法、注意事項等進行了敘述分析，為檢驗人員提供一些借鑒。

[1] TSG R0006—2014 氣瓶安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程[S].

[2] GB 17259—2009 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗與評定[S].

[3] GB 20561—2006 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗與評定[S].

[4] GB/T 9251—2011氣瓶水壓試驗方法[S].

[5] GB/T 12137—2016氣瓶氣密性試驗方法[S].

Primary Discussion on Periodic Inspection of Steel Cylindersfor Liquefied Petroleum Gas

HAO Yanping

(Shenyang Institute of Special Equipment Inspection & Research, Shenyang 110035, China)

Currently, steel vehicle-carrying cylinders for liquefied petroleum gas are still in service ,even in large quantities in some regions. In order to ensure safe operation of gas cylinders and prevent accidents it is necessary to perform periodic inspection of steel vehicle-carrying cylinders. The author would like to provide an insight into inspection`s procedures, methods and other matters needing attention for vehicle-carrying gas cylinders to peers by making a detailed analysis of above phrases of inspection.

steel gas cylinders for the liquefied petroleum gas for vehicles；periodic inspection；damage；defect

2016-11-30

TH49

A

1007-7804(2017)01-0049-06

10.3969/j.issn.1007-7804.2017.01.012

郝延平(1966)，男，高級工程師，現(xiàn)就職于沈陽特種設(shè)備檢測研究院。E-mail:haoyanpng@126.com。