【摘要】車間全連軋改造完成后，實(shí)施了一系列的先進(jìn)生產(chǎn)工藝，隨著工藝料型的不斷優(yōu)化改進(jìn)、無槽軋制工藝的實(shí)施完善，軋線對(duì)導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)作用提出更高的要求。

【關(guān)鍵詞】粗軋導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)；研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、立項(xiàng)背景

粗軋廢鋼后無剪切裝置，只能直接強(qiáng)制停機(jī)，軋件在軋機(jī)內(nèi)難以清除，不僅造成較大熱停工時(shí)，而且粗軋軋件料型大、沖擊力大，廢鋼后對(duì)設(shè)備危害較為嚴(yán)重。因此需要根據(jù)新工藝環(huán)境對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，使其與軋輥系統(tǒng)、孔型系統(tǒng)更加匹配，更適應(yīng)生產(chǎn)要求。

2、粗軋軋機(jī)布置和孔型特點(diǎn)

二軋車間改造完成后，粗軋6架軋機(jī)平立交替布置，1#、3#、5#為閉口式平軋機(jī)組，2#、4#、6#為閉口式立軋機(jī)組，無槽軋制實(shí)施后1#—4#采用平輥軋制工藝，5#、6#分別采用平箱、圓孔型設(shè)計(jì)形式，為中精軋?zhí)峁┓€(wěn)定料型。根據(jù)車間軋機(jī)布置形式和導(dǎo)衛(wèi)作業(yè)特點(diǎn)，車間1—5#軋機(jī)采用滑動(dòng)進(jìn)口裝置，6#采用滾動(dòng)進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)裝置，所有軋機(jī)出口導(dǎo)衛(wèi)均采用滑動(dòng)出口管引導(dǎo)。

3、導(dǎo)衛(wèi)優(yōu)化設(shè)計(jì)需考慮以下幾個(gè)方面

1）根據(jù)無槽軋制軋件變形特點(diǎn)，軋機(jī)形式及軋件尺寸、形狀，確定導(dǎo)衛(wèi)類型和導(dǎo)衛(wèi)工作面，實(shí)現(xiàn)對(duì)軋件的正確夾持和導(dǎo)向，穩(wěn)定軋制。

2）確定導(dǎo)衛(wèi)形式和外形尺寸時(shí)，針對(duì)無槽軋制特點(diǎn)要盡可能多的提高軋輥的利用率，并保證導(dǎo)衛(wèi)調(diào)整靈活、安裝牢固、易于清理氧化鐵皮。

3）根據(jù)平立軋機(jī)軋件變形特點(diǎn)不同，導(dǎo)衛(wèi)應(yīng)用部位差異設(shè)計(jì)導(dǎo)衛(wèi)形式，并考慮磨損部位特點(diǎn)優(yōu)化選擇材質(zhì)，不僅要確保材質(zhì)耐磨還要適應(yīng)粗軋高溫作業(yè)環(huán)境。

4）應(yīng)盡量考慮標(biāo)準(zhǔn)化和通用性，利于導(dǎo)衛(wèi)備件管理、簡(jiǎn)化生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

4、存在的主要問題

1）粗軋出口導(dǎo)衛(wèi)均采用出口管固定于盒體中引導(dǎo)軋件的作業(yè)形式，導(dǎo)衛(wèi)盒體距離軋輥較長(zhǎng)且只由兩根M30mm螺栓固定于尾部，這種固定形式作業(yè)下出現(xiàn)兩個(gè)問題：①出口管伸出盒體較長(zhǎng)處于懸空狀態(tài)，固定效果差，易導(dǎo)致出口管頭部向下彎曲，偏離軋制線，軋制時(shí)容易造成頂鋼軋廢。②粗軋料型大沖擊力大，軋件一旦頂出口管就會(huì)連導(dǎo)衛(wèi)盒體一起頂起，不但造成軋廢而且損傷設(shè)備，且難以修復(fù)，造成成本浪費(fèi)和較長(zhǎng)熱停工時(shí)。

2）無槽軋制實(shí)施后，車間根據(jù)軋件變形特點(diǎn)自主設(shè)計(jì)制作的可調(diào)組合式滑動(dòng)進(jìn)口裝置在使用過程中也存在一些方面需要改進(jìn)：①進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)盒體與底座也是采用M30的螺栓進(jìn)行連接固定，在軋制作業(yè)中環(huán)境惡劣，螺栓易銹蝕失效且拆卸較難。②導(dǎo)衛(wèi)總成整體結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)潔化，導(dǎo)板尺寸較大安裝困難，職工不易更換，且由于無槽軋制軋件寬窄不受限制致使導(dǎo)板磨損較快，更換頻繁。

5、改進(jìn)措施

1）出口盒體固定方式優(yōu)化設(shè)計(jì)。將原螺栓固定導(dǎo)衛(wèi)盒體形式更換為燕尾式拔板固定。

2）粗軋進(jìn)口導(dǎo)衛(wèi)優(yōu)化改進(jìn)。根據(jù)生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題對(duì)粗軋進(jìn)口盒體進(jìn)行了改進(jìn)，改螺栓連接為燕尾連接方便安裝拆卸，簡(jiǎn)化盒體結(jié)構(gòu)，根據(jù)導(dǎo)衛(wèi)與軋件工作面特點(diǎn)，優(yōu)化導(dǎo)板尺寸和材質(zhì)，提高了導(dǎo)板的耐磨性和使用效果，且更換更加快捷。將2#、4#上下夾板進(jìn)行通用，簡(jiǎn)化備件準(zhǔn)備工作。

3）RE150AS導(dǎo)衛(wèi)裝置的優(yōu)化將盒體與支座連接方式由螺栓連接改為燕尾連接，實(shí)現(xiàn)快裝快卸；簡(jiǎn)化導(dǎo)衛(wèi)裝置，略去喇叭口支座將喇叭口直接與導(dǎo)衛(wèi)底座連接；增大導(dǎo)衛(wèi)副內(nèi)腔尺寸，加設(shè)導(dǎo)衛(wèi)冷卻水管，改善導(dǎo)衛(wèi)作業(yè)環(huán)境，避免與軋件粘連減少軋廢。

6、實(shí)施效果

1）使用燕尾式拔板固定導(dǎo)衛(wèi)盒體代替螺栓連接，減少因?qū)l(wèi)出口管固定不好產(chǎn)生變形而造成軋廢，使軋制更加穩(wěn)定順行，具有極高的推廣價(jià)值。

2）提高了無槽軋制端部輥面的使用效果。

3）滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)裝置優(yōu)化改進(jìn)后，安裝更加方便快捷，調(diào)整更加靈活，導(dǎo)板起皮現(xiàn)象減少，料型尺寸更加穩(wěn)定。

7、效益計(jì)算

7.1有形經(jīng)濟(jì)效益

車間自2012年9月逐步在粗軋機(jī)組實(shí)施導(dǎo)衛(wèi)優(yōu)化改進(jìn)，通過對(duì)粗軋廢統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)粗軋導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)優(yōu)化后，粗軋?jiān)蛟斐傻能垙U明顯減少。

7.2無形經(jīng)濟(jì)效益

粗軋導(dǎo)衛(wèi)系統(tǒng)優(yōu)化后，軋制料型得到穩(wěn)定控制，為整個(gè)軋制線的穩(wěn)定順行提供保障，有利于車間中、精軋料型的控制奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)車間新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)和車間工藝標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施；簡(jiǎn)捷、緊湊的導(dǎo)衛(wèi)形式，合理配置的導(dǎo)衛(wèi)材質(zhì)，提高導(dǎo)衛(wèi)使用效果的同時(shí)減少職工勞動(dòng)強(qiáng)度，職工從繁重的導(dǎo)衛(wèi)裝配和更換中得到解放。

作者簡(jiǎn)介：

展寶磊（1984-），男，2008年7月畢業(yè)于青島理工大學(xué)材料成型及控制工程專業(yè)。工程師，從事棒材線的工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)工作。