【摘要】通常情況下公路路基經(jīng)過(guò)沖擊碾壓，其路基的強(qiáng)度會(huì)得到一定的提高，同時(shí)使得路基整體的均勻性得到保障，從而延長(zhǎng)路基的使用壽命。對(duì)此，本文通過(guò)介紹沖擊碾壓技術(shù)基本原理以及具體的施工工藝，隨后根據(jù)實(shí)力詳細(xì)探究了沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的實(shí)際應(yīng)用，這些僅供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路路基；沖擊碾壓技術(shù)；施工工藝；實(shí)際應(yīng)用

1、沖擊碾壓技術(shù)概述

在公路路基施工中為了對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，應(yīng)采用沖擊碾壓技術(shù)。然而在實(shí)際施工中，需要使用沖擊式壓實(shí)輪以及壓實(shí)機(jī)，不斷對(duì)路基實(shí)施壓迫，以提高其壓實(shí)度。在沖進(jìn)碾壓設(shè)備的沖擊作用下，不僅能將路面中的空氣擠壓出來(lái)，也能使得顆粒材料在沖擊力的作用下更加緊密的結(jié)合起來(lái)，從而保證其在后期使用中能夠承受更大的壓力，進(jìn)而提高公路的使用壽命。沖擊碾壓技術(shù)使用的情況是公路路基高度在150cm以上，而其他的情況則應(yīng)使用一下常規(guī)的碾壓技術(shù)。

2、公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1工程概況

該工程路基填方施工中，高填方路段約有5處，都處于洼地或者水田中，是填方最大高度為18.0m的軟土地基。在實(shí)際施工中，常因?yàn)楣て诰o張而影響施工質(zhì)量，這時(shí)應(yīng)該盡量避免施工后期路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。在實(shí)際施工中，每填方高度為120.0m，當(dāng)實(shí)際路基壓實(shí)度達(dá)到施工要求后，需使用沖擊碾壓壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行至少20次以上的碾壓施工。

2.2施工準(zhǔn)備

①準(zhǔn)備灑水車、壓路機(jī)、平地機(jī)以及牽引車，還要準(zhǔn)備好壓實(shí)度檢測(cè)工具；②在進(jìn)行公路路基沖擊碾壓施工時(shí)，填土高度達(dá)到?jīng)_擊后應(yīng)使用平地機(jī)進(jìn)行整平，在此過(guò)程中應(yīng)保證均勻沖擊碾壓；③沖擊碾壓施工后應(yīng)對(duì)施工路面進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。

在對(duì)公路路基進(jìn)行沖擊碾壓前，必須詳細(xì)統(tǒng)計(jì)公路路基的各種物理特性，得到準(zhǔn)確的包括顆粒含量、含水量、最大干密度及GBR值得實(shí)驗(yàn)結(jié)果，然后再在路基上進(jìn)行科學(xué)合理的布置、標(biāo)記。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析，應(yīng)選擇低液限粘土作為路基填料，其最佳含水量為8.0%左右，最大干密度為2.2。在該公路路段，應(yīng)分別在路基的中線右邊線1m以及左邊線1m位置每個(gè)20m設(shè)置3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并且應(yīng)使用水準(zhǔn)儀對(duì)高程進(jìn)行測(cè)定；隨后對(duì)每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的路基壓實(shí)度采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)，并詳細(xì)記錄相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

3、沖擊碾壓施工步驟

3.1填土和平整施工

進(jìn)行填土和整平時(shí)，應(yīng)首先在路基上鋪設(shè)好方格網(wǎng)，此時(shí)必須注意填筑寬度。為防止在沖擊碾壓施工時(shí)，地基土向兩側(cè)發(fā)生位移，應(yīng)在填筑時(shí)預(yù)留一定的寬度。在路基整平過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)地基地表以下20cm左右進(jìn)行含水量檢測(cè)，只有當(dāng)含水量達(dá)到8%，才能繼續(xù)進(jìn)行下一步施工，這樣不僅能保證路基的壓實(shí)度，也能保證公路路基施工的質(zhì)量。

3.2沖擊碾壓施工

3.2.1碾壓速度

通常情況下，碾壓的效果與沖擊壓路機(jī)的碾壓速度的關(guān)系是非常密切的。若是碾壓速度超過(guò)合適的范圍，路基土體的形變?cè)跊_擊壓路機(jī)碾輪作用下的還沒(méi)有完全固定，那么就會(huì)使得壓路機(jī)對(duì)于路基的作用達(dá)不到應(yīng)有的效果，若是壓力一旦消失，有碾壓所產(chǎn)生的形變就非常有可能恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，這樣就不能達(dá)到所期待的壓實(shí)要求。若是碾壓的速度達(dá)不到先關(guān)的要求，就會(huì)使碾壓的速度過(guò)低，從而讓施工的效率受到影響，最后讓工期延后。通過(guò)大量的施工實(shí)踐，我們可以得出速度控制在3-6km/h時(shí)是沖擊壓路機(jī)的最有效速度。

3.2.2碾壓遍數(shù)

在施工工藝上，沖擊壓路機(jī)和如今的壓路機(jī)有著很大的不同，先進(jìn)的壓路機(jī)采用半輪或者重疊碾壓的施工方法。而沖擊壓路機(jī)則使用在此基礎(chǔ)上改進(jìn)過(guò)的雙輪碾壓。沖壓路機(jī)每一個(gè)輪的寬度均為90厘米，兩個(gè)輪子之間的間隔為117厘米，沖擊碾壓的跨度有4米。由于盧綸上的沖擊碾壓兩邊所留的間隙是13厘米，所以若要將路面進(jìn)行完全的碾壓，需要進(jìn)行兩次，進(jìn)行第二次碾壓主要是將第一次碾壓沒(méi)有覆蓋到的部分進(jìn)行碾壓。為了讓第一次沒(méi)有碾壓到的部分得到較好的覆蓋，在第二次進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要將壓路機(jī)的兩個(gè)輪子向內(nèi)移動(dòng)一定的距離，而這個(gè)距離通常為20厘米。第三遍碾壓時(shí)應(yīng)重復(fù)第一遍的位置，經(jīng)過(guò)反復(fù)碾壓，才能達(dá)到所要求的碾壓效果。沖擊碾壓時(shí)，面對(duì)不同的路段，應(yīng)根據(jù)土石顆粒選擇不同的碾壓遍數(shù)，但也就是20-40，要注意的是每碾壓五遍就要進(jìn)行交換作業(yè)，這樣做可以使得路基加固層均勻，其厚度一般是100-150cm。

3.2.3碾壓方式

由于碾壓方式主要關(guān)系到施工的工序，因?yàn)橐鸶叨鹊闹匾?，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生一定的影響。這主要是說(shuō)碾壓工序的編排，不同的碾壓工序?qū)簩?shí)效果也有著比較明顯的影響，因此進(jìn)行碾壓時(shí)一般先隊(duì)土壤進(jìn)行一定的壓實(shí)，當(dāng)路基具有一定的承載能力后，再使用沖擊壓路機(jī)壓實(shí)。

3.3測(cè)點(diǎn)回復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

在公路路基沖擊碾壓施工完成后，還應(yīng)檢測(cè)厚度和壓實(shí)度檢測(cè)。本次工程中，應(yīng)做好詳細(xì)的檢測(cè)記錄，包括對(duì)壓實(shí)度測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，準(zhǔn)確測(cè)量測(cè)點(diǎn)的高程。通常公路路基的上半部厚度大于30cm，由于沖擊碾壓施工后，路基就會(huì)成為塊狀，或者完全散開(kāi)，此時(shí)為了準(zhǔn)確測(cè)量公路路基壓實(shí)度，則必須將30cm厚的土挖出，然后在進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)實(shí)際工程中的數(shù)據(jù)分析得出，每次澆筑1.5m厚度時(shí)，必須確保沖擊碾壓次數(shù)在20次以上，這樣才能有效提高公路路基壓實(shí)度。

3.4施工注意事項(xiàng)

3.4.1嚴(yán)格控制作業(yè)路段的長(zhǎng)度

由于沖擊壓路機(jī)所需的跳投范圍比較大，所以在將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用于公路路基施工時(shí)，如果公路施工路段比較短，那么壓路機(jī)會(huì)對(duì)施工效率產(chǎn)生不良影響，所以為了保證連續(xù)作業(yè)，保障公路路基碾壓效果，通常將壓路機(jī)應(yīng)用于長(zhǎng)路段中施工。

3.4.2嚴(yán)格控制路基土體的含水量

當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，會(huì)發(fā)生很多病害，所以在施工過(guò)程中也應(yīng)該加強(qiáng)控制土體的含水量。當(dāng)土體含水量過(guò)大時(shí)，需要在公路施工前進(jìn)行晾曬處理，這樣才能保證施工效果；當(dāng)含水量嚴(yán)重超標(biāo)，則應(yīng)該進(jìn)行挖掘處理。

結(jié)語(yǔ)：

綜上，要提高路基的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路使用壽命，將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用于公路路基施工中是不二選擇。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，為了確保施工質(zhì)量，縮短施工時(shí)間，節(jié)約施工投資成本，那么應(yīng)該做好施工準(zhǔn)備，并在施工過(guò)程中加強(qiáng)檢測(cè)和記錄，合理的施工。

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