文 云南省永平縣文學(xué)藝術(shù)界聯(lián)合會主席

滇緬公路：博南道的延伸

全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，博南道再次成為重要的軍事運(yùn)輸線。與舊時不同的是，這時的交通工具從馬幫發(fā)展到了汽車。翻山而過的博南古道由于戰(zhàn)略需要，發(fā)展成了盤山而行的滇緬公路，博南古道兩千多年的歷史從此翻開了新的一頁。從1941年滇西抗戰(zhàn)開始，永平逐漸從原來的抗日大后方轉(zhuǎn)換成前沿第二道防線。在這個角色的轉(zhuǎn)換過程中，抗日戰(zhàn)爭大動脈——滇緬公路的作用舉足輕重。

1937年7月7日，“七七事變”爆發(fā)，中國人民奮起進(jìn)行全民族抗戰(zhàn)。不久，日本侵略者占領(lǐng)了中國95%的工業(yè)區(qū)和50%的人口區(qū)。沿海所有港口相繼淪陷，對外的國際通道被封鎖，各種援華物資受阻，抗戰(zhàn)軍事物資一度匱乏，抗戰(zhàn)局勢變得極其嚴(yán)峻。面對這樣的局勢，盡快開通一條與外界的通道，事關(guān)中華民族的前程命運(yùn)。同年8月，云南省主席龍云到南京參加最高國防會議，提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，建議各修筑一條從昆明出發(fā)經(jīng)云南西部到緬甸北部，最后直通印度洋的鐵路和公路，確保西南對外交通暢通無阻。龍云提出，公路由地方負(fù)責(zé)，中央補(bǔ)助；鐵路由中央負(fù)責(zé)，云南省地方政府協(xié)助修筑。但考慮到修筑鐵路在經(jīng)費(fèi)和器材上的實(shí)際困難，滇緬公路應(yīng)放在優(yōu)先地位。這一計劃經(jīng)南京政府同意并下令有關(guān)部門抓緊進(jìn)行。龍云返回云南后，立即動員各方力量研究滇緬公路建設(shè)方案，并派人勘測線路。當(dāng)年11月，國民政府撥款200萬元，作為修建滇緬公路的補(bǔ)助，限期一年完工。

滇緬公路起于昆明，止于緬甸臘戍，與緬甸的中央鐵路連接，可直接貫通緬甸首都仰光港口。整條公路全長1146.1公里，中國境內(nèi)959.4公里。公路在中國境內(nèi)以下關(guān)為界，分為東西兩段。東段由昆明西站起至下關(guān)，全長411.6公里的簡易公路，在1935年12月已經(jīng)修通；下關(guān)到畹町為西段，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后主要是修筑西段，全長547.8公里。

雖然沒有前線的炮火紛飛，但從公路開工的那一天起，永平這座滇西小城便開啟了一段艱苦卓絕的抗戰(zhàn)歲月。

在永平境內(nèi)，滇緬公路從勝備橋到黑羊箐段，繞行博南山78公里。根據(jù)最新資料顯示，當(dāng)時永平全縣僅5萬多人口，卻出動了8000人，投工達(dá)104萬個，人均20多個工，大理中學(xué)和永平高小的學(xué)生們也到工地參加筑路勞動。

滇緬公路永平段，地處瀾滄江斷裂地帶，地勢復(fù)雜，山形陡峭，工程十分艱難。參加筑路的民眾自帶口糧、工具，用最簡單的耕作農(nóng)具——條鋤、板鋤、尖嘴鋤、鐵鍬、鑿子、竹編糞箕，靠最原始的方法——焚燒淬石、拖滾石碾、肩挑手扛，開山撬石、填土砌基、石碾壓路。著名記者蕭乾曾深入滇緬公路工地采訪，在《大公報》發(fā)表《血肉筑成的滇緬路》一文，其中敘述：“昆明到畹町，每天十多萬人擺開一條950多公里長的‘人路’，10種民族一鋤一挖、一挑一筐，生死都負(fù)重在一條路上?！?/p>

鶴慶人王錫光被任命為永平縣縣長。他不分晝夜守在工地上，常跟下屬們說：“如果不能按時完成筑路任務(wù)，只有一起去跳瀾滄江。”不久，因?yàn)槿蝿?wù)緊迫，王錫光在萬般辛勞焦急中，左眼突然失明。但最終永平縣還是用5個月就完成了任務(wù)。王錫光親自創(chuàng)作了《修筑滇緬公路紀(jì)念歌》，其中寫道：“勝利必須武器強(qiáng)，武器強(qiáng)，還要交通暢。努力打開生命線，出海通達(dá)印度洋，國際同情支援我，軍火輸運(yùn)暢通航，最后勝利確把握，驅(qū)逐強(qiáng)盜國土復(fù)，還我河山武穆志，堅定信念興民族?！?/p>

1938年8月底，滇緬公路全線終于提前竣工通車。西方媒體評價滇緬公路是“用手指摳出來的路”。

據(jù)《云南公路史》記載，因修筑滇緬公路死亡兩三千人，傷殘者不下萬人。時任滇緬公路管理局局長的譚伯英在《滇緬公路》一書中如此寫道：“在那些日子里，我們無法知道明天誰將離我們而去?！笨箲?zhàn)期間，永平縣先后于1937年、1940年、1941年、1942年、1943年和1945年6次領(lǐng)命，負(fù)責(zé)公路的開挖修建、改善加寬和保通。

守護(hù)生命線：博南道的壯歌

隨著抗日戰(zhàn)爭局勢的日趨復(fù)雜，滇緬公路作為交通大動脈的重要作用日益凸現(xiàn)。

滇緬公路是維系整個抗戰(zhàn)的生命線，日軍采取了一系列措施，妄圖切斷這條陸上補(bǔ)給線。1940年7月17日，英國迫于壓力與日本簽訂了《英日關(guān)于封閉滇緬公路的協(xié)定》，決定封閉滇緬公路3個月，禁止軍械、彈藥、載重汽車從緬甸進(jìn)入中國。日軍還專門發(fā)動了一場名為“斷”的戰(zhàn)役，成立了“滇緬路封鎖委員會”。在這個委員會的首次會議上，日軍制定了三條決議：一是指定駐越南陸航機(jī)100架負(fù)責(zé)轟炸滇緬路，以破壞橋梁為目的；二是以河內(nèi)各機(jī)場為根據(jù)地，并派特務(wù)赴各地放信號引導(dǎo)飛機(jī)夜襲滇緬路；三是指定崗本少將負(fù)責(zé)收買沿路技工、司機(jī)人員充任間諜，進(jìn)行“破路”活動，并預(yù)撥活動經(jīng)費(fèi)100萬元。據(jù)統(tǒng)計，從1940年10月到1941年4月，日軍共出動飛機(jī)400多架次，轟炸滇緬路上的各處橋梁；而功果橋作為滇緬公路的咽喉，前后被日軍的242架次飛機(jī)空襲16次。

1940年10月18日，就在滇緬公路恢復(fù)開放的當(dāng)天中午，日寇又出動飛機(jī)襲擊功果橋，但卻瞄錯了目標(biāo)，誤把功果橋上游33公里處的人行鐵鏈橋飛龍橋炸毀。

同年12月，永平縣調(diào)集了500多民工，修筑連接功果渡口的西岸便道，以便渡船、浮筏和浮橋載車通過。1941年1月22日，東巖渡口便道也順利開工。就在第二天中午12時，9架日機(jī)第14次襲擊功果橋，橋上4根鋼索全部斷掉，橋身半部墜江。東京的電臺得意洋洋地宣稱滇緬公路已斷，3個月無修復(fù)的可能。而此時，渡口通道和汽油桶做成的“大渡船”派上了大用場，“大渡船”每次載重5.5噸，汽車開上去后，利用兩岸架起的鋼纜牽引渡船，使交通運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ稀?/p>

面對日軍的狂轟濫炸，為保護(hù)功果橋，國民政府決定在橋東面的山頂（今云龍縣寶豐鄉(xiāng)大栗樹村內(nèi)）設(shè)置防空炮臺。要設(shè)置防空炮臺，第一步還是要開挖公路。這條公路起于滇緬公路黑羊箐坡頭，連接魯班山頂、中邦梁子象鼻嶺山頂、道人山頂，全長20.08公里，永平縣和云龍縣各負(fù)責(zé)約10公里，兩縣共計投工超過30萬個，歷時3個月零2天，硬生生地在懸崖峭壁上開鑿出了一條防空炮路。防空炮路開通后，三門美制高射炮運(yùn)到了炮臺。至此，日機(jī)再不敢肆無忌憚地對功果橋狂轟濫炸。

為進(jìn)一步鞏固成果，防空炮臺剛剛修好，永平人民又投入到滇緬公路加鋪柏油路面的準(zhǔn)備工作中。全縣每天出工2000人，于1941年11月1日開建，次年5月7日完工。1943年秋天，滇緬公路工務(wù)局奉命將滇緬公路全線改善加寬，為滇西大反攻做準(zhǔn)備，永平縣又舉全縣之力，于9月1日及時開工，每天上工4000人，僅用25天，就完成了分派任務(wù)。

根據(jù)當(dāng)時資料統(tǒng)計，滇緬公路剛剛通車時，每月貨物運(yùn)載量就達(dá)1000噸。從1939年7月至1942年5月期間，滇緬公路搶運(yùn)的軍需品共計45.2萬噸，通行汽車1.3萬輛。滇緬公路的開建和不斷改造升級，為奪取抗日戰(zhàn)爭的全面勝利作出了巨大貢獻(xiàn)，完全無愧于其“中華第一路”的名號。而善良勤勞的永平人民，是筑路的勇士，更是滇西抗戰(zhàn)勝利的英雄。

由于滇西抗戰(zhàn)局勢的好轉(zhuǎn)，美國支援中國的大量軍用物資都積壓在緬甸的密支那，滇緬公路已經(jīng)不能完全滿足運(yùn)輸需要，因此至1945年，中國政府交通部要求修筑一條從云南保山到緬甸密支那的公路，簡稱保密公路。永平縣接受任務(wù)后，從全縣8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)征集民工2500人組成民工總隊(duì)，從永平出發(fā)，步行4天到了保山蒲縹。這里地處怒江峽谷，地勢險峻，氣候惡劣，瘴癘橫行，施工異常艱苦，許多民工感染疾病，葬身異鄉(xiāng)。同年6月，工程毛路完工。但這條道路因未修橋涵，最終未能通車。

曾有統(tǒng)計指出，為支持抗戰(zhàn)，永平人民僅在1941年至1943年的3年中，籌集軍糧4064萬斤，而當(dāng)時永平全縣的糧食年均總產(chǎn)僅為2800多萬斤。當(dāng)時云南省田賦糧食督導(dǎo)員李子靜在永平督導(dǎo)，他曾寫過一篇名為《永平的田賦》的報告，真實(shí)地記錄了永平人民節(jié)衣縮食支持抗戰(zhàn)的情形：“在這樣的一個縣份里，出了這些物力，其痛苦實(shí)難言喻。最可令人驚異的是，這小小縣份，在戰(zhàn)前的產(chǎn)品沒有顆粒輸運(yùn)到縣外售賣，可是在戰(zhàn)時，每年卻能運(yùn)出這樣驚人數(shù)字。考其原因，不外昔日足食者，今以雜糧代其食；赤窮無力者，則以山果果其腹。所以我國這次空前勝利，實(shí)在是人民餓干出來的?！?/p>

如今，當(dāng)我們再次回首，依舊會為滇緬公路這一世界公路史上的奇跡贊嘆不已，更對完成這一壯舉的滇西百姓產(chǎn)生由衷的欽佩。當(dāng)時就曾有人說，滇緬公路是一條“炸不斷的公路”，多年后回頭再看，這條建設(shè)等級較低、路面質(zhì)量并不好的公路之所以無法摧毀，是因?yàn)樗粌H是土石鋪成，它的每一寸路上更是凝結(jié)著中華兒女滿腔愛國情、護(hù)國志。

古道奇花：世界最高滇山茶

如今的博南古道，硝煙已經(jīng)過去，滿山蒼翠，山花爛漫，景色宜人。古道沿線豐富的動植物資源，不但為科學(xué)工作者的研究提供了不可多得的實(shí)物樣本，也為旅游體驗(yàn)者打造了一條探幽尋美的蹊徑。博南古道沿途“一山有四季、隔里不同天”的地理特征和古道本身的線形特征，使其在不同的路段呈現(xiàn)出迥異的生態(tài)環(huán)境和自然風(fēng)光。在永平縣境內(nèi)的博南山地區(qū)，18萬畝原始森林生態(tài)片區(qū)聚集了1000多種植物，其中不乏水青樹、云南山茶、木蓮花、凸尖杜鵑、伯樂樹等珍稀植物。在寶臺山森林管理所內(nèi)，生長著工作人員從森林中移栽來的兩株茶花，經(jīng)專家鑒定，是其他地方?jīng)]有發(fā)現(xiàn)的新種，被命名為“寶臺紅”和“博南紅”。其中的“寶臺紅”，植株不大，曾開花11061朵，整株樹就像一朵綻放的巨大花朵。

在寶臺山森林的邊緣地帶，有一株滇山茶，經(jīng)國際茶花大會的專家測量，這棵山茶樹高28.1米，刷新了世界滇山茶高度的記錄，被上海吉尼斯世界紀(jì)錄機(jī)構(gòu)認(rèn)證為“世界最高滇山茶”。