文_王巖 攝影_叢軍

深度

獨門絕技2017款斯巴魯力獅

文_王巖 攝影_叢軍

在高性能運動型轎車領(lǐng)域，斯巴魯力獅一向具有一席之地。出色的動力和精準的操控已經(jīng)令它激情四射，而裝上了“智能”雙眼的2017款力獅，更可以讓我們放心地風(fēng)馳電掣、安心駕馭。

似乎從2017款斯巴魯車型的技術(shù)特點上，我們可以看出斯巴魯全新的設(shè)計方向。出色的行駛性能與“全方位安全”雖然始終都是它的重點，但今后，讓每一位駕乘者感到“安心與愉悅”開始成為他們主要的目標。此次，他們把對安全駕駛的追求就發(fā)揮到了極致，配備了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的2017款力獅就對“預(yù)防性安全技術(shù)”進行了完美詮釋。

2017款力獅的駕駛感受與之前相比幾乎沒有什么差異，一如既往的“好開”，動力的輸出敏捷而直接，讓我充滿了加速欲望，這也得益于它的后備動力足夠充足，2.5L的排量讓動力幾乎源源不斷，雖然不是那種“爆裂”型的，但是穩(wěn)定而快速的輸出讓我很有控制的自信，對于車速的掌握也可以十分精準。

支持動力源泉的還有穩(wěn)定操控，2017款力獅的水平對置發(fā)動機自然不必多說，振動較少，重心更低，全時四驅(qū)的底盤讓我將各種車速都能牢牢掌控。方向盤偏硬，不像傳統(tǒng)日系車那么輕柔，很有韌性，但又準確無誤。在性價比極高的運動型進口轎車領(lǐng)域，力獅幾乎可以滿足你的運動要求，在路上基本能夠做到“不輸人”。

不過，此次2017款力獅的重頭戲不在于“看家”的運動性能，而是智能“雙眼” EyeSight。比起其他品牌的輔助駕駛系統(tǒng)，它沒有采用雷達，而采用了精度更高、堪比人眼的攝像頭。此外，由于這些技術(shù)都是斯巴魯自己研制的，通俗地說，就是“獨門絕技”。

首先，在城市里駕車，EyeSight防碰撞制動系統(tǒng)非常實用。當(dāng)我駕駛的2017款力獅探知前方有障礙物時，它會分別根據(jù)自己的車速以及距離進行制動，在各種駕駛車速下，相對速度越高，剎停的準備越早。高車速剎停后離障礙物的距離也相對大一些，比如在60km/h的車速下剎停后幾乎是1m的距離，而在20km/h左右的車速下，剎停后距離只有20cm。

對于誤踩油門的控制，2017款力獅的EyeSight也下了一番工夫。我在障礙物前啟動車輛，在D擋的狀態(tài)下踩油門，甚至猛踩踏板加速，車輛也會因系統(tǒng)對發(fā)動機輸出地抑制而處于低速運轉(zhuǎn)，僅有啟動微振感而不會輸出動力，車輛也就不會突然躥出撞擊到障礙物，同時還有警示音提示駕駛者的錯誤操作。這一功能可以避免車主在啟動車輛時因踏板混淆或慌亂情況下錯誤操作而造成的意外碰撞事故。

特別值得一提的還有2017款力獅EyeSight的ACC自適應(yīng)巡航。當(dāng)我設(shè)定好車速之后，車輛可以跟在前車后面，前車停我也停，前車加速，我也繼續(xù)加速。如果此時我想要超車，可以先并線到另一車道，當(dāng)攝像頭探知前方?jīng)]有車時，會自動加速至所設(shè)定速度。而如果前面有車并線進來，也不需擔(dān)心，EyeSight也會探知前方車輛，自動減速并繼續(xù)跟車。不過轉(zhuǎn)彎時還是需要進行人工干預(yù)，以防止攝像頭探知前面沒有障礙物而自動加速。

在車內(nèi)我們可以具體看到，EyeSight這一系統(tǒng)通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，安裝在后視鏡的后方，它對視野內(nèi)多個目標的距離、移動方向、高度大小等指標進行識別，來監(jiān)測車輛前方的路況和車流信息，從“避免事故發(fā)生”和“減輕駕駛負荷”兩個方面發(fā)揮作用，提高安全性能。

此次2017款力獅的重頭戲不在于“看家”的運動性能，而是智能“雙眼” EyeSight。采用了精度更高、堪比人眼的攝像頭。由于這些技術(shù)都是斯巴魯自己研制的，通俗地說，就是“獨門絕技”。

如今，全球斯巴魯配備EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的車型銷量已經(jīng)超過100萬臺，并且贏得多個國際級安全測試的好評。對于切實有效地預(yù)知碰撞事故風(fēng)險、減輕傷害、為安全駕駛提供支持的先進技術(shù)，各國的車主都很買賬，在中國也不例外。所以，在運動性上已經(jīng)游刃有余的2017款力獅，與輔助安全的EyeSight利器匹配，再次讓激情駕駛和安全保障更加趨向平衡。