(中國葛洲壩集團第五工程有限公司， 湖北 宜昌 443002)

城際鐵路制梁場規(guī)劃與設(shè)計

周曉亮

(中國葛洲壩集團第五工程有限公司， 湖北 宜昌 443002)

；結(jié)合制梁場的選址原則、平面布置原則等對漢孝城際二標(biāo)黃陂制梁場進行較全面規(guī)劃與設(shè)計，使梁場的規(guī)劃與設(shè)計達到了經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、安全適用的目標(biāo)。

城際鐵路；制梁場；規(guī)劃設(shè)計

1 工程簡介

武漢至孝感城際鐵路全長61.8公里，孝感境內(nèi)長度28.74公里，工程總投資105.5億元。漢孝城際鐵路始自漢口火車站，終到孝感東站，鐵路等級是客運專線，雙線，列車設(shè)計運行時速為200公里，直達運行時間為20分鐘左右。全線設(shè)10個車站（不含漢口站，含預(yù)留2站），分別是后湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東，其中盤龍城、王母湖為預(yù)留站，近期緩設(shè)，天河機場、孝感東為辦理列車始發(fā)終到車站。2009年9月1日開工，按鐵道部、湖北省批復(fù)項目工期28個月，于2011年12月31日前建成通車。漢孝城際鐵路二標(biāo)黃陂制梁場位于武漢市黃陂區(qū)天河機場附近，承擔(dān)404孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，供應(yīng)府河和馬家湖兩座特大橋，場外采用單運單架的架設(shè)方案。

2 梁場整體規(guī)劃與設(shè)計

2.1 選址

制梁場選址應(yīng)根據(jù)標(biāo)段內(nèi)橋梁和周圍構(gòu)筑物的分布情況，對工期和造價等因素進行綜合分析，確定制梁場位置。選址宜按如下原則進行：

（1）永臨結(jié)合原則。盡可能利用站場和其他鐵路永久用地，或在當(dāng)?shù)匾?guī)劃區(qū)中永久建設(shè)用地上。綜合考察漢孝城際鐵路二標(biāo)沿線，無符合以上條件位置建梁場。

（2）征地拆遷和復(fù)墾量少。黃陂制梁場（以下稱梁場）位于漢孝城際鐵路DK14+400處，梁場范圍內(nèi)無房屋，基本為荒蕪小丘陵。

（3）宜在橋群集中地段設(shè)置制梁場。梁場位置處于府河和馬家湖兩座特大橋的中間路基段。

（4）運梁距離較短。較短的運輸距離可保證箱梁運輸安全，提高架梁施工進度，箱梁運梁距離宜控制在15km內(nèi)。梁場架梁漢口和孝感方向運距均小于15km.

（5）交通便利。梁場距巨龍大道約1.5km，有村道連接，交通較為便利，可滿足設(shè)備運輸車及原材運輸車進場需要。梁場與線路平行設(shè)置，便道亦已梁場相通。

（6）制梁場地質(zhì)狀況好，地基處理工程量小。經(jīng)地質(zhì)勘探，梁場地質(zhì)條件較好。

（7）制梁場選址應(yīng)考慮防洪排澇要求，以確保施工安全。梁場周邊無大型河湖，場內(nèi)設(shè)置排水溝排水。

（8）在制梁場選址規(guī)劃中還應(yīng)考慮連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁及隧道等工程影響。在梁場架梁范圍內(nèi)無隧道，現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁經(jīng)合理安排施工不影響梁場制架梁。

2.2 梁場布置原則

（1）結(jié)合制梁場的生產(chǎn)和供應(yīng)箱梁的數(shù)量，要首先確定制梁臺座和存梁臺座數(shù)量，在確定攪拌站和存料場的大小。

（2）梁場布置要緊湊合理，總體規(guī)劃不僅要按制梁施工流程進行設(shè)計，還要兼顧考慮運架設(shè)備的安裝和拆除。

（3）根據(jù)制梁施工工藝、移梁及運梁工序的要求，合理布置生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、存料區(qū)及運梁便道。

（4）梁場布置要使場內(nèi)的交通、供水供電、供氣以及防火、防洪、排澇和環(huán)保等因素合理及符合要求。

2.3 梁場平面布置

2.3.1 生產(chǎn)區(qū)

（1）從制梁場的總生產(chǎn)時間和單孔梁的生產(chǎn)周期分析，制梁場生產(chǎn)速度以2孔/天為宜。梁場工期安排計算，扣除連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁等工程因素影響，每月生產(chǎn)量不超過60孔。故梁場按每月60孔生產(chǎn)任務(wù)可滿足工期要求。根據(jù)制梁場實測資料，每孔梁從開始制作至初張?zhí)岢鲋屏号_座約需6天，即每個制梁臺座的單孔梁預(yù)制周期為6天。按此計算梁場需布置12個制梁臺座方可滿足生產(chǎn)要求。由于受征地地形影響，梁場設(shè)置兩條生產(chǎn)線，每條設(shè)6個制梁臺座。

（2）鋼筋綁扎擬采取整體綁扎形式，扣除誤工、停工影響，每個胎具利用周期按3天，故梁場需整體式鋼筋綁扎胎具60/30/3=6套。

（3）制梁場需設(shè)置較大面積的鋼筋存放加工區(qū)，以滿足生產(chǎn)需要。梁場鋼筋存放加工區(qū)面積超過5800平方米。

2.3.2 存梁區(qū)

根據(jù)箱梁制造程序、工藝要求及各制梁場的進度要求，制梁臺座與存梁臺座約按1:7考慮。故梁場需設(shè)置存梁臺座12*7=84個，但從節(jié)約用地和征地地形考慮，梁場存梁臺座均設(shè)置為雙層疊梁臺座，梁場共能存梁42*2+12=96孔（12個制梁臺座在箱梁架設(shè)不出、梁臺座全部存滿情況下亦可臨時存梁）。存梁臺位與線路正線間為裝梁發(fā)梁區(qū)域，運架梁采用運梁車經(jīng)路基將梁運至架橋位架設(shè)。

2.3.3 攪拌站及骨料存放區(qū)

?客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件?（鐵科技函[2004]120號）規(guī)定：梁體應(yīng)采用泵送混凝土連續(xù)灌筑、一次成型，灌筑時間不宜超過6h或不得超過混凝土的初凝時間。根據(jù)需要梁場需設(shè)置2套HZ-1S2000攪拌站；骨料存

放區(qū)應(yīng)能滿足半個月不進料正常生產(chǎn)，即30孔梁骨料儲備能力。梁場砂石骨料倉面積約5350平方米，最多儲存骨料超過20000噸，可滿足38孔梁的混凝土供應(yīng)?；炷吝\輸罐車、裝載機、天泵等設(shè)備可停放于攪拌站周邊。

2.3.4 辦公生活區(qū)

制梁場實行工廠化管理、作業(yè)，現(xiàn)場辦公生活區(qū)是不可或缺的。根據(jù)梁場生產(chǎn)規(guī)模及組織機構(gòu)，梁場應(yīng)能滿足400人以上辦公生活。主辦公區(qū)、試驗室、食堂、宿舍等一應(yīng)俱全，從節(jié)約用地和美觀考慮，主辦公區(qū)設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)。

2.3.5 輔助功能區(qū)

除了以上區(qū)域，梁場還應(yīng)有各種備品備件倉庫；從梁場總工期看，梁場要進行冬季施工，還需設(shè)置蒸汽鍋爐房；梁場廢品廢件較多，垃圾池必不可少；提梁機橫向移梁時順線路方向需要約30米寬的空間。還有一些臨時用地和少量規(guī)劃用地也需考慮在征地范圍內(nèi)。

2.4 資源配置

2.4.1 梁場給水和排水

（1）梁場給水

梁場水源由天河機場1#供水站提供，梁場布置1座400m3蓄水池。養(yǎng)護用水也采用機場1#供水站水源供水。

（2）梁場排水

為保障梁場內(nèi)的排水通暢，梁場地面整體向主線側(cè)設(shè)置1%的排水坡度，靠近主線處設(shè)置與主線平行的雙面排水坡，避免地表水沖刷路基。制梁區(qū)和場內(nèi)道路兩側(cè)，以及住房前后均設(shè)置給排水溝槽。梁場周邊外側(cè)設(shè)置截水溝。

2.4.2 梁場電力

梁場附近沿線電網(wǎng)發(fā)達密集，采用以地方電源供電為主、自發(fā)電應(yīng)急的方案，電力線就近T接，在梁場攪拌站一側(cè)布置2臺630KVA箱變并備用1臺250KW和1臺300KW發(fā)電機。

2.4.3 設(shè)備配置

兩條制梁作業(yè)線上各設(shè)置38m跨80T龍門吊2臺，起吊高度20m，主要用來吊運鋼筋骨架、端模、布料機、內(nèi)模抽放卷揚機、混凝土拖泵；24m跨10T龍門吊2臺，起吊高度6.5m，主要負責(zé)鋼筋加工場內(nèi)的鋼筋原材料調(diào)運到加工點；移梁設(shè)備采用900T輪胎式搬梁機，提梁機滿足存梁提一過二要求。

混凝土拌和站設(shè)置2臺HZS120攪拌站、1臺汽車泵、1臺HBT80型輸送泵、1臺HBT60A型輸送泵、2套規(guī)格型號HG22A、布料半徑20m的布料機，2臺裝載機。蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)備用1臺4t/h和1臺2t/h蒸汽鍋爐。

2.4.4 人員配置

施工隊伍選用箱梁預(yù)制專業(yè)化施工隊，同時配備專業(yè)的施工管理和施工技術(shù)人員，為本工程的順利進行打下良好的基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

本文對城際鐵路制梁場從選址、規(guī)模、關(guān)鍵部位布置及各種資源配置進行規(guī)劃與設(shè)計，經(jīng)實踐證明漢孝城際鐵路二標(biāo)黃陂制梁場的規(guī)劃與設(shè)計達到了經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、安全適用的目標(biāo)。希望在客運專線和城際鐵路制梁場的施工和優(yōu)化設(shè)計時有所借鑒。

[1]張立青. 客運專線制梁場整體規(guī)劃與設(shè)計[J]. 國防交通工程與技術(shù), 2009, 7(1):31-33.

[2]李青. 客運專線箱梁制存梁場的布置方案[J]. 鐵路工程造價管理, 2005, 20(2):16-18.

U24

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周曉亮（1982 -），男，湖南湘潭人，鐵路工程師，從事鐵路工程施工研究。