張 君 宇

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

高速公路微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用分析

張 君 宇

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司,山西 太原 030006)

通過(guò)對(duì)諸多文獻(xiàn)的研究，并結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路專項(xiàng)治理工程，將理論分析研究和工程實(shí)例分析相結(jié)合，為了解決高速公路微表處技術(shù)在路面病害處置中的實(shí)際應(yīng)用，通過(guò)在微表處施工過(guò)程中設(shè)備、材料的選擇，配合比的設(shè)計(jì)，混合料的檢驗(yàn)，質(zhì)量控制的方法等技術(shù)措施的分析研究，使高速公路路面的抗滑、抗車轍等技術(shù)性能顯著改善，并取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,研究結(jié)論表明，高速公路微表處技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、性能優(yōu)良的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

微表處,高速公路養(yǎng)護(hù),施工技術(shù),具體應(yīng)用

中國(guó)對(duì)微表處技術(shù)的研究工作始于1999年，其研究和應(yīng)用相對(duì)滯后，但近年來(lái)的大力發(fā)展讓國(guó)內(nèi)的微表處技術(shù)取得了可觀的成果。人類社會(huì)的發(fā)展對(duì)高速公路提出了更高的要求，但隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，高速公路總會(huì)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)期限，且進(jìn)入大修期后公路的損壞速度遠(yuǎn)高于維修速度。為此，科學(xué)合理的進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)成為了公路相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。

1 微表處施工技術(shù)

1.1 施工設(shè)備、氣候要求

微表處施工必須采用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，如攤鋪機(jī)和拌和箱必須是大功率雙軸強(qiáng)制攪拌式，此外，攤鋪機(jī)應(yīng)具有兩排布料器，且必須配有精確計(jì)量系統(tǒng)，同時(shí)具有記錄或顯示礦料、乳化瀝青等施工用料用量的能力。在使用微表處技術(shù)修補(bǔ)車轍時(shí)必須采用專用的V字形車轍攤鋪槽。微表處施工還對(duì)氣候具有一定的要求。1)施工、養(yǎng)生期內(nèi)的溫度不能低于10 ℃。2)雨天不能施工。3)過(guò)濕或積水的路面上不能進(jìn)行微表處施工。

1.2 對(duì)原路面要求

在進(jìn)行微表處施工之前，原路面應(yīng)具備以下幾個(gè)條件:1)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。微表處的作用主要有防水、防滑、耐磨，是路面的表面保護(hù)層、磨耗層，不具有承重作用。為此，土基和基層出現(xiàn)問(wèn)題才是原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的原因，而不是微表處。2)原路面深度小于15 mm的車轍可直接采用微表處罩面處理，深度在15 mm～25 mm之間的車轍則采用雙層攤鋪微表處，深度在25 mm～40 mm之間的車轍則用多層微表處車轍填充處理，深度超出40 mm的車轍則不適合用微表處填充處理。3)原路面裂縫寬度若大于5 mm則采用灌縫處理。4)徹底處理原路面的局部破損情況。5)事先處理原路面的隆起型病害。

1.3 施工準(zhǔn)備

微表處施工前除了應(yīng)檢查原路面是否滿足上述要求，還應(yīng)進(jìn)行其他的準(zhǔn)備工作。1)檢查原材料。對(duì)乳化瀝青、礦料、水等施工需用材料進(jìn)行質(zhì)檢，使用符合要求的材料。2)篩除粗集料中的超粒徑顆粒。3)采用1%的含水量間隔，根據(jù)T0331中細(xì)集料緊裝密度測(cè)試方法進(jìn)行檢測(cè)。4)測(cè)定礦料含水量。5)標(biāo)定施工采用的機(jī)械設(shè)備，保證施工機(jī)械和工具配備齊全，且工作狀態(tài)良好。如：在第一次使用新的攤鋪車時(shí)應(yīng)標(biāo)定，在新工程開(kāi)工前或原料改變及配比變化較大時(shí)應(yīng)標(biāo)定機(jī)械設(shè)備。

1.4 鋪筑試驗(yàn)段

在正式進(jìn)行微表處施工前應(yīng)選擇合適的路段進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)，試驗(yàn)長(zhǎng)度至少是200 m。攤鋪試驗(yàn)?zāi)苊鞔_施工組人員及其分工，并檢測(cè)施工組織的協(xié)調(diào)性，根據(jù)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)選擇施工工藝，為正式的大規(guī)模攤鋪工作做準(zhǔn)備。此外，試驗(yàn)階段的鋪筑情況能確定生產(chǎn)配合比。如果施工設(shè)計(jì)及配合比與施工條件存在矛盾，則可以結(jié)合實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的配合比小范圍的調(diào)整，以便提高稀漿混合料的施工性能，確定生產(chǎn)配合比。如：設(shè)計(jì)配合比的瀝青用量與生產(chǎn)配合比的瀝青用量差距應(yīng)保證在1%以內(nèi)。

1.5 施工步驟和施工工藝

進(jìn)行微表處施工時(shí)工作人員應(yīng)做到結(jié)合施工路段的實(shí)際情況調(diào)整攤鋪寬度，并最大程度的降低縱向接縫的數(shù)目，且在條件允許的情況下將縱向接縫控制在車道線附近。攤鋪車內(nèi)應(yīng)裝入符合施工要求的各種原材料，然后開(kāi)至施工起點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)控制線，攤鋪槽放下后周邊應(yīng)盡量與原路面貼緊。攤鋪速度根據(jù)混合料攤鋪量和攪拌量之間的關(guān)系決定，最好使兩者保持一致。在稀漿混合料攤鋪后出現(xiàn)的局部缺陷修復(fù)工作應(yīng)交給經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員。修復(fù)工作負(fù)責(zé)人必須隨時(shí)觀察、檢查攤鋪情況，保護(hù)未破乳成型的封層。

2 微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 施工前路面調(diào)查

根據(jù)2006年年底的惠河高速公路路面情況調(diào)查可知，該高速公路全線的路面破損情況及平整度的水平均保持在良好狀態(tài)，但小部分路段結(jié)構(gòu)缺乏足夠的承載能力，大部分路段都存在防滑能力不足的問(wèn)題，且車轍病害占該高速公路病害總量的85.6%。由此可知惠河公路目前突出的問(wèn)題是大部分路面防滑能力不足，車轍病害嚴(yán)重。結(jié)合其實(shí)際情況，可采用兩種養(yǎng)護(hù)方案。首先，對(duì)于無(wú)車轍病害或車轍病害輕微的路段采用微表處罩面的方式進(jìn)行修復(fù)。其次，車轍病害嚴(yán)重的路段在進(jìn)行微表處罩面之前先進(jìn)行微表處修復(fù)。

2.2 微表處原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)

骨料級(jí)配粒徑應(yīng)滿足CJJ 66—95中級(jí)配要求，性能則需滿足JTJ 058—2000，JTJ 052—2000中的要求。此外，礦料的表面應(yīng)盡量保持潔凈，且礦料的質(zhì)地需堅(jiān)硬、耐磨，不含泥土及有機(jī)雜質(zhì)。如：微表處有粘結(jié)作用的材料——改性乳化瀝青，其必須保證稀漿封層混合料拌和、攤鋪過(guò)程均勻、不破乳、不離析、流動(dòng)狀態(tài)良好。又如：在進(jìn)行車轍病害的修復(fù)工作時(shí)，集料最大粒徑和混合料級(jí)配類型應(yīng)偏粗，以具有足夠的抗壓、耐磨性能。微表處混合料級(jí)配設(shè)計(jì)主要針對(duì)的是乳化瀝青與集料的相容性問(wèn)題。材料成分的相互作用對(duì)微表處系統(tǒng)具有重要的意義，任一成分的變化都對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有影響，且這種影響會(huì)降低稀漿混合料系統(tǒng)的性能。

2.3 施工工藝

高速公路微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的施工工藝主要可從以下八個(gè)方面進(jìn)行介紹：1)集料拌制。微表處養(yǎng)護(hù)工作采用的石料必須是檢驗(yàn)合格。料場(chǎng)應(yīng)安裝能自動(dòng)計(jì)量的拌和設(shè)備，石料應(yīng)按比例攪拌均勻，上路面之前石料應(yīng)裝車并進(jìn)行試攪拌及抽樣檢測(cè)。2)交通封閉。在施工前交通管制人員應(yīng)做好交通封閉工作，在施工路段中按規(guī)定設(shè)置好施工導(dǎo)向牌等安全設(shè)施。交通封閉的目的不僅是保證施工人員的安全，也是保證來(lái)往車輛的安全。3)清掃路面。路面上的雜物應(yīng)及時(shí)清除，必要時(shí)可用水沖洗路面，但應(yīng)避免出現(xiàn)路面積水。此外，用水沖洗路面只能在原路面空隙率不大且透水不嚴(yán)重的情況下進(jìn)行。當(dāng)路面因空隙率過(guò)大或透水嚴(yán)重而不能用水沖洗時(shí)可采用風(fēng)力滅火機(jī)吹掃。4)放樣劃線，稀漿封層機(jī)應(yīng)沿路面標(biāo)線行動(dòng)。5)攤鋪。攤鋪是微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要施工工藝，其注意事項(xiàng)相對(duì)較多。首先，攤鋪機(jī)裝料后應(yīng)從施工起點(diǎn)出發(fā)，并對(duì)準(zhǔn)走向控制線以便攤鋪箱周邊能貼緊原路面。其次，機(jī)器開(kāi)動(dòng)前應(yīng)確認(rèn)各料門的高度或開(kāi)度，機(jī)器開(kāi)動(dòng)后應(yīng)根據(jù)配合比調(diào)整封層機(jī)的開(kāi)度，接合拌和缸離合器，保證攪拌軸正常運(yùn)轉(zhuǎn)，再開(kāi)啟攤鋪箱的螺旋分料器。再次，礦料、填料和水進(jìn)入時(shí)間盡可能保持一致，稀漿流向的調(diào)節(jié)能使稀漿均勻流向攤鋪箱，稀漿粘稠度可由水量調(diào)節(jié)而調(diào)整。此外，稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量應(yīng)盡量保持一致，攤鋪箱中稀漿混合料的體積應(yīng)保持在攤鋪箱總?cè)莘e的一半左右。攤鋪混合料后應(yīng)立即人工找平。攤鋪機(jī)上任何一種材料用完都應(yīng)立即關(guān)閉所有開(kāi)關(guān)。6)修復(fù)缺陷。7)碾壓。8)初期養(yǎng)護(hù)及開(kāi)放交通。

2.4 檢查施工質(zhì)量

施工質(zhì)量的控制不僅體現(xiàn)在施工過(guò)程中的檢查工作，還包括試驗(yàn)室的質(zhì)檢。在對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意對(duì)試驗(yàn)段的清理情況、集料的超粒徑、攤鋪粘稠度、攤鋪均勻性、攤鋪厚度及接頭處攤鋪質(zhì)量的檢測(cè)工作。試驗(yàn)室質(zhì)檢的主要內(nèi)容為出料配比、集料含水率、篩分?jǐn)?shù)據(jù)、稀漿混合料可拌和時(shí)間、混合料篩分等。此外，施工過(guò)程質(zhì)檢的重點(diǎn)是攤鋪混合料稠度、破乳時(shí)間。

3 結(jié)語(yǔ)

微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用廣泛而有效，對(duì)改善路面情況及性能具有重要意義，其良好的應(yīng)用效果預(yù)示了它廣闊的應(yīng)用前景。此外，微表處技術(shù)節(jié)能高效、綠色環(huán)保、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)也穩(wěn)固了其在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中的地位。為此，對(duì)高速公路微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究分析具有其必要性。

[1] 王 旗,王 景.高速公路微表處工程技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)科技信息,2014(10):54-55.

[2] 徐 斌.淺談微表處技術(shù)應(yīng)用高速公路養(yǎng)護(hù)[J].大科技,2016(27):178-179.

[3] 胡振江,馮向波.基于微表處技術(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)中研究[J].科技視界,2014(4):308-309.

Applicationanalysisofmaintenancetechnologyofexpresswaymicro-surface

ZhangJunyu

(ShanxiLuqiaoFirstProjectCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Based on the research of many literatures and the combination of theoretical analysis and engineering examples, in order to solve the practical application of expressway micro-surface technology in pavement disease disposal, in the process of construction equipment, the choice of materials, mix design, the mixture of inspection, quality control methods and other technical measures of the research and study, so that the highway pavement anti-skid, anti-rutting and other technical performance significantly improved and achieved good economic and social benefits. The research results show that the microplane technology of expressway is an economical and excellent highway maintenance technology.

micro-surface, highway maintenance, construction technology， specific application

U418.6

：A

1009-6825(2017)24-0145-03

2017-06-13

張君宇(1988- )，男，助理工程師