黃 巖，喻盛境

(廣東核力工程勘察院，廣東 廣州 510800)

高填方路基的沉陷與防治措施研究

黃 巖，喻盛境

(廣東核力工程勘察院，廣東廣州510800)

近幾年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)的高速發(fā)展與車輛行駛速度也在不斷提高，而高填方路基在公路中使用的較為廣泛，因此存在著一些問題，比如：路基的不均勻?qū)е铝寺访骈_裂、沉陷等相關(guān)的問題，會(huì)嚴(yán)重影響交通的安全事故。本文根據(jù)高填方路基的沉陷引起的危害進(jìn)行了相應(yīng)的防治措施。

高填方路基；路基沉陷；防治措施

我國(guó)的地區(qū)大多數(shù)都是山地區(qū)，地形的高度比較高。因此，隨著我國(guó)對(duì)道路的建設(shè)，為了能夠很好的滿足公路的設(shè)計(jì)要求，公路的路面與自然肯定會(huì)出現(xiàn)高差等問題。而從經(jīng)濟(jì)與技術(shù)方面來看，不用建橋的地區(qū)通常都會(huì)使用填石與填土來埋深溝等，所以導(dǎo)致高填方路基不斷加多?？赡芤?yàn)樘钪母叨缺容^高，地理位置的復(fù)雜情況，給公路路基建設(shè)帶來了不少新問題，如若問題處理不好，一般情況下會(huì)很容易給工程帶來危害，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成不必要的損失。為此，在對(duì)公路高填方路基的沉陷施行了研究分析，并提出了相關(guān)的防治措施。

1 高填方路基的概念

高填方路基在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》簡(jiǎn)稱規(guī)范中主要是以邊坡的總高度作為分界線，依據(jù)《規(guī)范》的數(shù)值得知，當(dāng)邊坡總高度大于20m與12m時(shí)，穩(wěn)定性比較好點(diǎn)，從這個(gè)數(shù)據(jù)上來看，20m與12m可以看作是高填方路基與低填方路基的劃分界限。

2 高填方路基沉陷的原因

在公路中，高填方路基的沉陷主要是路基橫縱開裂、路基沉陷(包括路基整體沉降與局部沉降)、路基邊坡塌陷等等相關(guān)方面導(dǎo)致的問題原因，如填土高度、土壤性質(zhì)、水文狀況、施工方法、建設(shè)質(zhì)量等，但是主要是三方面的問題。

第一方面：勘測(cè)設(shè)計(jì)，高填方路基的沉陷主要是因?yàn)榭睖y(cè)設(shè)計(jì)方面的不足導(dǎo)致的問題。在高填方路基中，設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，要求符合標(biāo)準(zhǔn)，而在設(shè)計(jì)時(shí)還需要考慮地質(zhì)條件、土工等，如果在設(shè)計(jì)過程中，沒有考慮周全或者設(shè)計(jì)不妥，則會(huì)導(dǎo)致路基沉降。另外就是在特殊的路段應(yīng)該特殊處理，不然也有出現(xiàn)不均勻的沉陷問題

第二方面：施工，在工程建設(shè)過程中施工階段是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是存在問題最多的一個(gè)環(huán)節(jié)。1.施工前易導(dǎo)致的問題。如果在施工前沒有認(rèn)真處理好路面，比如野草、地質(zhì)不均勻等，還有就是沒有根據(jù)要求對(duì)土質(zhì)進(jìn)行加固處理，沒能考慮地區(qū)的氣候條件，沒能考慮道路排水設(shè)計(jì)等，都很容易導(dǎo)致路基沉陷問題。2.施工后期容易出現(xiàn)的問題，施工結(jié)束后，監(jiān)管單位沒有及時(shí)的對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)與測(cè)試，對(duì)發(fā)現(xiàn)的部分小問題沒有重視，嚴(yán)重的導(dǎo)致了高填方路基的沉陷問題發(fā)生。3.后期的管理維護(hù)，在道路路基出現(xiàn)了各種的小問題時(shí)沒有及時(shí)的解決問題，車輛在道路行駛時(shí)超載現(xiàn)象過于嚴(yán)重，邊坡的維修護(hù)理不到位等，也是容易導(dǎo)致高填方路基出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象的問題。

3 高填方路基的防治措施

在進(jìn)行道路施工前，需要先根據(jù)實(shí)際情況，提前預(yù)防會(huì)出現(xiàn)的問題，如位置環(huán)境、地質(zhì)要求、建設(shè)材料、施工方案等，都要充分的考慮到其中，預(yù)防高填方路基出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，而防治措施主要有三個(gè)方面組成。1.設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)高填方路基的施工與形狀時(shí)，要考慮好地質(zhì)問題，盡可能避免不良的地質(zhì)與地段。還要加強(qiáng)對(duì)工程地質(zhì)的勘察，提前考慮好高填方路基的優(yōu)缺點(diǎn)現(xiàn)象，合理的做出科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。還有就是在設(shè)計(jì)高填方路基時(shí)，最重要的就是選擇合理有效的設(shè)計(jì)工藝進(jìn)行施工。2.對(duì)基底的壓實(shí)與加固進(jìn)行加強(qiáng)處理，在施工中，應(yīng)該根據(jù)高填方路基的土質(zhì)進(jìn)行處理與碾壓，還要注意分層的填筑，嚴(yán)格的按照規(guī)范對(duì)每層進(jìn)行填充材料并充分的壓實(shí)。對(duì)處于交界處的填挖，要考慮好地質(zhì)與土質(zhì)的不同情況，并加以處理。在進(jìn)行路橋的路基時(shí)，應(yīng)該避免有柔性轉(zhuǎn)剛性的設(shè)計(jì)方案，可以考慮半剛性的設(shè)計(jì)。另外，在高填方路基中可以優(yōu)先進(jìn)行施工，注意合理的分配施工時(shí)間。

4 高填方路基的沉陷治理措施

在高填方路基中，設(shè)計(jì)與施工是決定了沉陷的主要原因，如果提前做好預(yù)防措施會(huì)減輕很多問題，但不表示能夠全部消除。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，就應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況找出一種能夠治理高填方路基沉陷的處理方法。目前為止，路基的沉陷治理方面主要分為三類。

4.1 換填法

這種方法比較合適用于治理因材料不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的路基沉陷問題。而這類的治理方法最容易操作，還節(jié)約財(cái)力，但是在施工時(shí)需要將原材料全部挖出，在進(jìn)行填補(bǔ)，由下而上進(jìn)行整平碾壓，在然后就是填筑，用符合要求的材料進(jìn)行填筑，最后再次碾壓整平。

4.2 灌漿法

灌漿法比較合適與路基的沉陷面積與深度大的狀況下。在治理時(shí)，首先要確定好合適的灌漿位置，在進(jìn)行打孔，而在打孔時(shí)需要注意孔距與深度，最后選擇合適的注漿管深入孔中，注漿管的尾端與孔的底部要盡量保持25cm左右的間距，以確保漿液順利流入其中。在注漿時(shí)，需要嚴(yán)格的根據(jù)要求進(jìn)行操作。

4.3 布設(shè)土工格柵法

在高填方距離中出現(xiàn)了縱向開裂且沉陷又不太明顯時(shí)，可以采用布設(shè)土工格柵法進(jìn)行處理。治理過程中，首先把出現(xiàn)了裂縫的路面用切割機(jī)進(jìn)行對(duì)稱切除，然后鋪設(shè)玻纖土工格柵，再用鋼釘固定好方位。這類的方法比較適用于治理路基不均勻沉陷的情況下。

5 高填方路基的危害

高填方施工結(jié)束后，隨著時(shí)間的不斷延長(zhǎng)和車子不停的荷載作用，高填方路基就會(huì)出現(xiàn)一些整體沉陷與局部沉陷現(xiàn)象。尤其是填挖的接頭處與路基沉陷最嚴(yán)重。因此，高填方距離的穩(wěn)定性不僅與坡邊高度有關(guān)系，還與路基的填料、性質(zhì)、施工方法、水文狀況等有關(guān)聯(lián)。盡管在高填方路基施工過程中，施工的隊(duì)伍素質(zhì)很好，設(shè)備很齊全，管理工作與技術(shù)工作也很嚴(yán)格，質(zhì)量的管理體系也是根據(jù)《公路路基施工技術(shù)的規(guī)范》進(jìn)行的施工，但是由于高填方路基的所在的環(huán)境千變?nèi)f化，地區(qū)水文情況錯(cuò)綜復(fù)雜，又是暴露在室外的環(huán)境中，還常年受荷載的壓力。因此，在施工過程中與工程完工后車輛進(jìn)行試運(yùn)階段時(shí)，出現(xiàn)的路基危害最為多，并且還是比較難處理治理的問題。在高填方路基中最常見的危害有：路基的沉陷、路基縱(橫)向開裂、路基滑動(dòng)或邊坡塌陷等。

在出現(xiàn)高填方路基危害的原因中，從技術(shù)上來看，主要是以下幾方面較為突出。(1)工程地質(zhì)方面。在工程地質(zhì)不良,由于土質(zhì)的松懈與密度小、承載能力低，路堤填料不斷增加。原有的地面土壤就容易發(fā)生沉陷與移位等現(xiàn)象。地基也隨著路堤的壓縮變形而沉陷或開裂。(2)施工要求。在高填方路基中。施工是公路工程最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，必須高度重視。因此，在施工過程中。工程施工隊(duì)需要精心施工、精心組織，保障公路工程的質(zhì)量。高填方路段施工是高速公路施工中最關(guān)鍵的一個(gè)部分。在準(zhǔn)備施工時(shí)。首先要做好施工前期工作。熟練掌握設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范等。而在準(zhǔn)備填筑材料時(shí)要嚴(yán)格按照適用、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行施工,讓每個(gè)步驟都達(dá)到規(guī)范要求。尤其在進(jìn)行填筑時(shí)，一定要避開雨季,以免影響施工的質(zhì)量問題。在道路填筑時(shí)，一般情況下都采用機(jī)械，盡量的配合施工組織工作，確定機(jī)械數(shù)量，防治一些環(huán)節(jié)出現(xiàn)停工現(xiàn)象與機(jī)械使用的浪費(fèi)。3.壓實(shí)與壓實(shí)度。在鋪設(shè)高填方路基施工中。控制好鋪設(shè)的厚度是最重要的環(huán)節(jié)，在接近最佳的含水量時(shí)有上到下的道路中均勻的壓實(shí)每層的土，壓實(shí)度則必須按照《規(guī)范》中的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。才能夠盡量的避免后期的路基出現(xiàn)嚴(yán)重問題，因此，高填方路基的危害需要受到重視，從而改善存在的一些相關(guān)問題，預(yù)防高填方路基的沉陷現(xiàn)象發(fā)生。

6 高填方路基的沉陷與防治的總結(jié)

高填方路基沉陷問題是公路最常見的危害之一，近年來，由于在高填方路基沉陷問題中沒有深入研究與了解，導(dǎo)致了路基沉陷在公路建設(shè)中普遍存在，影響了公路的使用質(zhì)量與效益，高填方路基沉陷嚴(yán)重的影響了高速公路的交通安全事件。而主要導(dǎo)致路基沉陷的原因有設(shè)計(jì)與施工，如設(shè)計(jì)工作太過于粗糙，未按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，是導(dǎo)致了路基沉陷的最關(guān)鍵的問題。因此，想要保障高速公路的使用安全。就必須做好高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工工作，只有運(yùn)用良好的管理與先進(jìn)的施工工藝才能夠真正意義上的解決高速公路上高填方路基帶來的沉陷問題。

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(本文文獻(xiàn)格式：黃巖，喻盛境.高填方路基的沉陷與防治措施研究[J].山東化工，2017，46(16)：131-132.)

U412.2

：A

：1008-021X(2017)16-0131-02

2017-05-18

黃 巖(1990—)，江西撫州人，大學(xué)本科，從事巖土工程研究。