楊 超

(中鐵三局集團(tuán)華東建設(shè)有限公司，江蘇 常熟 215500)

加強(qiáng)箱梁架設(shè)及通道管理 提高企業(yè)效益

楊 超

(中鐵三局集團(tuán)華東建設(shè)有限公司，江蘇 常熟 215500)

以“新建南廣鐵路”加強(qiáng)箱梁架設(shè)及通道管理工程為例，基于高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)，闡述了架梁主體的施工組織設(shè)計(jì)與架梁通道技術(shù)方法，并結(jié)合架梁施工紅線理念，提出了“兩場一架”的新施工方法，減少了企業(yè)的投入成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

高鐵，箱梁架設(shè)，架梁通道，施工組織設(shè)計(jì)

高鐵項(xiàng)目施工管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括橋梁、路基隧道工程的施工，人力、物力的統(tǒng)一調(diào)配，征服天(天氣)與地(巖溶)的過程,對(duì)外部的協(xié)調(diào)對(duì)接。作為主體的橋梁工程，箱梁架設(shè)的順利進(jìn)行是保證整個(gè)工程項(xiàng)目總體有序推進(jìn)的標(biāo)志，架梁通道的暢通是保證整個(gè)架梁工作順利進(jìn)行卡脖子工程。它關(guān)系到整條線路的主體結(jié)構(gòu)，整體工期，施工總成本，施工單位的整體效益，在“加強(qiáng)箱梁架設(shè)及通道管理，提高企業(yè)效益”案例中，新建南廣在南廣鐵路得到了很好的驗(yàn)證。南廣鐵路NGZQ-4標(biāo)整個(gè)制架梁過程中，配合整個(gè)項(xiàng)目部超前謀劃、及時(shí)預(yù)判，對(duì)梁場的預(yù)制梁工作量重新進(jìn)行了分配，對(duì)架梁通道及時(shí)進(jìn)行了多次調(diào)整，編制報(bào)批年度剩余施工組織設(shè)計(jì)、階段性調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)。最后圓滿的完成了“兩場一架”的施工組織要求。

1 項(xiàng)目概況

中鐵三局南廣鐵路項(xiàng)目部承建的是新建南廣鐵路NGZQ-4標(biāo)，全長52.87 km。其中特大橋6座，大橋3座。

本標(biāo)段共計(jì)架設(shè)雙線整體箱梁781孔，貴港梁場預(yù)制箱梁414、桂平制梁場預(yù)制箱梁367孔。

按照以往工程慣例必須“一場一架”，即一個(gè)梁場一套運(yùn)架設(shè)備，那么南廣線兩個(gè)梁場就要兩套運(yùn)架設(shè)備。我們打破常規(guī)，加強(qiáng)箱梁架設(shè)功效及運(yùn)架通道的管理，使“兩場一架”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，大大減少設(shè)備投入，優(yōu)化施組，保安全、保質(zhì)量、保節(jié)點(diǎn)工期，使企業(yè)取得良好經(jīng)濟(jì)效益。

2 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

2.1 優(yōu)化架梁開工準(zhǔn)備時(shí)間

架梁分部自2009年11月23日，施工人員和設(shè)備陸續(xù)進(jìn)駐貴港制梁場，并開始進(jìn)行軌道鋪設(shè)、設(shè)備組裝、施工現(xiàn)場勘察等工作，于2010年1月1日完成提梁機(jī)組裝和設(shè)備取證工作，2010年2月1日運(yùn)架設(shè)備具備貴港梁場箱梁架設(shè)條件。

2.2 優(yōu)化調(diào)整箱梁架設(shè)順序

1)第一階段貴港梁場的箱梁架設(shè)小里程方向架梁。2010年5月8日貴港梁場第一條小里程方向架梁通道形成，開始架設(shè)土寨雙線大橋首孔，并于5月11日架設(shè)完成土寨橋4孔箱梁，劍麻雙線特大橋于2010年5月20日開始架設(shè)，隨架梁工程穩(wěn)步有序的推進(jìn)，線下架梁通道再次成為制約因素。在此期間，小里程方向劍麻雙線特大橋第239號(hào)橋墩遇到前所未有的巖溶樁基施工，無法預(yù)見施工工期，為防止架梁通道嚴(yán)重受阻，科學(xué)部署，打破等橋墩常規(guī)，使障礙橋墩變路基通過，暫時(shí)填筑238號(hào)～240號(hào)臨時(shí)過渡路基，在線下單位全力搶占架梁通道同時(shí)，于2010年7月15日，架梁通道順利暢通，至此第一條架梁通道正式暢通，于2010年10月16日，劍麻雙線特大橋的架設(shè)完成，標(biāo)志著在業(yè)主要求工期內(nèi)貴港梁場小里程南寧方向箱梁架設(shè)任務(wù)完成。

大里程方向架梁通過對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)由于郁江橋0號(hào)臺(tái)和采塘橋90號(hào)臺(tái)因地質(zhì)巖溶鉆孔樁不能按期完成，形不成桂平梁場的架梁通道。果斷決策，架梁通道變更，架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移至第二條架梁通道即貴港梁場大里程廣州向，架設(shè)新塘雙線特大橋、三巷雙線特大橋，2011年1月7日完成三巷橋的46孔箱梁架設(shè)。

2)第二階段桂平梁場的箱梁架設(shè)高瞻遠(yuǎn)矚，科學(xué)部署下，為確保第三條，第四條架梁通道，于2010年10月15日提梁機(jī)組裝調(diào)試完成，達(dá)到使用條件，并順利及時(shí)幫助制梁分部完成桂平梁場箱梁取證工作，架梁分部于2011年2月15日架設(shè)郁江雙線特大橋首孔箱梁，并于2011年5月10日完成182孔箱梁的架設(shè)。

由于郁江橋第185號(hào)橋墩樁基施工無法成孔，運(yùn)梁通道再次面臨中斷，架橋機(jī)面臨停工。架梁通道再次調(diào)整，第四條架梁通道從桂平梁場小里程南寧方向架設(shè)94孔箱梁，即采塘橋(90孔)、三巷橋(2孔)、劍麻橋(2孔)。于2011年7月3日架設(shè)完采塘橋，2011年7月6日架設(shè)完成三巷橋48號(hào)、47號(hào)箱梁，7月12日架設(shè)完劍麻特大橋的剩余兩孔。

第五條架梁通道達(dá)到通過條件，2011年9月1日繼續(xù)進(jìn)行剩余箱梁架設(shè)，架梁分部于2011年10月23日?qǐng)A滿完成了郁江雙線特大橋最后一孔箱梁的架設(shè)任務(wù)，歷時(shí)53 d，架梁95孔。至此，南廣線781孔箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿結(jié)束，標(biāo)志著中鐵三局南廣鐵路項(xiàng)目部“兩場一架”方案勝利實(shí)現(xiàn)。

3 成本分析

“加強(qiáng)箱梁架設(shè)及通道管理，提高了企業(yè)效益”，兩場一架與兩場兩架產(chǎn)生成本的對(duì)比：項(xiàng)目開工伊始，由于首架方向路基未成型，按照原架梁方案，一套運(yùn)架設(shè)備難以滿足當(dāng)時(shí)的施工需要，計(jì)劃按照兩場兩架方案配置運(yùn)架設(shè)備。2010年6月，我們針對(duì)當(dāng)時(shí)情況仔細(xì)研究，優(yōu)化和調(diào)整運(yùn)架梁方案，采取貴港，桂平兩場一架方案。由于架梁方案調(diào)整，我們節(jié)省了增加一套運(yùn)架設(shè)備的成本(約3 000萬元)，而且也同樣滿足業(yè)主要求的工期。

4 結(jié)語

南廣4標(biāo)的總體工程竣工至今，在經(jīng)過艱難的探索、辛勤的努力之后，我們擁有了精彩的過程，收獲了驕人的業(yè)績。這一切讓我們回顧起來，頓然而生很多感慨、很多回味，而我們的這些真切體會(huì)對(duì)于日后的施工實(shí)踐來說，絕對(duì)是一種精神財(cái)富和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

管理永無止境，效益源于精細(xì)。縱觀南廣線的架梁過程，就是一個(gè)在管理中精打細(xì)算、精益求精的過程，通過對(duì)箱梁架設(shè)及通道管理各項(xiàng)工作的細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)效益最大化。相信有了南廣線的經(jīng)驗(yàn)，我們以后在同類的施工組織中會(huì)更上一層樓。

[1] 安國棟.高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)[M].北京：中國鐵道出版社,2009:5-47,125-142.

[2] 鐵建設(shè)[2006]181號(hào)，鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程[S].

On enhancement of management over box girder erection channels and enterprises benefits

Yang Chao

(HuadongConstructionCo.,Ltd,ChinaRailwayNo.3EngineeringGroupCo.,Ltd,Changshu215500,China)

Taking the promotion management over the box girder erection and channels along “newly-built Nanning-Guangzhou Railway” as the example, the paper bases on the theory of the express railway construction organization and design, illustrates the construction organization design and the erection channel techniques for the main part, and points out the new construction method with “two sites and one support” by combining with the red line in the erection, so as to reduce the enterprise cost and improve its benefits.

express railway, box girder erection, erection channel, construction organization design

1009-6825(2017)03-0256-02

2016-11-13

楊 超(1983- ),男,工程師

U445.46

A