多種新工法首次應(yīng)用于廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)

2017年9月7日下午，在廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)航站樓軌道交通創(chuàng)新設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究課題啟動(dòng)會(huì)上，3號(hào)線(xiàn)北延段機(jī)場(chǎng)南—機(jī)場(chǎng)北區(qū)間創(chuàng)新采用的“大斷面及超近距離雙孔雙線(xiàn)頂管+垂直冷凍水平開(kāi)挖礦山法施工”等工藝備受關(guān)注，其中，矩形頂管機(jī)用于地鐵正線(xiàn)施工屬?lài)?guó)內(nèi)首例。

機(jī)場(chǎng)南—機(jī)場(chǎng)北區(qū)間全長(zhǎng)約1 km，是白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓配套服務(wù)工程；區(qū)間將經(jīng)過(guò)停車(chē)場(chǎng)、橫穿東西走向的機(jī)場(chǎng)大道、沿南北走向的機(jī)場(chǎng)大道綠化帶，地下地質(zhì)復(fù)雜，管線(xiàn)眾多；原計(jì)劃采用明挖法，但該工法會(huì)對(duì)停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)大道造成嚴(yán)重影響；經(jīng)過(guò)廣州地鐵和參建各方反復(fù)研究后，創(chuàng)造性地采用“大斷面及超近距離雙孔雙線(xiàn)頂管+垂直冷凍水平開(kāi)挖礦山法”施工方案，保證安全和工期。

區(qū)間頂管段截面為7.02 m×6.45 m，頂推力為45 000 kN的矩形頂管機(jī)于2017年2月15日先行從左線(xiàn)始發(fā)。以往在車(chē)站出入口通道施工時(shí)所采用的頂管機(jī)截面為6 m×4.3 m，因此該頂管成為廣州地鐵迄今為止施工的最大斷面頂管，也是廣州地鐵建設(shè)史上第1次將頂管機(jī)用于正線(xiàn)隧道推進(jìn)。受區(qū)間周邊地質(zhì)以及線(xiàn)路走向因素的限制，區(qū)間左線(xiàn)和右線(xiàn)之間間隔只有10 cm，采用1臺(tái)頂管機(jī)推進(jìn)，左線(xiàn)貫通后再?gòu)挠揖€(xiàn)頂進(jìn)。根據(jù)廣州市生產(chǎn)力促進(jìn)中心科技查新的結(jié)果，這種超近距離的頂管施工在國(guó)際地鐵修建史上尚屬首例。

此外，該區(qū)間還在59 m暗挖區(qū)間使用了礦山法施工。這主要是由于暗挖區(qū)間的地質(zhì)為黏土層和砂土層，從隧道頂板到地面的土層厚度只有7 m，且地下水豐富，無(wú)法形成有效支撐；廣州地鐵和參建各方本著安全、高效的原則，采用垂直冷凍超前加固，使用333根冷凍管，內(nèi)灌-24 ℃的氯化鈣鹽水，垂直打入預(yù)挖地段，在隧道底部4 m、側(cè)部和頂部3 m的區(qū)間內(nèi)，形成有效凍結(jié)壁，確保施工安全；這一施工方法有效地節(jié)省了工期，在廣州地鐵建設(shè)史上尚屬首例。

目前，廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)北延機(jī)場(chǎng)南—機(jī)場(chǎng)北段土建工程累計(jì)完成69%，區(qū)間的建設(shè)難題已基本被攻克，重大風(fēng)險(xiǎn)已順利解除。機(jī)場(chǎng)北站主體已完工并移交機(jī)電；折返線(xiàn)至區(qū)間明挖段軌行區(qū)已完工；區(qū)間頂管段左線(xiàn)已貫通，右線(xiàn)正在掘進(jìn)，暗挖段初期支護(hù)貫通，正在進(jìn)行二次襯砌施工。計(jì)劃2018年與白云機(jī)場(chǎng)T2航站樓同步開(kāi)通。

(摘自 新快報(bào)·ZAKER廣州 http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=59b11cb31bc8e07b47000437 2017-09-07)