吳云萍

一

福建連江縣琯頭鎮(zhèn)的粗蘆島，逶迤的九龍山如出江的巨龍，將福建馬尾造船股份有限公司的新廠區(qū)擁在自己的懷抱中。海波不興，陽光正好，廠區(qū)呈現(xiàn)出一片清新模樣，車間里機車隆隆，焊花閃閃，組裝好的船體分段立于鋼架之上，聳入云端的吊桿似鯤鵬，昂首向天，欲展翅高飛……

辦公區(qū)，歐式的白色鐘樓上，紅色的風(fēng)向標(biāo)在風(fēng)的推動下不停的轉(zhuǎn)動。沈葆楨高大的塑像面向大海，仿佛在遠眺又在沉思；一棵大榕樹，巨大的樹枝上掛滿了氣根，沉重而又滄桑。

鐘樓、榕樹、沈葆楨塑像，與馬尾老廠是那么的神似。微風(fēng)吹拂，樹葉沙沙作響。深秋的太陽投射下來，樹影斑斑駁駁。我細細尋找沈葆楨的腳印，尋找一代又一代馬尾人的腳印，歪歪斜斜，深深淺淺，重重疊疊，那是歷史的印痕，那是時代的鼓點??！

二

馬尾造船廠的前生是福建船政，創(chuàng)辦于1866年12月23日，在歷史的長河中起起伏伏，它的近代史是我中華民族的血淚史。但一代一代的馬尾人，如負重的沈公榕，蒼虬的枝丫不屈的向上，尋找著藍天，尋找著太陽，薪火相傳，篳路藍縷。

上世紀(jì)末多年的大鍋飯，讓船廠長成了一個浮腫的胖子，機構(gòu)龐大，生產(chǎn)率低下。船廠如一位耄耋老人，在風(fēng)浪中躑躅前行。

船廠到了生死關(guān)頭，必須改革、改制。

馬尾造船廠領(lǐng)導(dǎo)班子眼光明銳，他們認識到：企業(yè)的橫向發(fā)展，越做越大、涉及面越來越寬造成了企業(yè)的臃腫，拖了后腿。今后的企業(yè)將是縱向發(fā)展：越做越精，挖掘度越來越深。這種變化使行業(yè)將越來越垂直、協(xié)作越來越完善。

必須輕裝上陣，壯士斷腕！

清淤排沙?？车襞c造船無關(guān)的部門，精減隊伍。中國經(jīng)濟正在先裂變后聚變。“雇傭”時代已經(jīng)過去了，“合伙”的時代已經(jīng)開啟了。海納百川，有容乃大。公司著重抓好兩支精干隊伍的建設(shè)。首先是掌握先進生產(chǎn)力的有專業(yè)知識儲備的本廠職工，這是船廠的“龍骨”；其次是有精湛工藝的外包作業(yè)隊伍，這是船的船板，零部件。專業(yè)的人做專業(yè)的事。

隊伍的建設(shè)一直在進行。培訓(xùn)、學(xué)習(xí)；學(xué)習(xí)、培訓(xùn)；聘請外來專家；開辟技術(shù)人員晉升通道，弄好經(jīng)濟杠桿。

工廠的組織架構(gòu)變得清澈順暢。

2006年正是春暖花開時，滿城飄著清香。清香引來了一大疊的訂單。生產(chǎn)已飽和，但還有船東不斷上門。在福州馬尾老廠的一畝三分地的區(qū)域里擴張已幾無可能。是送上門的錢不賺，閉關(guān)自守小富即安，還是打開廠門，走向無限寬廣的大海？

馬尾造船股份有限公司的決策者們決定：走船舶總裝廠發(fā)展思路，以馬尾造船總部為基地拓展協(xié)作廠，分工合作，互利雙贏，共同打造閩江口造船產(chǎn)業(yè)集群。

他們探尋的目光落到了平潭島上。那時的平潭利亞船舶有限公司是民營企業(yè)，面積有40多萬平方米，船臺寬大，船塢也大，然而守著個大碗?yún)s經(jīng)常吃不飽，屬于三天打魚兩天曬網(wǎng)的局面。馬尾造船股份有限公司和平潭利亞船舶有限公司的合作，如金風(fēng)玉露相逢，便滌蕩了福建的造船業(yè)，走上了共同發(fā)展之路。

把一塊泥，捏一個你，塑一個我，將咱倆一起打破，再捏一個你，再塑一個我，我中有你，你中有我。馬尾造船廠——平潭利亞船舶有限公司，就這樣融和在一起。一座新型現(xiàn)代的馬尾造船廠在平潭島復(fù)制產(chǎn)生。

平潭島不再平凡！

2013年，福船集團收購利亞公司，馬尾造船公司占股51%，利亞公司成為馬尾造船公司的重要生產(chǎn)基地之一。

馬尾造船公司借雞下蛋，借船出海，以小錢賺大錢，合作共贏，再成功實行兼并，企業(yè)資本越來越多，從一個廠發(fā)展到兩個、三個、到多個協(xié)作企業(yè)，從單一低段產(chǎn)品發(fā)展到多元結(jié)構(gòu)的綜合型船廠。

馬尾造船股份有限公司終于奏響了雄渾輝煌的樂章。

三

2009年，馬尾廠迎來了新時代，在經(jīng)歷了世界金融危機的考驗，經(jīng)歷了天災(zāi)的肆虐，在馬尾造船人不屈的抗?fàn)幹?，馬尾造船廠得到了高速的發(fā)展。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，原有的廠區(qū)騰展挪移都受到了掣肘。

朝陽映紅了大海，碧波蕩漾，水天一色。從馬線山往前望，多么遼闊的大海?。∈潜Ｊ剡€是創(chuàng)新，是守著老廠過日子，還是在發(fā)展中找出路？從寬闊的大江走向藍色的大海，這是馬尾造船人多少年的夢想啊。

經(jīng)過詳細的水文、氣象、土壤等多項考察及科學(xué)驗證，馬尾股份有限公司新廠定址在連江縣粗蘆島工業(yè)園區(qū)，范圍一千余畝。規(guī)劃項目定位為世界一流、具有前瞻性的、以半潛式平臺及100米以下海工工作船建造為主，兼顧其他類型海工船及7萬噸級巴拿馬型船舶的設(shè)計、建造一體化海工及造船基地。沈葆楨塑像、榕樹、鐘樓等也搬到新廠，因為這是精神原鄉(xiāng)。

新廠的建設(shè)，秉著對黨和人民事業(yè)的負責(zé)、對船廠負責(zé)的精神，規(guī)劃細，工程精，盡可能減少遺憾。

經(jīng)過嚴(yán)密的論證，他們認為新設(shè)計的1號總組平臺區(qū)域的186米32噸航車軌道，無論從現(xiàn)在還是發(fā)展的空間來看，沒有安裝的必要，就減掉了這個項目，節(jié)省資金四百多萬元；還減掉了一臺32噸的門頭式起重機。聯(lián)合車間里面，由于工藝方案的調(diào)整，又把分段預(yù)細裝的區(qū)域給取消掉，這樣，道路場地就更順暢，不會袢腳了。在建造船塢起閉門時，調(diào)研員、老造船人蔡長岳又根據(jù)自己的修船經(jīng)驗，和外地經(jīng)驗的借鑒，將塢門的起閉方式由拖輪式改為卷揚機的原理進行了修整，進行了優(yōu)化處理。改進后的塢門起閉時，就更自如，更方便，效果也更好。

方案在不斷的論證中優(yōu)化，新廠的建設(shè)在不斷的推進中發(fā)展。吹沙造地、地基硬化、廠房建造。經(jīng)兩年的戰(zhàn)天斗地，2015年，一個現(xiàn)代化的新型造船廠的汽笛在寂靜千年的粗蘆島回響，馬尾造船股份有限公司在廣闊的天地里，終于可以大展拳腳再繪宏圖了。

四

只要走進馬尾造船廠，你不由自主地就情感奔涌，熱血沸騰，因為這里是一個美麗的世界，這里有火熱的生活，這里有火熱的創(chuàng)造，

今年43歲的吳建國是江蘇南通人，畢業(yè)于船舶技術(shù)學(xué)校，2003年來到馬尾造船廠，現(xiàn)在是從事船體裝配，從編制上來說，其實吳建國是一個外包工，不能算是真正的馬尾造船人。但他卻是2012年的福州市勞動模范。他工作認真，活兒細，功夫精，而且善于動腦筋，在從事17600噸散裝載貨船艙口液壓蓋體裝配時，設(shè)計要求六個蓋要同時打開，但當(dāng)時的技術(shù)只能達到四個。怎么辦？怎么才能做到？吳建國上班想這個事，下班琢磨這個事，晚上輾轉(zhuǎn)反側(cè)也在想這個事。他在項目小組開會時提出了自己的想法，問題到了公司生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)那里，公司當(dāng)即派出技術(shù)人員和他一起攻關(guān)，經(jīng)過一個多月翻來覆去的研究、安裝，問題終于解決了。吳建國也因此憑自己的認真和干勁被評上了福州市勞動模范。

吳建國說，馬尾廠文化底蘊很厚，工人素質(zhì)高，能力強，可以學(xué)到東西。只要需要，什么都可以造出來。他說真沒有想到自己一個外包工也能得到如此殊榮。

晚上8點，海工事業(yè)部的部長、總經(jīng)理助理周建，又組織有關(guān)部門人員在開會。同是福州市勞模的他戴著個眼鏡，穿工裝服。個子高大，有點胖，講起話來語速較快。初看你想不到他競是80后出生的，長得滄桑沉熟。他是個“拼命三郎”以喜歡開會而聞名，下面的項目經(jīng)理、分段經(jīng)理既喜歡聽他的會，又怕他開會。他開會，你在工作中碰到的問題他會和你探討，教你解決的辦法，有問題他會提醒你注意。怕的是他開會沒有時間限制，他可以不吃飯不休息下班后給你開會4個小時，情緒激動時還會用他粗壯的手指背敲一下桌子，提醒人們注意。不過做會議紀(jì)要的人就會喜歡，因為他的筆記本密密麻麻記滿了東西，什么情況什么問題詳詳細細已記滿了。2008年進廠的他當(dāng)過所有海工船的項目經(jīng)理，代表廠方組織協(xié)調(diào)整艘船的生產(chǎn)，生產(chǎn)方面非常熟悉。

他的辦公室里，不同于別人的地方，櫥子里放了很多吃的東西。他的口袋里，一個口袋放煙、一個口袋放巧克力，一個口袋裝著咖啡。2016年，8000馬力平臺供應(yīng)船627試航，4天4夜里他寸步不離的跟在測試師的后面，就是用這些法寶讓自己不睡覺，保持旺盛的精力。

他說，他并不喜歡開會，他喜歡打游戲。不過好久沒空打了。說這話的時候，他的臉上閃過一絲稚氣。你會覺得，他就是一個大男孩。

五

擊楫中流，浪淘盡幾多風(fēng)流人物？

2008年全球經(jīng)濟危機，船舶行業(yè)遭遇低谷，船舶行業(yè)重新洗牌動蕩劇烈。馬尾造船股份有限公司，能否經(jīng)得起風(fēng)浪的顛簸，是葬身商海，還是能待到云開霧霽，雨過天晴？

馬尾造船人無法忘記2006年1月15日下午，胡錦濤總書記來到福建省馬尾造船股份有限公司視察時說的話：我們的船舶制造能力在全球排名第三，應(yīng)該稱得上是船舶制造大國，但我們不能說是船舶制造強國，因為里邊配套的大量機械設(shè)備是別人的，大塊的利潤被別人賺走了。我們不能只干苦活、累活，要組織企業(yè)一起來攻關(guān)，爭取在較短時間內(nèi)改變船舶工業(yè)目前的狀況。

一百五十年過去了，從福建船政到馬尾造船廠再到今天的馬尾造船股份有限公司，馬尾船政精神的旗幟，始終飄揚在馬尾造船人的心中，根植于骨髓，推動著馬尾造船人放眼世界，敢為人先。

船廠的掌舵人，船廠領(lǐng)導(dǎo)班子開始了思考。工業(yè)4.0時代，應(yīng)摒棄大工業(yè)時代的邏輯，今后一流的企業(yè)做的，是那種能夠滿足各種消費者、各種需求的服務(wù)。它對企業(yè)的要求比較高：一、提供定制化的能力，二、對接消費者的能力。

不錯，我們遇到了一個最糟糕的時候，但我們遇到了一個最好的時代。彈簧被壓的越深，起跳的就會越高，即使現(xiàn)在經(jīng)濟處于低谷。徘徊不前，不如好好給自己定個位，然后在這個最好的時代里做一個最好的自己！

馬尾股份有限公司將自己定位在設(shè)計、建造各類高附加值海洋工程輔助船、深海工作平臺，中小型多用途集裝箱、散貨船、油船等海工特種裝備制造上。專業(yè)定制，高級定制。走別人沒有走過的路。

馬尾造船股份有限公司海工事業(yè)部部長，總經(jīng)理助理周建說，馬尾廠的開拓者喜歡做第一個吃螃蟹的人。

2002年研制建造的56米三用拖船，首次進入海工領(lǐng)域，被國際造船界譽為：船舶中的“法拉利”。

2007年建造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的86米平臺供應(yīng)船（電推），獲得船舶制造中的“奧斯卡”獎。

17600噸多用途散貨船的艙口液壓蓋，被譽為“亞洲第一蓋?！?/p>

2010年，建造首艘84米雙體半潛自航式500人居住輔助平臺。

2011年建造具有自主產(chǎn)權(quán)的87米電力推進平臺供應(yīng)船。

2014年承建全球首艘深海採礦船。

……

六

有人比喻造船如造城。造一座城首先要規(guī)劃，要考慮整體的布局；地上地下的系統(tǒng)安排；要考慮房子的堅固實用性和藝術(shù)性，房間內(nèi)的裝修等等，而這樣一座城是建在海上，而且還要求具有獨特的功能，這必須有一個怎樣強大的大腦？

2014年馬尾造船廠競得一艘深海采礦船的生產(chǎn)任務(wù)，這艘深海采礦船總長227米，寬40米，型深18.2米，吃水13.2米，199人高舒適度居住艙室。具有挑戰(zhàn)的是，這艘船要求配置完整的礦物開採、深海礦物提升系統(tǒng)、脫水和裝卸系統(tǒng)、水下機器人、大型甲板吊車、直升機平臺等，具備于2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)，裝卸礦物39000噸。這些是世界深海領(lǐng)域的技術(shù)前沿，是從未有人建造過的，屬于全球首創(chuàng)。

馬尾造船人又一次做了第一個吃螃蟹的人。

造船是資金、技術(shù)、勞力密集型的行業(yè)，理論在前、計劃在前、設(shè)計在前。項目負責(zé)人、總經(jīng)理助理周建，技術(shù)中心翁康強、林龍、譚親兵等一干人，屬于最強大腦中的主樞分子。困難，激起了他們好勝心：多少次的挑戰(zhàn)我們都勝利了，就不信奈何不了你？圖紙已被看得爛熟；研究的會開了又開，辦公室的燈光迎了夕陽又迎朝陽；一個個的方案拿出來，又否定，拿出來，又修改；澳大利亞、新加坡留下了他們疲憊的身影，也留下了他們的決策。

難題被一道道攻下，困難被一口口啃下，至2015年8月21日，貨物裝卸系統(tǒng)的方案、電氣系的升級、防爆方案，貨艙淡水沖洗、油漆耐低ph硫化物、艙內(nèi)堆料系統(tǒng)更改形式，脫水設(shè)備等等方案都出來了。

2015年9月25日全球首制的227米深海采礦船在粗蘆島馬尾造船新廠進行了點火開工。2016年6月10日進塢上臺，9月25日采礦船順利起浮。由于方案制定在前，創(chuàng)下了馬尾廠塢內(nèi)起浮二次起浮定位精度的記錄。

正在生產(chǎn)中的227米深海采礦船，仿佛是快出生的嬰兒，在母親的子宮里，在船塢中已初步成型。

從一塊一塊的鋼板，到一艘艘航行于大海之上的龐然大物，要有多少員工像螞蟻筑巢似的從焊接到組裝的協(xié)作？

侯輪林，43歲，總裝部副部長、工程管理課課長，是屬于深海采礦船最強大腦中的一根神經(jīng)。協(xié)調(diào)幾個相關(guān)課的工作和考核，涉及物質(zhì)采購、技術(shù)修改等等一系列的工作，既屬于穿針引線的角色，又屬于前瞻、后勤保障的人物。熱情的講述掩飾不住疲憊和自豪。

黎育武，28歲，采礦船甲居課主管，負責(zé)調(diào)度。采礦船三套spe系統(tǒng)，安裝水下機器人的a架有三套，機器人有三個，底座大，焊接難，不能變形，要六個高級焊工同時焊，空間小，設(shè)備大，弄不好就會被燙傷，如何解決？困難難不住有心人。年輕的黎育武臉上滿是自信。

林成雷，31歲，采礦船機裝課主管。為了冷箱的安裝，提前細化圖紙，仔細測量每一組數(shù)據(jù)，很好地進行了安裝。

林國權(quán)，30歲。采礦船工藝質(zhì)量主管。提出用激光數(shù)碼打印電纜標(biāo)簽，將速度提高到每分鐘20個……

一朵浪花大約知道一艘船的建造歷史，而造船人的艱辛也逃不過海鳥的眼睛。

周建，孩子才兩歲，家里的事基本交老婆、父母管。譚親兵，在老婆眼里是個不回家的人。翁康強，壓力大，成為高血壓。林旋，孩子說：爸爸，你再不回來，我都長大了……其實，這些艱辛屬于每一個馬尾造船人。

在我采訪他們的時候，聽他們的故事，我的眼前竟然閃現(xiàn)了鄧世昌、葉祖珪、劉步蟾、魏瀚的形象。我想起了魏魏的文章《誰是最可愛的人》。是的，充滿朝氣的、有滿滿的創(chuàng)造力的馬尾造船人，他們是新時代最可愛的人！

七

馬尾股份有限公司橘色的辦公大樓里，有幾個紅色的大字：傳承、發(fā)展、合作、共享。我在這幾個大字前久久佇立，這是馬尾人的心血彌就，是馬尾造船人的胸懷，是生命的精神人格。

在馬尾老船廠，我見到了公司黨委書記黃久豪。這是一個鬢發(fā)斑白的老同志，與船舶制造打了三十多年的交道，聽馬達的鳴叫就知道哪里有問題，修船造船門道樣樣精通。說及馬尾造船廠的前世今生，說及造船業(yè)的風(fēng)云際會，我發(fā)現(xiàn)他的眼睛里有什么東西在發(fā)光。

為什么我的眼里常含著淚，因為我對這片土地愛得深沉。是的，因為有愛，人就變得情感奔涌，熱血沸騰。

遙望著遠處的九龍山，董事長李振鈞的眼神凝重而深遠。處變不驚是船政精神，面向未來，馬尾造船股份有限公司打造黨委領(lǐng)導(dǎo)下目標(biāo)明確，機制靈活，管理一流的中型造船企業(yè)，與國際接軌；加強內(nèi)部管控，走出去請進來，與院校產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，降成本，強身瘦體，做造船業(yè)的小鋼炮，跑得快瞄準(zhǔn)精。李振鈞說，低谷時不失志，順境時不驕傲，我只要今天比昨天做得更好。我們一直在努力。

此時此刻，新鮮的太陽照在沈葆楨面向大海高大的塑像上。光影燦爛中，我聽到了海浪的聲音。

一剎間我有點恍惚。我仿佛看見有一雙眼睛在黃土中睜開，有一種心跳在山水間徘徊，有一種聲音在空氣中彌漫。

太陽像一朵花，開在了九龍山上。

粗蘆島，雙龜鎖江，五虎探海；閩江似一條巨龍奔騰而來，浪花滔滔，以一股不可阻擋之勢奔向大海。

好風(fēng)憑借力，送我上青云。馬尾造船人，中流擊楫正當(dāng)時！

責(zé)任編輯/廖全國