基金項目：浙江省教育廳高等教育教學(xué)改革項目《電子商務(wù)》課程立體化綜合實踐教學(xué)創(chuàng)新模式研究（JG2015392）

中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：我國跨境電子商務(wù)起步較晚，物流應(yīng)用模式選擇經(jīng)驗嚴(yán)重不足，這就需要充分借鑒國外發(fā)達(dá)國家選擇跨境電子商務(wù)物流模式的經(jīng)驗，從而為我國跨境電子商務(wù)物流的合理選擇及跨境電子商務(wù)發(fā)展水平的提升奠定基礎(chǔ)。因而文章從全球跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及國外跨境物流選擇現(xiàn)狀出發(fā)，分析國外跨境電子商務(wù)物流模式選擇的影響因素，從而總結(jié)其經(jīng)驗及對我國跨境物流模式選擇的啟示。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù) 物流模式 經(jīng)驗 啟示

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，跨境電子商務(wù)逐漸成為一國提升國際貿(mào)易交易規(guī)模的重要措施之一，而物流模式的選擇直接關(guān)乎跨境電子商務(wù)的用戶滿意程度及發(fā)展水平。由于各個國家其跨境電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境不一致，因此這就直接影響了各個國家選擇跨境電子商務(wù)物流模式的經(jīng)驗及其跨境電子商務(wù)物流發(fā)展水平。

全球跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年全球網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)超過30億，而全球跨境電子商務(wù)使用者已達(dá)到13億人，電子商務(wù)占全球零售市場的5.9%，總體達(dá)到13160億美元。預(yù)計在未來全球跨境電子商務(wù)成交規(guī)模以年均15%的比例持續(xù)上漲，未來消費者規(guī)模也以年均21%的規(guī)模持續(xù)上漲。因此隨著信息技術(shù)的不斷革新及跨境貿(mào)易影響力的不斷提升，全球跨境電子商務(wù)也將日漸蓬勃發(fā)展。下文將對全球各區(qū)域跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行進(jìn)一步闡述。

（一）全球跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

如圖1所示，2014年，北美地區(qū)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到3961億美元，亞洲地區(qū)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到3382美元，歐洲地區(qū)交易規(guī)模達(dá)到4948億美元，拉美地區(qū)交易規(guī)模為540億美元，中東地區(qū)交易規(guī)模為276億美元，非洲地區(qū)交易規(guī)模為53億美元。其中，北美地區(qū)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模占全球跨境電子商務(wù)交易規(guī)模的30.1%，亞洲地區(qū)占全球交易總額的25.7%，歐洲地區(qū)占比為37.6%，拉美地區(qū)占比為4.1%，中東地區(qū)占比為2.1%，非洲地區(qū)占比為0.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，歐洲地區(qū)、北美地區(qū)及亞洲地區(qū)為全球跨境電子商務(wù)貢獻(xiàn)最多。

（二）全球各地區(qū)國際包裹流量現(xiàn)狀

在圖2中，依據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展水平的高低將全球分為發(fā)達(dá)國家、亞洲及大洋洲、轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體、拉丁美洲及非洲。而在2014年這些地區(qū)國際流量占比情況分別為：發(fā)達(dá)國家占比59.4%，亞洲及大洋洲占比23.9%，轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體占比7.4%，拉丁美洲占比6.9%，非洲地區(qū)占比為2.4%，發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家國際包裹流量比例為59.4：40.6。而在所有發(fā)達(dá)國家之中，美國、英國、法國、德國及日本其跨境物流規(guī)模及其跨境物流發(fā)展環(huán)境都頗具優(yōu)勢。

國外跨境電子商務(wù)物流模式選擇現(xiàn)狀

（一）應(yīng)用較為普遍的跨境電子商務(wù)物流模式

郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉、邊境倉及第三方物流等物流模式是每個國家使用范圍最廣的物流模式，這幾種物流模式各有其發(fā)展優(yōu)缺點，因而各有其市場范圍。

如郵政包裹模式，受益于KPG及萬國郵政聯(lián)盟，郵政網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布世界各地，是渠道最豐富及使用范圍最廣的一種模式，但其時效性及穩(wěn)定性差。如國際快遞模式，由全球四大國際快遞公司（聯(lián)邦快遞、UPS、DHL及TNT）牽頭，利用信息技術(shù)在世界各地自建網(wǎng)絡(luò)，其時效性強及物流體驗優(yōu)，但其價格較高。如專線物流模式，就是用航空運輸?shù)姆绞竭\到國外，然后在目的國進(jìn)行物流派送，現(xiàn)今的中東專線、澳洲專線、南非專線、歐美專線、俄羅斯專線等屬于此模式。專線物流模式的特點在于貨物集中度高，但其費用則高于郵政包裹而低于商業(yè)快遞。如海外倉模式，這種模式物流配送效率高且物流成本低，但海外倉建設(shè)成本高昂，且海外倉對貨物的庫存周轉(zhuǎn)率則有極高的要求，因而資金實力不強的跨境電商企業(yè)及庫存周轉(zhuǎn)率低的商品不適合使用海外倉。如邊境倉模式，該模式為了滿足跨境電商業(yè)務(wù)需求所設(shè)立的海外倉庫，只不過邊境倉設(shè)立在目的國鄰國，海外倉則設(shè)立在目的國之內(nèi)；邊境倉不僅可以有效利用區(qū)域貿(mào)易政策，還能夠規(guī)避跨境電商目的國的政治、法律及稅收等風(fēng)險。如第三方物流，由于其具有價格優(yōu)勢、時效優(yōu)勢及派送范圍優(yōu)勢，因而廣受青睞。但現(xiàn)今第三方物流只在發(fā)達(dá)國家發(fā)展的較為成熟，至于發(fā)展中國家則仍然處于初級發(fā)展階段。

（二）跨境電子商務(wù)物流模式選擇技巧

美國郵政包裹運輸一般是運用USPS及美國e郵寶進(jìn)行跨境電子商務(wù)物流，根據(jù)配送區(qū)域遠(yuǎn)近一般需要7-10天，但由于USPS及美國e郵寶具有一定的價格優(yōu)勢及通關(guān)結(jié)匯金融等優(yōu)勢，因而對沒有時效要求的消費者而言其使用范圍較廣。國際快遞則主要由聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT、CH Robinson、Penske等進(jìn)行跨境業(yè)務(wù)派送，時效性較強，全球配送一般需要2-7天，包裹安全性穩(wěn)定性較高；此外美國國際快遞這種第三方快遞發(fā)展歷史最為悠久，積累的經(jīng)驗也較為豐富，因此頗受中高收入人群青睞。而美國也在歐洲、澳洲、亞洲、南美、南非開通了跨境電子商務(wù)物流專線，這些專線物流為美國跨境電子商務(wù)提供了極大的便利，其中最為突出的優(yōu)勢主要在于時效、價格、服務(wù)及運營等。此外，美國也設(shè)立了美東新澤西倉、美西安大略倉及美東舊金山倉，這些海外倉的設(shè)立為就近發(fā)貨、調(diào)撥補貨、縮短物流時間創(chuàng)造條件。

跨境電子商務(wù)模式選擇也因地制宜。比如在一些發(fā)展中國家等新興電子商務(wù)市場，有些跨境電子商務(wù)模式卻并不適用。如巴西，其海外倉費用高且運作復(fù)雜，其稅收政策十分嚴(yán)格，因而海外倉模式在巴西并不適合；如在俄羅斯，同樣也存在著清關(guān)費用高、關(guān)稅及增值稅高的特點，同時俄羅斯消費者通常更傾向于購買重量小價格低的商品，再加上俄羅斯消費者對物流時效要求不高，因而海外倉同樣不適合俄羅斯，依據(jù)俄羅斯消費者的消費特點，其更適合使用邊境倉。

國外跨境電子商務(wù)物流模式選擇的影響因素

從前文所述可知，發(fā)達(dá)國家?guī)缀踹m用所有的跨境電子商務(wù)物流模式，而發(fā)展中國家卻僅僅適合幾種跨境電子商務(wù)物流模式。而選擇何種跨境電子商務(wù)物流模式，則與多種因素有關(guān)。

第一，消費者需求。消費者需求是跨境電子商務(wù)物流模式選擇的直接因素，比如中高收入人群可能不在意商品價格，更在意商品物流時效性及安全性，這時候就需要選擇物流時效較強的跨境倉及國際快遞等；而一些消費人群則對物流運輸速度不敏感，這時候則可選擇郵政包裹等價格較為便宜的物流模式。

第二，跨境賣家規(guī)模。對于規(guī)模較大且有固定銷售市場的外貿(mào)平臺，其有充足資金及優(yōu)秀的管理方案擴展海外平臺，因而可以選擇物流時效性較強的跨境物流模式，從而為提升物流體驗及快速占據(jù)市場奠定基礎(chǔ)；對于規(guī)模較小的商家，如C2C跨境電子商務(wù)模式，則由于其資金有限，可選擇郵政包裹、專線物流等相關(guān)物流模式。

第三，交易頻率及批量。交易頻率在一定程度上影響交易成本，而交易成本又影響著跨境物流模式的選擇。故對于交易頻率不高的消費者，可采用退換貨有時效保證的海外倉；而對于有著較高交易頻率的消費者，可采用郵政包裹等時效性較低的物流模式。物流模式選擇與商品交易批量有關(guān)，對于品種少批量大的商品，由于其周轉(zhuǎn)速度快，則海外倉較為適宜；而對于品種多批量小的商品，由于其商品性質(zhì)較易產(chǎn)生庫存增大問題，則不太適合使用海外倉。

第四，商品屬性。由于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性，消費者在購買商品之時其感知能力也有大有小，而商品感知能力取決于商品屬性，這也是影響物流模式選擇的因素之一。如家具、電器、定制化商品等，屬于消費者感知能力較低的商品，因而對于這類商品可采用海外倉及國際快遞等時效較高的物流模式，方便消費者退換貨；而對于書籍等感知能力較高的商品，則可以采用郵政包裹等時效較低的物流模式。

第五，經(jīng)濟發(fā)展及政策環(huán)境。跨境電子商務(wù)的發(fā)展則離不開相應(yīng)的政策環(huán)境，完善的跨境電子商務(wù)物流政策法律環(huán)境，可對實現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流資源整合、促進(jìn)各種跨境電子商務(wù)物流模式充分發(fā)展、提升跨境電子商務(wù)物流效率及降低其成本，對促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流良性發(fā)展起到促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家其跨境電子商務(wù)物流發(fā)展水平之所以較高，其完善的政策環(huán)境是其重要因素之一。

國外跨境電子商務(wù)物流模式發(fā)展經(jīng)驗

無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，其跨境電子商務(wù)物流選擇都具有其顯著的特征，而對我國跨境電子商務(wù)物流選擇而言都具有一定的借鑒意義。

第一，國外物流服務(wù)較為注重物流體驗，個性化物流服務(wù)彰顯其物流服務(wù)競爭力。發(fā)達(dá)國家物流配送不僅僅追求高效快捷，更追求良好的個性化物流體驗。如在歐洲，物流配送往往有四種方案，即經(jīng)濟快遞（沒有時間限制）、當(dāng)日達(dá)快遞、限日快遞及限時快遞，這幾種物流配送方案凸顯了細(xì)分市場的完善性，同時后兩種配送方案則體現(xiàn)出歐洲物流服務(wù)個性化特點，因而現(xiàn)今歐洲地區(qū)物流配送服務(wù)整體水平較高。

第二，第三方物流在歐美地區(qū)已經(jīng)逐漸成熟，其業(yè)態(tài)凝聚度高。第三方物流作為新型物流模式，其在物流價格及物流時效上都頗具優(yōu)勢，但由于第三方物流對物流技術(shù)、物流管理、物流人才及企業(yè)結(jié)構(gòu)等因素要求較高，加之第三方物流其投入實踐歷史較短，因而發(fā)展中國家的第三方物流其尚處于初級發(fā)展階段。如在2014年，全球范圍內(nèi)第三方物流總規(guī)模為7507億美元，占全球物流產(chǎn)業(yè)的11.2%。北美地區(qū)第三方物流約為物流產(chǎn)業(yè)市場份額的58%；歐洲地區(qū)則為78%；我國在2014年第三方物流總規(guī)模僅為物流產(chǎn)業(yè)的20%，巴西為12%，俄羅斯為18%；因而在第三方物流發(fā)展中，國外發(fā)達(dá)國家其產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)凝聚度明顯高于發(fā)展中國家。

第三，國家層面制定及完善相應(yīng)政策及法律，促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流良性發(fā)展。發(fā)達(dá)國家關(guān)于跨境物流的相應(yīng)政策及法規(guī)極其完善，其中主要表現(xiàn)在對跨境物流用地進(jìn)行合理規(guī)劃及指導(dǎo)，提升土地利用率；制定跨境物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，頒布相應(yīng)法律。在合理指導(dǎo)及規(guī)劃上，英國在物流行業(yè)尚未全面發(fā)展時，就已經(jīng)十分重視物流中心布局及其與城市基礎(chǔ)設(shè)施的和諧性，即其物流中心建設(shè)需要與已有的鐵路、公路及水路等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施相融合，促進(jìn)資源有效利用；其次選擇需離市中心稍遠(yuǎn)，便于日后發(fā)展。在跨境物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上，如德國的跨境物流標(biāo)準(zhǔn)涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流工具、物流技術(shù)及相關(guān)物流流程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過1000條，這為德國跨境物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而在法律法規(guī)上，美國則在20世紀(jì)八十年代就已經(jīng)形成了完善的法律保障體系。

第四，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升跨境物流效率以推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度。在發(fā)達(dá)國家，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，主要體現(xiàn)在物流信息化及現(xiàn)代化上。產(chǎn)生這樣一個結(jié)果的原因就在于國外經(jīng)濟體制的完善，在一定程度上促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家通常投入巨額資金用于現(xiàn)代物流技術(shù)及物流設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)。

國外跨境電子商務(wù)物流模式對我國的啟示

（一）完善跨境電子商務(wù)物流法規(guī)政策，促進(jìn)跨境物流現(xiàn)代化

跨境電子商務(wù)物流立法亟待完善。在我國多數(shù)情況下跨境電子商務(wù)物流發(fā)展措施仍依據(jù)普通物流法律法規(guī)所展開。比如由交通運輸部門所頒發(fā)的《關(guān)于開展全國道路運政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知》，這份文件所設(shè)置的目的在于啟動物流聯(lián)網(wǎng)工作，實現(xiàn)物流跨區(qū)域及跨部門協(xié)同，而在跨境電子商務(wù)物流信息化建設(shè)上也參照此份文件；由商務(wù)部等多個部門聯(lián)合頒發(fā)的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃》，也多用于跨境電子商務(wù)物流園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè)。

雖然跨境電子商務(wù)物流屬于物流的一個分支，應(yīng)用物流相關(guān)法律法規(guī)無可厚非，但針對跨境電商物流立法仍屬空白，對跨境物流發(fā)展起到一定的阻礙作用，畢竟跨境電子商務(wù)物流與一般物流有著顯著區(qū)別。因而應(yīng)以歐美等發(fā)達(dá)國家物流相關(guān)法規(guī)政策為借鑒，全面加快跨境電子商務(wù)物流相關(guān)立法，從而為我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這就需要相關(guān)政府部門明確跨境電子商務(wù)物流重要性、加大對跨境電子商物流資金扶持力度、提升跨境電商物流行政管理體制完善性、促進(jìn)跨境電商物流園區(qū)合理化建設(shè)、統(tǒng)一跨境電子商務(wù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、提升海關(guān)監(jiān)管通關(guān)效率等，從而建設(shè)適應(yīng)各種物流模式發(fā)展的物流體系，從根本上增進(jìn)物流效率。

（二）注重第三方物流的發(fā)展，選擇匹配的跨境物流模式

從前文的分析中可知，第三方物流在歐美地區(qū)已經(jīng)發(fā)展的十分成熟，其物流產(chǎn)業(yè)凝聚度及發(fā)展水平較高，而我國第三方物流市場規(guī)模僅為20%，與歐美發(fā)達(dá)國家存在較大差距。而我國第三方物流發(fā)展水平總體低下的原因在于：第三方物流技術(shù)水平低及管理水平有限、第三方物流供需不平衡及物流行業(yè)集中度較低、第三方物流發(fā)展差異較大及兩極化特征趨勢明顯、第三方物流相關(guān)人才匱乏。這就需要完善第三方物流法規(guī)政策，政府方面制定全面的物流規(guī)劃發(fā)展方案；企業(yè)方面需要引進(jìn)相關(guān)技術(shù)以提升物流效率，革新管理措施以改善物流管理水平，完善培養(yǎng)機制以儲備物流人才等。

由于在跨境電子商務(wù)實際運營過程中存在著多種跨境物流模式，因而應(yīng)根據(jù)跨境交易實際情況選擇合適的跨境電子商務(wù)物流模式。比如在歐美國家，由于物流模式選擇得當(dāng)，故其所選擇的物流模式都較適應(yīng)市場需求。筆者提出在跨境電子商務(wù)交易過程中，如果客戶對物流時效要求不高且對物流價格敏感，可選擇郵政包裹模式；如果客戶對物流時效及物流消費體驗有較高要求，可以選擇海外倉、邊境倉及國際快遞；而對物流時效及價格要求一般的客戶可選擇專線物流，第三方物流及國際快遞等。除此之外，物流模式的選擇也應(yīng)結(jié)合國家政治經(jīng)濟環(huán)境及消費者意愿，如專線物流對于商家而言可起到規(guī)避清關(guān)風(fēng)險的作用，故針對巴西客戶而言，可采用專線物流；如俄羅斯消費者不太在意物流時效，因而可結(jié)合跨境企業(yè)自身實力選擇郵政包裹、專線物流、國際快遞及邊境倉等。

（三）提升物流信息技術(shù)應(yīng)用率，加快物流行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程

實現(xiàn)物流信息化及現(xiàn)代化，需要做到兩點，即大力開展物流技術(shù)研發(fā)及加大先進(jìn)物流技術(shù)引進(jìn)。在倉庫保管上，應(yīng)配置自動化倉庫、自動調(diào)溫系統(tǒng)、自動消防報警系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)及通風(fēng)換氣設(shè)備等；貨物分揀上，應(yīng)普及條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)等，也可以效仿美國采用電子追蹤技術(shù)以識別對運輸及儲存不利的高危商品，也可以采用光譜檢測商品以避免假冒偽劣商品；從物流車輛追蹤及地理信息導(dǎo)航上，應(yīng)加強GPS及GIS等技術(shù)的運用；物流管理上，應(yīng)使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)及信息系統(tǒng)以搜集物流信息及客戶物流需求，以便更好的滿足客戶需求及更好的開展個性化物流服務(wù)；同時在預(yù)防由于企業(yè)信用所產(chǎn)生的風(fēng)險上，可以效仿日本建立自動化風(fēng)險管理系統(tǒng)，以便更準(zhǔn)確的對風(fēng)險指數(shù)高的企業(yè)進(jìn)行評估及加強后續(xù)審計等。

（四）注重跨境電子商務(wù)物流個性化服務(wù)，全面提升物流水平

物流個性化服務(wù)在一定程度上可增進(jìn)物流服務(wù)競爭力及物流行業(yè)經(jīng)營效益。歐美等發(fā)達(dá)國家由于開展跨境電商物流個性化服務(wù)而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，這對我國跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展有一定的借鑒意義。而在實施個性化跨境電子商務(wù)物流過程中，則需要從這些方面做起，即：以客戶為中心，充分了解客戶需求，并在提升客戶物流滿意度的基礎(chǔ)上為客戶創(chuàng)造物流效益；完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)包括客戶交易明細(xì)、客戶偏好物流模式、客戶相關(guān)物流投訴、客戶物流售后管理及客戶滿意度等，而完善的管理系統(tǒng)有助于決策人員對客戶需求做出快速反應(yīng)，進(jìn)而優(yōu)化客戶物流體驗；不斷完善個性化服務(wù)內(nèi)容，比如個性化物流配送時間、個性化物流配送服務(wù)、個性化增值服務(wù)及其他滿足消費者額外需求的服務(wù)等，從而基于個性化視角全面提升跨境物流水平。

綜上所述，在跨境電子商務(wù)發(fā)展之上，我國與國外發(fā)達(dá)國家存在著較大差距；通過分析發(fā)達(dá)國家跨境電子商務(wù)物流模式選擇的經(jīng)驗，可總結(jié)出國外在跨境電子商務(wù)立法、跨境電子商務(wù)信息化、跨境電子商務(wù)物流模式選擇、跨境電子商務(wù)服務(wù)個性化及第三方物流發(fā)展上具有的顯著優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢也為我國跨境物流企業(yè)發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗。

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作者簡介：

何偉（1984.9-），男，漢族，浙江諸暨人，碩士，浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：港航物流、職業(yè)教育。