趙松

這種適合普通老百姓、城市老年人出行的交通工具——電動篷車（以下簡稱“低速電動車”），它們外觀小巧、內(nèi)飾考究、酷似汽車，導(dǎo)航、獨立懸掛、暖風(fēng)、天窗、倒車影像、備胎、行李架、遙控防盜、高檔真皮座椅、前后防撞梁等一應(yīng)俱全，但其售價僅為0.6萬元～4萬元之間。

那么問題來了，這么配置齊全、價格卻又低廉的低速電動車，它們是如何造出來的呢？下面就由《汽車觀察》來帶大家走進低速電動車生產(chǎn)第一現(xiàn)場，為大家剖析生產(chǎn)全過程。

生產(chǎn)的源頭

說起低速電動車，我們不得不把目光再一次投遞到金鄉(xiāng)縣。金鄉(xiāng)縣地處風(fēng)光秀麗的微山湖西畔，北依東岳泰山，南臨重鎮(zhèn)徐州，是馳名中外的大蒜之鄉(xiāng)。同時，它還有另外一種身份——篷車鼻祖，低速電動車發(fā)源地。

《汽車觀察》在金鄉(xiāng)縣走訪中發(fā)現(xiàn)，僅其雞黍鎮(zhèn)就有幾十家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，國道105從胡集鎮(zhèn)到單縣沿線，低速生產(chǎn)企業(yè)更是多達上百家，周邊配套生產(chǎn)企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。當(dāng)?shù)匾晃徽ぷ魅藛T告訴記者，“金鄉(xiāng)縣低速電動車確實很多，我自己就買了兩輛。”同時《汽車觀察》還發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)都屬于小規(guī)模生產(chǎn)，上規(guī)模上檔次的企業(yè)鮮有幾家。

3月3日～3月5日在濟南國際會展中心舉辦的山東·濟南國際新能源汽車電動車展覽會上，很多經(jīng)銷商對《汽車觀察》表示，“這里60%的低速電動車都產(chǎn)自金鄉(xiāng)縣?！彼哉f，全國低速電動車看山東，山東看金鄉(xiāng)，這才是最真實的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

“一輛汽車，從生產(chǎn)到出廠必須要經(jīng)過一整套嚴(yán)格的工藝流程。其中任何一個工藝環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，哪怕是一顆螺釘，在今后使用過程中都能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，甚至釀成禍?zhǔn)?，危及駕駛者生命安全。”業(yè)內(nèi)專家對《汽車觀察》表示，“低速電動車的生產(chǎn)方式從嚴(yán)格意義上來講，應(yīng)歸納到微型汽車序列，所以它的生產(chǎn)同樣也要有嚴(yán)格工藝流程，比如沖壓、焊接、防腐和噴漆、裝配、檢驗等。”

但記者在現(xiàn)場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，正規(guī)企業(yè)和小作坊的生產(chǎn)方式簡直是冰火兩重天。

正規(guī)企業(yè)如何生產(chǎn)？

在山東金鄉(xiāng)縣金東產(chǎn)業(yè)園的創(chuàng)元科技園里，每天都有200輛～300輛盛奧品牌低速電動車從這里發(fā)往全國各地，甚至出口到印度、以色列。

3月6日，《汽車觀察》記者在約定的時間里走進盛奧車業(yè)有限公司的廠房進行參觀，產(chǎn)線上機械的轟鳴聲頓時在耳邊響起，一線的工人從車身下料、焊接、電泳、打磨、烤漆和整車裝配等環(huán)節(jié)分別在四個不同的車間中井然有序地開展，呈現(xiàn)出一片忙碌的景象。

帶領(lǐng)記者參觀的盛奧車業(yè)有限公司OEM經(jīng)理郭麗娜指著車間里一位正在焊接的師傅告訴記者：“我們這里像這樣從事下料、焊接工種的師傅有170多人，這些人全部持證上崗，為了保證出品質(zhì)量，我們對于每一道工藝流程的把控都很嚴(yán)格?！?/p>

走出車間，在廠房外廣場的一塊空地上，只見4名身著統(tǒng)一工服的質(zhì)檢師正在對裝配完成的下線車輛進行包括制動、轉(zhuǎn)向、燈光、淋雨和外觀在內(nèi)的一系列出廠前檢測，以保證每輛交到用戶手中的盛奧品牌車輛都是毫無瑕疵的。

據(jù)公司董事長周向輝介紹，公司還為購車用戶提供完善的售后服務(wù)保障，使消費者親身感受到購車無憂與用車無憂。“我們要做企業(yè)品牌，跟那些小作坊純粹為了賺點錢自然不一樣。”周向輝說。

汽車是載人交通工具，品質(zhì)和安全是第一要求。盡管有國家質(zhì)量檢驗監(jiān)督部門“看守”，但決定產(chǎn)品品質(zhì)的無疑還是企業(yè)自身。

當(dāng)然，盛奧車業(yè)只能代表當(dāng)?shù)氐退匐妱榆嚻髽I(yè)的優(yōu)秀陣營。

小作坊如何造車殼？

所謂沖壓，首先是利用沖床將鋼板壓成車的外殼，這是汽車制造中非常重要的步驟，它涉及汽車的線型設(shè)計及模具的沖壓設(shè)計。以位于金鄉(xiāng)縣金東產(chǎn)業(yè)園的山東盛奧車業(yè)有限公司為例，它們公司就有著自己的設(shè)計、沖壓、塑性、模具制造等車殼制造完整的工藝流程。據(jù)山東盛奧車業(yè)有限公司董事長周向輝介紹，他們公司是金鄉(xiāng)縣為數(shù)不多幾家獨立設(shè)計、生產(chǎn)車殼的企業(yè)之一，完全符合行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

那么反過來講，如果母廠不能獨立完成這個工藝流程，那就表示該企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)還沒有達到行業(yè)應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，充其量也只不過是個裝配工廠而已?！镀囉^察》在金鄉(xiāng)縣雞黍鎮(zhèn)105國道段兩旁，實地采訪到的幾家低速電動車企業(yè)就沒有此項工藝流程，用當(dāng)?shù)匕傩盏脑捴v，叫“作坊式工廠”。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家對《汽車觀察》介紹，“車殼制造分為整體式?jīng)_壓和焊接式拼裝，整體式?jīng)_壓具有工藝技術(shù)高、車殼安全性好、抗壓強度高、外觀美觀等優(yōu)點，缺點就是成本較高；而焊接式拼裝成本較低，但是其外形單一、抗壓強度低、工藝制造粗糙?！?/p>

對此，《汽車觀察》在山東·濟南國際新能源汽車電動車展覽會上專門咨詢了一些低速電動車經(jīng)銷商，他們大部分人表示，它們的產(chǎn)品多為焊接式拼裝。在金鄉(xiāng)縣、沂南縣、濟南市等某些大型低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，《汽車觀察》也未見到有整體沖壓車殼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都為焊接式拼裝生產(chǎn)。

記者發(fā)現(xiàn)，在完成車殼加工后，大多企業(yè)都會將車殼進行倒轉(zhuǎn)。對此有專家解釋，“企業(yè)這樣做，一般是為了方便后續(xù)步驟中的焊接工作。不過等完成初步焊接后，還需再將車體扶正，以便加裝車門及車蓋。當(dāng)然，一些有實力能整體沖壓車殼的企業(yè)不用這樣麻煩?！?/p>

那些“作坊式工廠”既不具備生產(chǎn)外殼能力，也不具備環(huán)保資質(zhì)，他們的車殼從哪里來的呢？

《汽車觀察》通過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，它們的車殼來源主要有兩種途徑，一是它們提供設(shè)計圖，委托那些有實力生產(chǎn)車殼的企業(yè)代工；二是直接從生產(chǎn)企業(yè)處購買成品。這兩種途徑不管使用哪種，“作坊式工廠”都沒有辦法對車殼質(zhì)量、車殼安全性做到把控。有些企業(yè)內(nèi)部人士對《汽車觀察》透露，“它們一般都是直接買車殼，只看價格，對于車殼本身質(zhì)量根本不關(guān)心，因為后續(xù)噴漆后，消費者也看不出來?！?/p>

高污染的電涌

在車殼焊接完成后，正規(guī)企業(yè)通常在做防銹處理前，還要對焊接處進行打磨，并設(shè)法除去車殼上各個部位鋼板的毛邊與暗號標(biāo)示，并將底盤預(yù)作防銹處理。對此有專家指出，“這項工藝是必備的，是保證車輛外觀、性能以及裝配工藝可靠性必不可少的環(huán)節(jié)?！?

在打磨完成后，就是對車殼做防銹處理，以便進行后續(xù)車體的噴漆。防銹處理一般都為電涌和硫酸磷洗處理，因為此工藝屬于高污染環(huán)節(jié)，現(xiàn)在多數(shù)低速電動車企業(yè)都沒有辦法獲得相應(yīng)資質(zhì)許可，也就是企業(yè)自身無法進行防銹處理。

“政府有指定的電涌企業(yè)，它們能為我們進行防銹處理。每輛車殼電涌一次只需交100多元就行。”某低速電動車企業(yè)總經(jīng)理對《汽車觀察》透露。確實如其所說，《汽車觀察》在金鄉(xiāng)縣金東產(chǎn)業(yè)園就發(fā)現(xiàn)有一家專門做電涌的企業(yè)。在《汽車觀察》逗留的短短一小時時間里，就有大大小小數(shù)十輛載滿車殼的運輸車往來，其企業(yè)院內(nèi)已經(jīng)電涌好的車殼更是堆砌的密密麻麻，由此可見，金鄉(xiāng)縣生產(chǎn)低速電動車的規(guī)模。

配件選裝有貓膩

在上述工藝完成后，就要對汽車內(nèi)臟部分進行組裝。選裝底盤、輪胎、裝配大梁、防震、傳動以及電機等系統(tǒng)，這些部分可以說是低速電動車最為核心部件。不過據(jù)《汽車觀察》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不管正規(guī)廠家還是作坊式工廠，這部分配件一般都是外部采購，然后經(jīng)企業(yè)流水線進行組裝。但是在配件選擇和裝配工藝上，正規(guī)廠家和作坊式廠家有著很大差距。

以規(guī)模較大的山東盛奧車業(yè)有限公司為例，它在配件選擇、供應(yīng)商選擇、裝配工藝方面都有企業(yè)自身一套完整的流程。據(jù)周向輝介紹，“在配件選擇上盡量去選擇市場上認可度高、規(guī)模大的企業(yè)，去采購和合作。這樣不僅配件安全方面有保障，后續(xù)一旦出現(xiàn)問題，也能及時進行售后服務(wù)?！?/p>

而一些小作坊生產(chǎn)企業(yè)則與之形成鮮明對比，不僅配件隨意采購，沒有質(zhì)量保障，在裝配環(huán)節(jié)也很隨意。裝配車間通常臟亂差、配件更是散落在各地，上面布滿灰塵，裝配工人也多缺乏技術(shù)知識。但即使這樣制造出來的車輛，似乎也不愁銷量。一些作坊老板對《汽車觀察》表示，“單我們一家，光去年就賣了1.2萬輛。現(xiàn)在是淡季，但是每天也能賣幾十臺車呢?！?/p>

在核心部件裝配完成后，剩下的工作就是對低速電動車內(nèi)部的裝潢。包括玻璃、雨刷、車座等，另外再加剎車系統(tǒng)、暖風(fēng)、空調(diào)、倒車?yán)走_、導(dǎo)航、等配置以及行李架、LED照明系統(tǒng)等，至此整部低速電動車就可以算是完成了。

價格超低的配置

正如前文所說，一輛配置如此齊全的低速電動車，售價卻不超過4萬元，不覺得奇怪嗎？全車擋風(fēng)玻璃采購成本不超過30元，選裝倒車?yán)走_加價100元即可，加裝前后防撞梁50元即可。如此豪華配置的車，你敢開嗎？

“汽車玻璃是汽車被動安全設(shè)施之一 ，汽車玻璃必須滿足良好的視線 、足夠的強度 、意外事故發(fā)生時，不易破碎形成鋒利碎片，對人員形成二次傷害?！睒I(yè)內(nèi)專家對《汽車觀察》表示。但是整車成本不超30元的玻璃，一旦發(fā)生意外，能不對人員造成二次傷害嗎？

《汽車觀察》在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，小廠家選配的玻璃，大都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，汽車用安全玻璃屬國家強制認證產(chǎn)品，所以汽車上的每塊玻璃都應(yīng)有國家安全認證標(biāo)志，也就是俗稱的“方圓標(biāo)志”。

一般國產(chǎn)汽車玻璃上的標(biāo)志可分為四大類：國家安全認證標(biāo)志、國外認證標(biāo)志、汽車生產(chǎn)廠標(biāo)志、玻璃生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)志。這是汽車玻璃上最常見也是最重要的標(biāo)志。但是，大部分小廠家生產(chǎn)的低速電動車，選擇的玻璃都無規(guī)范的標(biāo)識，甚至胡亂噴涂，沒有經(jīng)過合格驗證。

最后，一般正規(guī)企業(yè)為了保證企業(yè)的信用與消費者的基本安全，還必須進行一系列的檢驗，低速電動車才可以出廠。當(dāng)然這些檢驗大多也很簡單，包括淋雨測試、剎車測試、電機性能測試、外觀檢查等。而《汽車觀察》在調(diào)查的所有企業(yè)中，均沒有見到諸如正面、側(cè)面碰撞試驗等。