王劍+呂英龍+劉春

【摘 要】 為保障黃驊港煤炭港區(qū)航道實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航，通過(guò)對(duì)航道現(xiàn)狀、導(dǎo)標(biāo)布置情況和使用情況的分析，結(jié)合航道拓寬工程的實(shí)施背景和實(shí)施方案，提出導(dǎo)標(biāo)調(diào)整方案，通過(guò)方案比選，推薦采用航道設(shè)計(jì)底寬4等分法調(diào)整內(nèi)航道導(dǎo)標(biāo)?？偨Y(jié)單向通航和雙向重載通航的導(dǎo)標(biāo)使用規(guī)則和評(píng)估要求，進(jìn)一步完善優(yōu)化配布。

【關(guān)鍵詞】 導(dǎo)標(biāo)；配布；雙向航道；黃驊港

0 引 言

黃驊港煤炭港區(qū)是我國(guó)“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)第二通道出?？?，也是北煤南運(yùn)和冬季電煤運(yùn)輸?shù)闹匾劭冢蹍^(qū)煤炭通過(guò)能力達(dá)到萬(wàn)t，運(yùn)營(yíng)航線通達(dá)我國(guó)華東、華南沿海、臺(tái)灣地區(qū)和日本、韓國(guó)以及東南亞部分國(guó)家。近年來(lái)，隨著黃驊港煤炭港區(qū)的開發(fā)擴(kuò)容，其吞吐量迅速攀升并實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，對(duì)增加神府-東勝煤田的煤炭外運(yùn)量，保障華東、華南沿海地區(qū)能源供應(yīng)發(fā)揮了十分重要的作用。本文結(jié)合黃驊港煤炭港區(qū)7萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航航道擴(kuò)寬工程，針對(duì)港區(qū)通航重要輔助設(shè)施導(dǎo)標(biāo)的配布調(diào)整進(jìn)行分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1 航道現(xiàn)狀

黃驊港煤炭港區(qū)5萬(wàn)噸級(jí)船舶重載雙向航道總長(zhǎng)約44 km，內(nèi)航道里程為 m，外航道里程為 m，航道挖泥邊坡均為1∶5 （見(jiàn)圖1）。

2012年12月6日，滄州海事局在黃驊市組織召開了“黃驊港煤炭港區(qū)航道雙向通航推進(jìn)會(huì)”，規(guī)定外航道里程尺度（見(jiàn)圖1）～ m航段內(nèi)只允許單向通航；其余航段允許3.5萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航，5萬(wàn)噸級(jí)船舶與2萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航。

2 導(dǎo)標(biāo)現(xiàn)狀

2.1 導(dǎo)標(biāo)布置情況

目前，黃驊港煤炭港區(qū)陸域范圍內(nèi)共布置有外航道前、后導(dǎo)標(biāo)10座（5組），內(nèi)航道前、后導(dǎo)標(biāo)10座（5組）。5組導(dǎo)標(biāo)分別為：對(duì)應(yīng)航道設(shè)計(jì)底邊線布置南、北邊線標(biāo)；對(duì)應(yīng)航道中心線布置中線標(biāo)；對(duì)應(yīng)分向航道航跡帶中心線布置南、北中線標(biāo)。導(dǎo)標(biāo)布置斷面見(jiàn)圖2。

2.2 導(dǎo)標(biāo)使用情況

單向通航時(shí)，船舶觀察中線標(biāo)航行，南、北邊線標(biāo)標(biāo)示航道設(shè)計(jì)底邊線；雙向通航時(shí)，船舶觀察南、北中線標(biāo)航行，中線標(biāo)標(biāo)示分道通航水域的分隔線，邊線標(biāo)標(biāo)示航道設(shè)計(jì)底邊線。

經(jīng)調(diào)研，內(nèi)航道導(dǎo)標(biāo)使用效果較好；外航道導(dǎo)標(biāo)受能見(jiàn)度、導(dǎo)標(biāo)背景條件、導(dǎo)標(biāo)終導(dǎo)點(diǎn)距離等影響，使用效果欠佳。

3 航道拓寬工程

3.1 實(shí)施背景

近年來(lái)，船舶大型化趨勢(shì)非常明顯，但受通航規(guī)則限制，船舶平均在港停泊時(shí)間隨運(yùn)量增長(zhǎng)而大幅增加，對(duì)港口服務(wù)水平產(chǎn)生較大影響。

由于5萬(wàn)噸級(jí)船舶暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行雙向通航，故航道條件得不到充分利用，疏浚工程投資未產(chǎn)生應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。另外，隨著綜合港20萬(wàn)噸級(jí)航道和南防波堤工程等周邊設(shè)施的完善，將使煤炭港區(qū)防波堤口門處橫流有所改善。因此，有必要調(diào)整現(xiàn)狀航道的通航規(guī)則，允許大型船舶雙向通航。

3.2 實(shí)施方案

航道里程尺度0～ m航段向北側(cè)拓寬30 m，相應(yīng)調(diào)整燈浮標(biāo)，航道設(shè)計(jì)底高程仍為 14.0 m （標(biāo)準(zhǔn)段）、 15.0 m （口門段）。航道拓寬段可滿足7萬(wàn)噸級(jí)散貨船重載乘潮雙向通航；拓寬段以外的航段，結(jié)合煤炭運(yùn)輸船舶重載出港、壓載進(jìn)港的特點(diǎn)，利用現(xiàn)狀航道（航道挖槽寬度不變）北側(cè)邊坡水域作為可利用的通航水域，確定現(xiàn)狀航道（全航道）可滿足雙向通航的船型組合。標(biāo)準(zhǔn)段和口門段航道拓寬斷面分別見(jiàn)圖3和圖4。對(duì)于油船、化學(xué)品船等液體散貨船及10萬(wàn)噸級(jí)散貨船，仍按現(xiàn)狀通航規(guī)則，采用單向通航。

4 導(dǎo)標(biāo)調(diào)整方案

外航道導(dǎo)標(biāo)因受能見(jiàn)度制約而目視效果欠佳，綜合考慮導(dǎo)標(biāo)遷移的成本與經(jīng)濟(jì)效益，此次拓寬工程暫不對(duì)外航道導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

4.1 內(nèi)航道導(dǎo)標(biāo)調(diào)整方案設(shè)計(jì)

方案1：航道設(shè)計(jì)底寬4等分法。航道北邊線標(biāo)和北側(cè)分向航道中心標(biāo)位置不變，中心標(biāo)向南側(cè)移動(dòng)15 m，南側(cè)分向航道中心標(biāo)、南邊線標(biāo)同時(shí)向南側(cè)移動(dòng)30 m。

方案2：航跡帶法。航道北邊線標(biāo)位置不變，北側(cè)分向航道中心標(biāo)向南側(cè)移動(dòng)8 m，中心標(biāo)向南側(cè)移動(dòng)15 m，南側(cè)分向航道中心標(biāo)向南側(cè)移動(dòng)，南邊線標(biāo)向南側(cè)移動(dòng)30 m。

4.2 方案比選

從導(dǎo)標(biāo)引導(dǎo)效果來(lái)看，方案1和方案2均能保證導(dǎo)標(biāo)有較好的引導(dǎo)效果。方案1符合引航習(xí)慣要求，但存在會(huì)船時(shí)兩船間富余寬度較大，而船岸間富余寬度略低于規(guī)范要求的問(wèn)題；方案2滿足規(guī)范要求，但與引航習(xí)慣要求不一致。

經(jīng)綜合比較后發(fā)現(xiàn)，方案1基本接近規(guī)范要求，且移標(biāo)數(shù)量少，工程費(fèi)用低，又能滿足引航部門的習(xí)慣要求。因此，推薦方案1作為導(dǎo)標(biāo)調(diào)整方案（見(jiàn)圖5）。

4.3 導(dǎo)標(biāo)使用規(guī)則

4.3.1 單向通航

（1）進(jìn)出港船舶觀察導(dǎo)標(biāo)的中線標(biāo)航行。

（2）邊線標(biāo)標(biāo)示通航水域邊界線。單向通航斷面示意見(jiàn)圖6。

4.3.2 雙向重載通航

以7萬(wàn)噸級(jí)船舶重載雙向通航為例，導(dǎo)標(biāo)使用規(guī)則如下：

（1）進(jìn)出港船舶應(yīng)觀察導(dǎo)標(biāo)的北中線標(biāo)和南中線標(biāo)航行，此時(shí)船長(zhǎng)和引航員需注意北中線標(biāo)和南中線標(biāo)標(biāo)示的位置比實(shí)際的航跡帶中心線向航道邊坡側(cè)偏8.0 m。

（2）中線標(biāo)標(biāo)示分道通航水域的分隔線。

（3）邊線標(biāo)標(biāo)示通航水域邊界線。雙向通航斷面示意見(jiàn)圖5。

5 結(jié) 語(yǔ)

黃驊港煤炭港區(qū)為冬季冰凍港口，導(dǎo)標(biāo)作為固定的助航標(biāo)志，對(duì)船舶航行尤其是冰期通航起到重要的安全保障作用。導(dǎo)標(biāo)配布調(diào)整是航道拓寬工程的必要條件，需經(jīng)過(guò)充分、科學(xué)的論證，并經(jīng)廣泛通告，才能幫助駕引人員盡快熟悉導(dǎo)標(biāo)使用和航道通航規(guī)則。同時(shí)，隨著航道拓寬和新的通航規(guī)則正式施行，應(yīng)定期對(duì)港區(qū)全部助航設(shè)施進(jìn)行評(píng)估分析，進(jìn)一步完善優(yōu)化配布。