全國PPP項目總投資逾12萬億

近日，財政部官網(wǎng)發(fā)文披露，截至9月底，全國納入財政部PPP綜合信息平臺項目庫的項目有10471個，總投資額12.46萬億元，其中已進入執(zhí)行階段項目946個，總投資額1.56萬億元，落地率26%，與6月底相比，入庫項目正在加速落地，落地率穩(wěn)步提升。不過，該文也指出，目前PPP項目地區(qū)及行業(yè)分化明顯，依賴政府付費項目的比重正逐漸走高。

財政部PPP中心指出，已入庫項目中七成仍屬于識別階段的PPP備選項目，一是規(guī)劃實施時間分布在未來若干年；二是尚未完成物有所值評價和財政承受能力論證，只表明地方政府部門有意愿采用PPP模式，要真正成為PPP項目，還必須經(jīng)過嚴格論證把關。

值得一提的是，分析表明，入庫項目的地區(qū)和行業(yè)集中度均較高，貴州、山東（含青島）、新疆、四川、內蒙古居前五位，合計占入庫項目的近一半，而西藏目前尚未有PPP項目，上海則僅有一項，地區(qū)間分化較為明顯。此外，市政工程、交通運輸、片區(qū)開發(fā)3個行業(yè)項目居前3位，合計超過入庫項目的一半，林業(yè)、農業(yè)、社會保障項目相對較少。

而在項目回報機制方面，使用者付費項目4518個，投資額5.1萬億元，分別占入庫項目總數(shù)和總投資額的43%和35%；政府付費項目3214個，投資額4.3萬億元，分別占31%和24%；可行性缺口補助項目2739個，投資額3萬億元，分別占26%和41%。值得關注的是，政府付費類和可行性缺口補助類項目的比重比6月底增加3個百分點，結合6月底該比重比3月底略有增加，可見，需要政府付費和政府補貼的項目比重正逐漸提高。據(jù)了解，所謂可行性缺口補助，是指使用者付費不足以滿足社會資本或項目公司成本回收和合理回報，由政府以財政補貼、股本投入、優(yōu)惠貸款和其他優(yōu)惠政策的形式，給予社會資本或項目公司的經(jīng)濟補助。

國家發(fā)改委鼓勵推進煤炭供需雙方簽訂長期合同

10月27日，國家發(fā)改委召集神華等4家大型煤炭企業(yè)、華能等七大發(fā)電集團以及國家電力調度中心，中煤協(xié)、中鋼協(xié)、中電聯(lián)、交通運輸部水運局、鐵路總公司運輸局等單位召開會議，研究加快推進煤炭中長期合同簽訂工作。

最近一段時間，煤電雙方互動頻繁，特別是五大電力與神華、中煤、陜煤化等大型央企與國企的互動，一方面是在供應趨緊的情況下電力企業(yè)希望煤炭企業(yè)多多供煤；另一方面是雙方都在為2017年度合同談判進行相互摸底。

10月21日、25日，國家發(fā)改委召開的相關會議已提出要提前做好2017年煤炭產運需銜接工作，鼓勵推進煤炭供需雙方簽訂中長期合同，保障煤炭有效穩(wěn)定供應。

在此次會議上，相關煤電企業(yè)對防止煤價非理性上漲必須建立長效機制的看法達成了一致。

“對簽訂的中長期合同，鐵路和港航運力上將給予優(yōu)先保障，日常運輸組織上予以傾斜。煤炭供需雙方在定價上要理性靈活，著眼長期穩(wěn)定合作，努力保持合同價格在合理區(qū)間，要努力簽訂更多量價齊全的合同?！迸c會相關部門負責人指出。

前三季度中國煤炭產量24.6億噸

前9月，全國煤炭產量24.6億噸，同比下降10.5%，鐵路煤炭發(fā)運13.7億噸，同比下降9.1%。

9月底，煤炭企業(yè)存煤1.15億噸，同比下降14%，目前全國重點電廠存煤6450萬噸，可用21天。

另據(jù)海關統(tǒng)計，前9月全國累計進口煤炭1.8億噸，同比增長15.2%；出口630萬噸，同比增長56.7%。

9月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量1.58億噸，同比增長2%。前9月累計發(fā)運煤炭13.7億噸，同比下降9.1%。

中國10月宏觀數(shù)據(jù)

●10月制造業(yè)PMI為51.2%

10月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.2%，環(huán)比上升0.8個百分點。

分企業(yè)規(guī)?？矗笮推髽I(yè)PMI為52.5%，環(huán)比微落0.1個百分點，仍為今年第二高點，走勢平穩(wěn)；中小型企業(yè)PM1分別為49.9%和48.3%，環(huán)比分別上升1.7和2.2個百分點，收縮幅度明顯收窄。

生產指數(shù)為53.3%，環(huán)比上升0.5個百分點，持續(xù)高于臨界點，表明制造業(yè)生產保持較快增長。

新訂單指數(shù)為52.8%，環(huán)比上升1.9個百分點，高于臨界點，表明制造業(yè)市場需求增速有所加快。

從業(yè)人員指數(shù)為48.8%，環(huán)比回升0.2個百分點，仍低于臨界點，表明制造業(yè)企業(yè)用工量降幅繼續(xù)收窄。

原材料庫存指數(shù)為48.1%，環(huán)比回升0.7個百分點，仍位于臨界點以下，表明制造業(yè)主要原材料庫存量收縮幅度有所減小。

供應商配送時間指數(shù)為50.2%，環(huán)比上升0.3個百分點，高于臨界點，表明制造業(yè)原材料供應商交貨時間有所加快。

●10月非制造業(yè)PMI升至54.0%

10月份，中國非制造業(yè)商務活動指數(shù)為54.0%，環(huán)比上升0.3個百分點，為今年以來的高點，表明非制造業(yè)保持擴張態(tài)勢，增速繼續(xù)加快。

分行業(yè)看，服務業(yè)商務活動指數(shù)為52.6%，環(huán)比上升0.3個百分點。鐵路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、郵政業(yè)、電信廣播電視和衛(wèi)星傳輸服務業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及軟件信息技術服務業(yè)等行業(yè)商務活動指數(shù)處于55.0%以上的較高景氣區(qū)間，業(yè)務總量較快增長。水上運輸業(yè)、資本市場服務業(yè)、房地產業(yè)、居民服務及修理業(yè)等行業(yè)商務活動指數(shù)位于臨界點以下，業(yè)務總量有所減少。建筑業(yè)商務活動指數(shù)為61.8%，環(huán)比微落0.1個百分點，繼續(xù)處于高位景氣區(qū)間，建筑業(yè)生產保持快速增長。

新訂單指數(shù)為50.9%，環(huán)比回落0.5個百分點，但連續(xù)兩個月處于擴張區(qū)間，為年內次高點。分行業(yè)看，服務業(yè)新訂單指數(shù)為50.4%，環(huán)比回落0.2個百分點。建筑業(yè)新訂單指數(shù)為54.2%，環(huán)比回落1.7個百分點。

投入品價格指數(shù)為53.7%，環(huán)比上升2.0個百分點，為今年以來的高點。分行業(yè)看，服務業(yè)和建筑業(yè)投入品價格指數(shù)分別為53.2%和56.5%，均上升2.0個百分點。

銷售價格指數(shù)為51.5%，環(huán)比上升1.4個百分點，連續(xù)3個月高于臨界點。分行業(yè)看，服務業(yè)銷售價格指數(shù)為51.3%，環(huán)比上升1.3個百分點。建筑業(yè)銷售價格指數(shù)為52.4%，環(huán)比上升1.4個百分點。

從業(yè)人員指數(shù)為50.0%，環(huán)比回升0.3個百分點，升至臨界點。分行業(yè)看，服務業(yè)從業(yè)人員指數(shù)為49.3%，環(huán)比持平。建筑業(yè)從業(yè)人員指數(shù)為53.9%，環(huán)比上升1.7個百分點，為年內高點。

業(yè)務活動預期指數(shù)為60.6%，環(huán)比下降0.5個百分點。

●江蘇六方面20條政策意見促進金融資源流向制造業(yè)

10月26日，江蘇省政府發(fā)布《省政府關于金融支持制造業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出了金融支持制造業(yè)發(fā)展六個方面20條政策意見，主要內容有六個方面。

第一，進一步加大制造業(yè)信貸投放力度。第二，著力提高制造業(yè)企業(yè)直接融資比重。重點圍繞制造業(yè)企業(yè)運用各類直接融資工具，提出3條政策措施。擴大債券發(fā)行規(guī)模。拓寬股權融資方式。支持有條件的大企業(yè)設立產業(yè)創(chuàng)投基金。第三，充分挖掘制造業(yè)企業(yè)有效信貸需求。第四，切實減輕制造業(yè)企業(yè)融資成本。重點圍繞解決制造業(yè)企業(yè)“融資貴”問題，完善制造業(yè)企業(yè)轉貸應急機制，推廣建立信貸風險分擔機制，全面開展貸款業(yè)務專項檢查。第五，統(tǒng)籌發(fā)揮財政資金對金融資源的撬動作用。整合放大財政資金引導作用。第六，積極營造制造業(yè)企業(yè)良好融資環(huán)境，重點改進和完善外部融資環(huán)境。

●波音公司首家海外工廠落戶浙江舟山

10月28日，浙江省、美國波音公司、中國商飛公司在杭州舉行發(fā)布會宣布，波音737飛機完工和交付中心落戶浙江舟山。據(jù)了解，建成后的完工中心計劃每月交付8～10架飛機，年交付量約為100架。

波音737的舟山中心是波音公司首次將737生產系統(tǒng)的一部分延伸至海外，主要有兩個部分組成：一是波音公司與中國商飛合資的737飛機完工中心；二是地處相同位置的波音公司獨資的737交付中心。該合資企業(yè)將開展737飛機機上娛樂系統(tǒng)、座椅等內飾安裝，涂裝及飛機維修和維護服務工作，并通過交付中心，將在此完工的737飛機交付給波音在中國的客戶。

●四季度四川集中開工1654個重大項目總投資7478億

10月31日，四川省四季度重大項目集中開工。四川省21個市（州）及國網(wǎng)四川省電力公司組織集中開工投資2000萬元以上的重大項目1654個，總投資7478億元，2016年計劃完成投資860億元，是四川省歷史上集中開工項目個數(shù)最多、投資規(guī)模最大的一次。

其中，重大產業(yè)項目569個，總投資2667億元，占本次集中開工重大項目總投資36%；基礎設施項目627個，總投資3519億元，占本次集中開工重大項目總投資47%?？偼顿Y1～5億元的項目604個、5～10億元的項目157個、超過10億元的項目143個。

中鋁公司與力拓集團簽署西芒杜項目股權轉讓框架協(xié)議

10月28日，中鋁公司與力拓集團簽署幾內亞西芒杜項目股權轉讓框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，力拓集團擬退出西芒杜項目并將其在合資企業(yè)SimferJersey中持有的全部股權轉讓給中方，中鋁公司擬接管項目的控制權，受讓力拓集團持有的全部項目權益。幾內亞政府認可并支持中鋁公司和力拓集團就項目控制權轉讓所達成的框架協(xié)議。

資料顯示，西芒杜鐵礦位于非洲西部國家?guī)變葋喚硟?，是世界級的大型?yōu)質露天赤鐵礦，擁有符合澳洲聯(lián)合礦石儲量委員會標準的鐵礦石儲量和資源量約26.79億噸，項目整體礦石品位介于66%～67%，礦山整體品質位居世界前列。

2010年7月29日，中鋁公司與力拓集團簽訂西芒杜聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，成立合資企業(yè)SimferJersey，共同開發(fā)并經(jīng)營西芒杜鐵礦項目。以中鋁公司為代表的中方聯(lián)合體與力拓集團在合資企業(yè)中的持股比例分別是47%和53%。中方聯(lián)合體主要包括：中鋁公司、寶鋼、中非基金、中鐵建、中交集團等。

●中國鐵建與中國中鐵聯(lián)合中標馬來西亞鐵路項目

中國鐵建、中國中鐵11月1日公告，公司收到馬來西亞交通部發(fā)來的授標函，通知聯(lián)合體中標馬來西亞南部鐵路項目，該項目合計144.69億元。其中，中國鐵建在建設部分所占比例為40%（約折合57.87億元）；中國中鐵在建設部分所占比例為30%（約43.41億元）。據(jù)悉，聯(lián)合體中另外一家企業(yè)為中國交建。

●中國企業(yè)投資印尼意愿飆升

據(jù)印尼投資統(tǒng)籌機構披露，在佐科總統(tǒng)執(zhí)政兩年期間，中國投資者在印尼的投資落實有顯著上升。當?shù)孛襟w援引印尼投資統(tǒng)籌機構促銷部經(jīng)理魯克曼的話報道稱，5年前，中國在印尼的投資落實比率不到10%，但在2010年—2014年，來自中國的投資達4.95億美元。去年，該數(shù)字上升26%達6.28億美元。而今年上半年比去年同期提高533%，接近10億美元。

魯克曼稱，印尼政府向中國投資商推薦了5個適宜投資的領域，即制造業(yè)、農業(yè)、海運業(yè)、基礎設施和旅游業(yè)。

●土耳其啟動大規(guī)?；ㄓ媱?/p>

土耳其日前啟動了大規(guī)?；A設施建設計劃，包括世界最長的懸索橋在內的高速公路建設項目，總項目費達30億美元。該項目位于土耳其西部，全長約100公里，包括架設在達達尼爾海峽上的懸索橋。懸索橋主塔間長2023米，建成后將是世界最長的懸索橋。項目最早將在明年2月確定項目承接方，力爭在該國建國100周年的2023年之前完工。

土耳其交通海事與通信部部長阿爾斯蘭透露，據(jù)估算，懸索橋的項目費為25億美元，100公里的高速公路部分為5億美元。阿爾斯蘭表示，除了在土耳其國內建設過大型懸索橋的日韓企業(yè)之外，中國企業(yè)也在努力競標，土耳其和歐洲企業(yè)也可能參與。

●迪拜自由區(qū)與中國企業(yè)簽訂三項重要合作協(xié)議

日前，迪拜自由區(qū)（迪拜以企業(yè)為基礎建立的世界領先的商品貿易中心之一央行，DMCC）與中國三大商品貿易集團簽署三項重要的合作協(xié)議：其一，迪拜黃金和商品交易所宣布，與上海黃金交易所達成“上海金”基準價授權使用協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海金交所授權迪拜黃金與商品交易所在其開發(fā)的以離岸人民幣計價的黃金期貨合約中，使用“上海金”基準價作為該合約的現(xiàn)金結算價。其二，迪拜黃金和商品交易所與中國農業(yè)銀行簽約，后者將成為該上海黃金期貨合約的做市商。其三，DMCC與香港控股公司MCH簽署協(xié)議，后者每年從云南農墾集團向迪拜出口13萬噸小果咖啡豆。

●蓉歐快鐵延伸直達鹿特丹

11月2日，成都市與荷蘭蒂爾堡市舉行“成都—蒂爾堡—鹿特丹鐵路班列啟動儀式”。

成都—蒂爾堡—鹿特丹國際鐵路班列是中歐班列蓉歐快鐵的進一步延伸。2013年4月，成都正式開通蓉歐快鐵，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國抵達波蘭，全長9826公里，通行時間為10天。目前終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲端點城市。

蓉歐快鐵是目前開行速度最快、頻率最穩(wěn)定的中歐直達班列，目前已初步構建起“一主多輔、多點直達”的跨境班列網(wǎng)絡。

南線，成都至伊斯坦布爾，將于11月份開通，運行時間約15天，這是中國開通的第一條南線中歐班列，對接土耳其、伊朗、格魯吉亞等多個國家，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)。

北線，成都至俄羅斯莫斯科，10月底開行，覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家。

中線，深入歐洲腹地，覆蓋中歐、西歐南線直達土耳其，覆蓋南歐北線至俄羅斯莫斯科，預計11月底開行。

同時，國內互聯(lián)互通已開通“廈蓉歐”、“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”等班列，未來將實現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標。

●云南將建成為中國面向南亞東南亞跨境物流中心

11月1日，云南省政府辦公廳印發(fā)《云南省現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，將云南省建成中國西南物流中心、中國高原特色農產品交易物流中心及中國面向南亞東南亞以及印度洋的跨境物流中心，力爭到明年，全省社會物流總額達46000億元左右，物流產業(yè)增加值達1400億元左右；到2020年，全省社會物流總額達6.3萬億元左右，年均增長10.4%左右。

《規(guī)劃》提出，建設“一核心、四區(qū)域”物流產業(yè)集聚區(qū)?！耙缓诵摹奔匆岳ッ鳛橹行牡奈锪鳟a業(yè)核心區(qū)?！八膮^(qū)域”即（東部、南部、西部、北部）物流產業(yè)集聚區(qū)?！兑?guī)劃》明確了八大重點工程，即多式聯(lián)運工程、智慧物流工程、電商物流工程、跨境物流工程、冷鏈物流工程、城鄉(xiāng)配送工程、園區(qū)示范工程及企業(yè)培育工程。

多式聯(lián)運工程將依托防城港港現(xiàn)有通道，與寧波一舟山港、上海港、蘇州港、青島港、廣州港等沿海港口開展合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，彌補海運劣勢。推進“昆明一東南亞、長江經(jīng)濟帶、廣西北部灣”集裝箱公鐵海多式聯(lián)運示范工程建設。重點在昆明市、玉溪市、曲靖市、紅河州、大理州等地發(fā)展公鐵聯(lián)運，在文山富寧港、昭通水富港、西雙版納關累港發(fā)展陸水聯(lián)運。

●深圳啟動鵬歐鐵路貨運班列項目

深圳商品通過陸路出口歐洲將成為現(xiàn)實。朗華集團日前在“一帶一路”中歐班列業(yè)務合作簽約儀式上，分別與哈薩克斯坦鐵道部、白俄羅斯鐵道部、DHL全球貨運中國總部就運營、貨運集運與合作等達成戰(zhàn)略共識，正式開啟鵬歐鐵路貨運班列項目。

鵬歐鐵路貨運班列項目路線規(guī)劃由深圳至德國漢堡，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國，并輻射意大利、英國、捷克等歐洲國家。

●“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運國際貨運班列常態(tài)化運營

10月31日，蘭州國際港務區(qū)舉行“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運國際貨運班列常態(tài)化運營發(fā)車儀。此前，5月11日，首列南亞公鐵聯(lián)運國際貨運列車“蘭州號”（蘭州—日喀則—加德滿都）發(fā)運，截至9月30日，總共發(fā)運4列122箱貨物，出口額達到2億元人民幣，平均每月1列的運營規(guī)模。并力爭在年底之前每周開行1至2列。

●天然氣管道運輸過境中轉班列開通

大連港集團10月28日對外披露，載有89個40尺箱天然氣管道的過境班列日前在大窯灣鐵路中心站完成首次中轉裝車作業(yè)，發(fā)往俄羅斯秋明，標志著韓國釜山—大連—俄羅斯秋明“天然氣管道運輸”過境中轉班列正式開通。首次作業(yè)的89個40尺箱的天然氣管道從韓國通過海運至大連卸船，在大窯灣鐵路中心站完成裝車作業(yè)后，通過過境班列發(fā)往俄羅斯秋明，運輸時間約12天。

海關總署開展稅收征收方式改革試點工作

日前海關總署發(fā)布2016年第62號公告。為進一步引導進出口企業(yè)、單位守法自律，保障海關統(tǒng)一執(zhí)法，海關總署將決定開展稅收征收方式改革試點工作。試點將在上海、北京、寧波開展。根據(jù)不同的商品類目，分不同的地區(qū)進行試點。

與目前過關方式不同的是，海關總署將實行自報自繳，進出口企業(yè)、單位占據(jù)很大的主動性，完全靠自覺繳納稅費；海關總署在審核上也更加靈活，打破了先審核后放行的模式，而是采用先將貨物放行后抽查審核的方法，這將大大提高貨物過關的效率。

公告中的試點內容主要包括：

一、自主申報、自報自繳

進出口企業(yè)、單位的海關計稅（費）服務工具計算應繳納的相關稅費，對計算結果進行確認后提交海關。收到海關通關系統(tǒng)發(fā)送的回執(zhí)后，企業(yè)或單位自行辦理相關稅費繳納手續(xù)。

二、稅收要素審核后置

貨物放行后，海關將對進出口企業(yè)、單位申報的價格、歸類、原產地等稅收要素進行抽查審核；特殊情況下，海關實施放行前的稅收要素審核。對主動向海關披露其違規(guī)行為的企業(yè)或單位，海關將從輕處罰。

中國進出口銀行240億支持船舶業(yè)

在全球航運市場持續(xù)低迷、銀行普遍收縮船舶業(yè)信貸規(guī)模的背景下，中國進出口銀行“逆流而上”，不斷加大對重點船型和骨干船廠的支持力度。10月28日，該行與10家企業(yè)簽署了總金額高達240億元的融資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，上述資金將支持包括40萬噸級大型礦砂船、水下機器人支持船、17.4萬方LNG船、1.45萬TEU和2萬TEU型船、1600車客滾船、18萬噸散貨船等在內的58艘高技術、高附加值船舶的出口建造。

當前，全球造船航運業(yè)仍處于低谷，船舶、海工市場不斷下滑，上半年全球新船成交量下滑近70%，多家國際航運企業(yè)破產重組，中國國內也有不少船廠破產倒閉。除經(jīng)營困難外，“交船難、融資難、融資貴”問題也是困擾船企發(fā)展的難題。

在當日舉行的“中國進出口銀行第三屆國際船舶融資論壇”上，該行行長劉連舸說：“在嚴峻的市場環(huán)境下，我們重點加大對骨干船舶企業(yè)和節(jié)能環(huán)保綠色船型的支持力度，并積極發(fā)揮政策性貸款的杠桿作用，幫助重點航運企業(yè)優(yōu)化運力結構，讓國內船廠在高端船型訂單上取得更大突破?！?/p>

據(jù)介紹，自2013年以來，該行累計向國內外船東和中國船廠投放信貸資金約1700億元，開立船舶類保函近70億美元。今年，該行憑借船舶信貸業(yè)務160億美元的承諾額排名攀升至全球融資銀行的第六名。

●上海外高橋造船獲20億貸款

11月2日，上海外高橋造船有限公司與中船財務有限責任公司、興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行舉行銀團貸款簽約儀式。本次銀團貸款是由中船財務作為牽頭行，興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行作為參貸行，為上海外高橋造船提供總額為20億元的銀團貸款，期限三年。

●中遠海運金控受讓招行股本

招商銀行公告稱，因中遠海運集團內部重組的需要，COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.與中遠海運金融控股有限公司（中遠海運金控）于10月25日簽署《股份買賣協(xié)議》，約定由COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.將其持有的全部該公司H股股份出售給中遠海運金控，合計為約5472.19萬股，占該公司發(fā)行總股本的0.22%。

公告稱，交易對價為協(xié)議簽署之日前30個交易日的該公司H股股票成交均價，即19.448港元/股。雙方于10月31日完成了股份交割和過戶。

COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.及中遠海運金融控股有限公司均為中遠海運集團下屬全資企業(yè)。此外，本次權益變動未導致該公司第一大股東發(fā)生變更，不觸及要約收購。

●德銀擬競購HSH歐元貸款資產

據(jù)外電引述消息人士報道，德銀正在商談收購德國北方銀行（HSH）總值32億歐元貸款資產，參與競購的還有20多個買家。

這部分資產包括至少5億歐元HSH航運金融業(yè)務相關的不良貸款，相信德銀若成功買下債務后，將會隨即轉手賣掉。

●中國船級社哥本哈根辦事處開業(yè)

11月1日，中國船級社（CCS）于丹麥首都哥本哈根設立的辦事處正式開業(yè)，這是CCS在歐洲設立的第14家分支機構。辦事處的設立，為CCS進一步拓展并細化區(qū)域合作奠定了基礎。

丹麥是世界著名和高度國際化的各類航運活動樞紐。據(jù)統(tǒng)計，全球約10%的商品由丹麥船舶公司運作的船隊運輸。

CCS在哥本哈根設立辦事處，旨在為進一步拓展北歐市場奠定基礎，促進CCS與其輻射區(qū)內的海事機構、航運、造船和船舶配套企業(yè)之間的技術交流和合作，為客戶提供更加優(yōu)質高效的檢驗和其他相關服務，實現(xiàn)互利共贏。

CCS哥本哈根辦事處的設立是積極配合中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，是CCS服務網(wǎng)絡的進一步延伸，也是CCS全球戰(zhàn)略的又一重要舉措。截至目前，CCS已設有80余個分支機構，形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服務網(wǎng)絡。

●全球LNG動力船需求或將飆升

法國能源公司ENGIE集團高級主管近日表示，國際海事組織同意全球二氧化硫排放上限，液化天然氣（LNG）作為航運燃料的需求可能在未來10～15年飆升。

ENGIE集團表示，全球二氧化硫排放上限已經(jīng)得到批準，船舶燃料部門的LNG需求量可能在2025—2030年前達到3000萬噸，約為2025年全球LNG總消費量的6%左右。

大量的生產以及出口能力，導致LNG目前出現(xiàn)過剩供應，特別是在澳大利亞和美國。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求，以便為過剩的氣體尋找買家。

進口LNG此前主要由生產商與大型電力企業(yè)之間進行交易，使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求，替代品包括發(fā)展較小的電力項目，用于更偏遠的地區(qū)，如東南亞的許多島嶼。此外，或可以將LNG作為船舶燃料作為市場新需求的增長點。

到目前為止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG便宜。

據(jù)船舶經(jīng)紀人透露，目前航運市場上，正在運營中以及訂購的LNG動力船約有790艘，船舶經(jīng)紀人說，相比之下，全球正在運營以及訂購的船舶接近9.7萬艘。

●3～5年全球造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡

10月19—20日，全球造船業(yè)最高級別會議——第25屆JECKU高峰會在韓國慶州舉行，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的90多位全球造船業(yè)高層代表參加會議。

對于全球造船市場前景，與會者均表示不太樂觀，各方對繼續(xù)大幅削減造船產能達成共識，同時普遍認為航運業(yè)的全面復蘇及造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成代表中國代表團做主旨發(fā)言，郭大成指出，今年，對全球造船業(yè)發(fā)展而言，仍然充滿著危機與挑戰(zhàn)。在全球航運市場延續(xù)運力過剩、運費低迷的形勢下，各國船企的發(fā)展均遭受重創(chuàng)，當前全球造船業(yè)正面臨著嚴峻的考驗。郭大成表示，中國船企必須解決造船產能過剩的問題，提供更多高附加值船舶。

日本川崎重工會長兼日本海洋造船協(xié)會會長村山滋在主題講話中表示，過去幾年建造的新船遠超過市場所需，供過于求延遲了航運業(yè)的復蘇，因此預測航運市場復蘇還需要相當長的時間。村山滋呼吁同行根據(jù)目前的產量情況進一步削減產能。

克拉克森總裁Martin Stopford稱，今年全球造船產量約1.03億DWT，至少30%的新船超出了市場需求。Stopford指出，由于中國進口市場低迷、世界經(jīng)濟深陷困境、海工市場嚴重蕭條，要維持現(xiàn)有的造船產量，只可能依靠船企大幅削價。目前，中國占全球造船市場份額的37%，韓國占35%，日本占19%，削減造船產能是有道理的，但這場博弈的問題是誰率先行動、誰削減力度最大。

就地區(qū)造船業(yè)發(fā)展，日本、韓國和中國均表示行業(yè)發(fā)展當前面臨很大困難并有進一步惡化趨勢，歐洲代表團表示豪華郵輪和渡船的強勁市場表現(xiàn)為其提供了新的發(fā)展機會。

就各細分船型市場，與會代表認為，散貨船和海工市場面臨的嚴峻局面將會持續(xù)，油輪和集裝箱船市場短期也難有效復蘇，客船與豪華郵輪成為了為數(shù)不多的亮點。

●低齡集裝箱船拆解再創(chuàng)紀錄

希臘船東Diana Containerships送往船廠拆解的一艘巴拿馬型集裝箱船再次創(chuàng)下新紀錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。據(jù)悉，這艘4923TEU型船“YM Los Angeles”號由今治造船光洋船廠建造，于2006年12月交付。

此前，德國船東Erste RHWSchiffahrts于9月中旬將4546 TEU巴拿馬型船“Viktoria Wulff”號拆解處理，該船船齡僅為10年。“Viktoria Wulff”號也是約35年以來第一次出現(xiàn)10年船齡的船被拆解。在“Viktoria Wulff”號之前，送往船廠拆解的船齡最小的集裝箱船為13年。

此外，“YM Los Angeles”號的拆解使得今年以來的集裝箱船拆解量高達44.6萬TEU，提前2個月打破了2013年創(chuàng)下的44.4萬TEU拆解量紀錄。

由于運價低迷，今年以來，巴拿馬型集裝箱船被集體送往船廠拆解。BIMCO報告稱，在過去6個月內共有150863TEU的巴拿馬型集裝箱船（3000～5999TEU）拆解，相當于自2014年6月到2015年12月這18個月期間內全部拆解的同型船總量。

BIMCO稱，自今年1月巴拿馬型集裝箱船拆船數(shù)量突飛猛進的潛在原因可能是由于新巴拿馬運河在6月26日開放運營，這將使得寬49米的新巴拿馬型集裝箱船也能通過巴拿馬運河。這些新巴拿馬型集裝箱船預計將因此取代傳統(tǒng)型寬32米的巴拿馬型集裝箱船。而在今年集運市場環(huán)境艱難的情況下，這些傳統(tǒng)型巴拿馬型集裝箱船將成為過剩運力，引發(fā)更多拆船活動。

近段時間，巴拿馬型集裝箱船的日租金從去年3月的1.58萬美元下降至今年7月的5755美元，下降幅度為63.5%。

工信部六舉措推進造船強國工作

一是把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置；二是充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向；四是全面推進中國船舶制造“品質升級”：五是著力培育一批優(yōu)強企業(yè)；六是進一步深化軍民融合。

10月27日，工信部在京召開船舶工業(yè)調結構促轉型增效益座談會。工信部副部長辛國斌、中船重工總經(jīng)理孫波、中船工業(yè)總經(jīng)理吳強、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成、工信部裝備工業(yè)司司長李東、中國造船工程學會副理事長李國安出席會議并講話。

辛國斌在講話中指出，當前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期，中國船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的起點，具備了進一步突破、率先做強的基礎和條件，正面臨加快建成造船強國的歷史機遇，只要能夠經(jīng)受住當前嚴峻的考驗，中國船舶工業(yè)將大有作為。

辛國斌提出了“十三五”中國船舶工業(yè)發(fā)展的總體思路：緊緊圍繞《中國制造2025》和建設海洋強國的戰(zhàn)略目標，以創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進“供給側結構性改革”，穩(wěn)增長、去產能、調結構、補短板、降成本，全面提升產業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，初步實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的跨越。圍繞總體思路，辛國斌要求扎實推進以下六項工作：

一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對產業(yè)發(fā)展的支撐力和引領力；二是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導，加大去除無效產能，著力化解過剩產能；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向，著力推廣先進高效制造模式；四是全面推進中國船舶制造“品質升級”，著力構筑中國船舶制造品牌；五是著力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質企業(yè)渡過“寒冬”；六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的開放力度，著力提高融合與開放水平。

孫波在講話中指出，中國船舶工業(yè)從小到大、從弱到強，在許多方面已與日韓接近甚至實現(xiàn)了趕超，但在發(fā)展勢頭正旺時遭遇了金融危機，受到了很大打擊。要克服當前的困難，首先需要政府的大力支持，這是中國船舶工業(yè)走出危機的關鍵。他認為，明年的形勢更加嚴峻，提早應對是當務之急。整合重組、去產能難度很大，政府企業(yè)共同努力才能渡過難關。要集中精力和有限資金扶持優(yōu)強企業(yè)，提升造船集中度。僅僅在供給側積極地去產能，對于拉動中國船舶工業(yè)走出低谷是不夠的，在“供給側結構性改革”的同時，還需要加強需求側的牽引，需要給需求側企業(yè)以大力支持，使它們有積極性有動力在這方面有所作為。他指出，在國家及時給予政策支持的同時，企業(yè)也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內功，在整合重組、降本增效、轉型升級等方面取得成效，不斷提升競爭能力。要大力推動智能制造，使造船工業(yè)和造船企業(yè)真正邁向數(shù)字化、智能化、自動化，使中國船企能夠在市場復蘇之前，具備與日韓抗衡的能力，真正實現(xiàn)中國船舶工業(yè)由大到強的轉變。

郭大成圍繞去庫存、去產能，建立完善配套和國際服務體系，加強在國際上的話語權等方面進行了闡述，并提醒，增強防范風險意識，實施有效措施，防止頭腦發(fā)熱，無論國企民企，虧本的訂單不能接。

新時代造船與沙特船東Bihar簽約建造最多8艘新船訂單，包括2+2艘阿芙拉型油輪和2+2艘5.5萬DWTIMO-Ⅱ型化學品船，總價值超過3億美元。其中，阿芙拉型油輪造價約為每艘4100萬美元；化學品船造價約為每艘3500萬美元，配備18個儲罐和2個不銹鋼罐。新船將從2018年年底開始陸續(xù)交付。

迪拜Gulf Navigation Holding PJSC在武船重工集團下單訂造6艘化學品船，有消息稱此次訂造的4.6萬DWT級化學品船，按照目前市場價約2億美元。如果消息屬實，這是武船近20年首次接獲化學品船訂單。

馬士基油輪在大船集團下單訂造6+6艘11.5萬DWTLR2型成品油輪，總價值超過5億美元，新油輪預計將于2018年年底至2019年陸續(xù)交付。消息人士稱，每艘價格約4100萬～4400萬美元。訂單要等到明年年初馬士基油輪董事會宣布之后才生效。目前馬士基油輪旗下船隊的18艘LR2型油輪中，有11艘由大船重工建造。

滬東中華與Odfjell Chemicl Tankers AS簽訂4+2+2艘49000DWT、54600立方米不銹鋼化學品船建造合同。4艘實船合同簽字即生效，交船期為2019年至2020年。

韓國造船業(yè)改革定向

韓國政府在第六屆產業(yè)競爭力強化會議上發(fā)布《造船產業(yè)競爭力強化方案》和《促進造船密集地區(qū)經(jīng)濟活力方案》。核心內容為保持現(xiàn)有的三大船企結構，但要求截至2018年三大船企的建造設備和人員數(shù)量分別下降23%和32%。

在訂單急劇減少的市場環(huán)境下，韓國財長柳一鎬表示，計劃到2020年，韓國政府將訂購250艘以上、規(guī)模達11萬億韓元（約99億美元）的公共船舶支持造船業(yè)。同時，三大船企船塢數(shù)須從31個減少到24個，在編人員從6.2萬人減少到4.2萬人。柳一鎬表示，韓國造船業(yè)將在2018年復蘇。

韓國政府為降低流動性風險，將針對各家造船公司的非核心項目和非生產資料推進拋售和有償增資等方案：要求現(xiàn)代重工停產3個船塢，加速太陽能、風力等非船產業(yè)發(fā)展；要求三星重工停產一個浮式船塢和1個3000噸海吊并增發(fā)1.1萬億韓元的有價證券；要求大宇造船海洋減少41%的在編人員（約5500名），出售兩個浮式船塢和造船產業(yè)以外的所有不動產，但繼續(xù)強化大宇的造船核心事業(yè)。

另外，韓國政府還將促進船企轉向船舶服務市場領域，該市場市值接近每年1000億美元，支援船企大力發(fā)展智能化船舶等高附加值船舶。今后5年，韓國還計劃以政府和民間共同的方式對環(huán)保智能型船舶技術研究投入7500億韓元（約7億美元）并培養(yǎng)6600名專業(yè)技術人員，提高造船產業(yè)的競爭力。

韓國副總理指出船舶行業(yè)不僅要大力發(fā)展環(huán)保智能化船舶等高附加值船舶，也要積極介入修船、改造、海工平臺設計等新型服務化市場，全面提升船舶產業(yè)的競爭力。

●韓國政府將停止援助大字造船

據(jù)韓國媒體報道，10月31日，韓國政府宣布，將不會再向陷入財務困境的大宇造船提供更多國家援助。

韓國金融服務委員會副主席Jeong Eun-bo表示，由于油價長期疲軟、成本增加，雖然包括韓國國有銀行在內的大宇造船債權人去年承諾為大宇造船提供4.2萬億韓元（約36.9億美元）的緊急救助方案，不過，進一步的資金募集應該通過密集的自救行動來完成。

他透露，政府沒有計劃為大宇造船提供額外的財政支持，大宇造船應該執(zhí)行更加強勢的自救措施，例如削減成本和重組。

韓國政府要求大宇造船將員32，總數(shù)減少41%，相當于裁員5500人左右，并出售14家附屬公司，從而獲得2.1萬億韓元的流動資產。

韓國貿易、工業(yè)和能源部否認了大宇造船可能會與三星重工或現(xiàn)代重工合并的猜測。對于大宇造船是否會出售國防業(yè)務部門的猜測回應稱，大宇造船國防業(yè)務部門不會出售，至多可能會出售少數(shù)股份，但保留管理權。

有消息稱，大宇造船債權人韓國產業(yè)銀行及韓國進出口銀行擬提供3萬億韓元（約26.2億美元）資金援助，援助方式包括債轉股及認購大宇造船的股份，方案將于近期公布。

●大字造船出售韓國總部大樓

10月26日，大宇造船宣布，以1700億韓元（約合1.5億美元）的價格出售位于首爾市中心的總部大樓，并重新回租這棟大樓。

大宇造船位于首爾的總部大樓共計22層，包括地上17層和低下5層，面積24854平方米。除了這棟大樓之外，大宇造船還在出售位于首爾麻谷區(qū)的一處地產，價值超過2000億韓元，以及位于首爾的另一間辦公室，價值約為450億韓元。

●三季度三星重工扭虧為盈

三星重工宣布，三季度凈利潤為1290億韓元（約合1.13億美元），而去年同期三星重工虧損為250億韓元。三季度，三星重工營業(yè)收益為840億韓元，相比之下去年同期其營業(yè)虧損為100億韓元。同時，三季度銷售額達到2.43萬億韓元，同比增長14%。

為了度過目前的困境，三星重工起草了1.45萬億韓元的自救重組計劃，包括股票銷售、裁員、出售非核心資產，并暫時關停部分生產設備。

●韓國SPP造船或將倒閉拍賣

韓國SPP造船可能在明年年初交付最后一艘新船后退出造船業(yè)。由于過去兩年里沒有獲得新合同，SPP造船前途黯淡，其手持訂單中只有6艘MR成品油輪，到明年2月交付完畢。消息人士說，SPP造船的債權人計劃于明年年初拍賣公司。

三季度中國遠洋凈利潤減虧7.14億

中國遠洋（601919）10月28日公布公司三季報，報告顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入498.74億元，同比增長0.35%；實現(xiàn)凈利潤-92.20億元。公司方面認為，在航運業(yè)整體低迷的情況下，中國遠洋的重組是有成效的，三季度凈利潤減虧7.14億，同時快速應對韓進海運破產事件以及充分挖掘碼頭業(yè)務。

前三季度，中國遠洋集裝箱航線貨運量累計約為1188萬TEU，同比增長46.7%，實現(xiàn)航線收入約為390億元，同比增長20.6%。碼頭業(yè)務繼續(xù)保持平穩(wěn)，前三季度總吞吐量約為7023萬TEU，同比保持3.9%的增幅。公司抓住三季度市場回暖機遇，努力恢復運價。同時，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡、供應商管理和集裝箱管理，努力實現(xiàn)協(xié)同效應，三季度凈利潤較二季度減虧約7.14億元。

但受市場運價持續(xù)低迷影響，公司集裝箱航運業(yè)務收入增長不及箱量增長，加之年初因業(yè)務重組中集裝箱租賃業(yè)務及干散貨航運業(yè)務產生處置損失等非經(jīng)常性因素，前9月，中國遠洋凈利潤為92.2億元，扣除一次性非經(jīng)常性損益，凈利潤為-68.2億元。

中國遠洋稱，面對嚴峻市場局面，公司積極推進業(yè)務重組，主動擔當，取得一定成效。公司全資子公司中遠海運集運針對持續(xù)低迷的市場環(huán)境，采取一系列措施，發(fā)揮整合優(yōu)勢，服務客戶，全力改善公司經(jīng)營效益。公司僅用了半年左右時間，完成了組織架構、管理團隊、營銷團隊、航線網(wǎng)絡與聯(lián)盟、營銷與客服政策、集裝箱管理、供應商管理、信息系統(tǒng)等方面的整合，完成了“雙品牌”到單一品牌的平穩(wěn)過渡。通過整合，海內外協(xié)同效應不斷釋放，航線網(wǎng)絡成本、供應商管理成本、集裝箱管理成本等整合優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，協(xié)同效應取得顯著成效，未來仍將有進一步釋放的空間。

中國遠洋表示，公司不斷加大營銷力度，在全球范圍內推出覆蓋外貿運輸服務全過程的九項服務標準承諾；深入挖掘客戶對延伸服務的需求，加強全程運輸解決方案的能力；以全球化思維，持續(xù)優(yōu)化航線與運力結構，積極推進“海洋聯(lián)盟”籌備工作；堅持以客戶服務為中心，在交貨期、服務頻率及覆蓋面等方面，努力為客戶提供更優(yōu)質的服務。

針對韓進海運破產事件，公司快速反應，第一時間向市場發(fā)布緊急預案、替代方案及處置方案等，將客戶損失降至最低。同時，公司努力克服內貿市場大宗商品等傳統(tǒng)貨源減少的不利影響，持續(xù)加大營銷力度，最終實現(xiàn)前三季度內貿航線取得盈利。

碼頭業(yè)務方面，公司控股子公司中遠海運港口重點布局“海上絲綢之路”的新興市場戰(zhàn)略要地，海外控股的樞紐港項目近期取得重大進展。

9月28日，中國遠洋與阿聯(lián)酋阿布扎比港務局簽署特許經(jīng)營權協(xié)議，共同合資經(jīng)營阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購意大利瓦多碼頭40%的股份。同時，公司積極探索在碼頭業(yè)務領域的國際合作新模式，不斷提升海外碼頭產業(yè)的集群競爭力，充分挖掘和發(fā)揮樞紐港的戰(zhàn)略作用，完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡，優(yōu)化全球樞紐港布局，進一步加大海外樞紐港碼頭項目研究開發(fā)的力度。通過業(yè)務改革重組，確立了中遠海運港口在全球碼頭業(yè)務中的重要地位，同時通過與中國遠洋集運業(yè)務上的戰(zhàn)略協(xié)同，全面提升了公司在全球集裝箱碼頭行業(yè)內的競爭優(yōu)勢。

●中遠海運能源與中遠海運歐洲簽訂合資協(xié)議

10月28日，中遠海運能源公司與中遠海運歐洲公司簽署合資協(xié)議，共同組建“中遠海運油品運輸（英國）有限公司”。

英國公司旨在發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，在蘇伊士運河以西和大西洋東岸間包括英國沿岸、地中海沿岸、波羅的海、北海、黑海和西非區(qū)域內，進行客戶“貼身”服務、區(qū)域市場開發(fā)、船隊區(qū)域經(jīng)營、安全管理服務和市場信息搜集，為客戶提供更好的服務，努力達到股東滿意的經(jīng)營管理目標。

按照公司全球化網(wǎng)絡布局計劃，目前，中遠海運能源已在新加坡和中國香港設立海外機構，實現(xiàn)了對東南亞區(qū)域市場營銷和船隊管理的“一體化”。英國公司成立后，將進一步加強公司在國際能源中心倫敦的經(jīng)營實力和貨源網(wǎng)絡，加之籌建中的美國公司，中遠海運能源將實現(xiàn)在全球范圍內24小時無時差的業(yè)務營銷和客戶服務。

●中遠海運能源與中遠海運北美簽訂合作意向書

10月31日，在中遠海運北美董事長張國發(fā)及公司有關人員共同見證下，公司董事總經(jīng)理劉漢波代表公司與中遠海運北美總裁馮波簽訂合作意向書，就美國籌建公司達成共識。

美國網(wǎng)點的主要客戶為大石油公司駐美國機構、美國本土煉廠和貿易商等，負責區(qū)域為美洲地區(qū)。主要作用是緊隨中石油和中石化等中國石油公司在美洲區(qū)內市場的貿易拓展，并以此為契機，融入當?shù)厥袌?；與美國本土煉廠、貿易公司和大石油公司駐美國機構建立溝通聯(lián)系機制，著重開發(fā)中東-美灣和中東-美西貨源，為承運美洲地區(qū)回程貨源提供更多機會。

●馬士基航運考慮蘇伊士運河新收費體系建議

據(jù)路透社報道，馬士基航運表示正在考慮蘇伊士運河管理局提出的“建立新的價格體系，調整收費標準”的建議，該體系包括了預先支付。

《華爾街日報》早些時候援引了蘇伊士運河管理局主席Mohab Mamish的話，他表示，新價格體系可能要預付3～5年的費用。其正在推動馬士基航運、地中海航運和達飛輪船簽署該協(xié)議，若能順利達成，協(xié)議將在明年生效。據(jù)悉，上述集運公司的代表目前正在哥本哈根參加會議。

●Bahri將成為全球最大VLCC運營商

沙特國家航運公司（Bahri）近日表示，在未來幾年內再收購10艘VLCC之后，該公司將成為世界上最大的VLCC運營商。Bahri表示，該公司投資10億美元共訂購10艘VLCC，預計將在未來兩年內交付。在這批新船交付之后，該公司將成為全球最大的VLCC運營商。

Bahfi共運營36艘VLCC，將原油從沙特運往世界其他地區(qū)。

●阿布扎比石油成立新海運公司

阿聯(lián)酋《聯(lián)合報》10月19日報道，阿布扎比石油公司宣布將其旗下3家海運服務公司合并成一家世界級的海運專業(yè)公司，以提升運營效率、充分利用其資源和資產。合并的這3家公司分別是阿布扎比油輪公司、阿布扎比石油服務公司、阿布扎比石油港管理公司。

新成立的公司船隊擁有165艘船舶，包括液化天然氣運輸船、石油及石化產品油輪、集裝箱船、多功能船以及支援船等。

●Vitol租賃超大型液化氣體運輸船

山東海運船隊中的一艘超大型液化氣體運輸新船（VLGC）與Vitol簽下為期12個月的租約。消息人士說，這艘8.4萬立方米級“Pacific Dong ying”號（建于2016年）的租金比波羅的海租金水平低5%。

山東海運旗下4艘VLGC在1990—2015年建造，今年開始還將接收8艘船。6艘船將在今年交付，2艘船于明年交付。

●IHI擬退出天然氣和鉆井船業(yè)務

日本三菱重工業(yè)公司（IHI）日前透露稱，正在考慮退出造船相關領域中的天然氣和石油鉆井船等業(yè)務。原因是建造工程等進展緩慢，成本上升，2016財年的半年報預計從原本的盈利90億日元轉為凈虧損50億日元。韓國政府全力支持現(xiàn)代

商船發(fā)展

韓國政府已宣布提高韓國造船業(yè)及航運業(yè)競爭力的計劃。根據(jù)計劃，韓國政府將為包括現(xiàn)代商船在內的韓國航運企業(yè)提供高達65000億韓元（56.8億美元）貸款。主要用于擴大現(xiàn)代商船的規(guī)模，提高其在全球市場上的競爭力。事實上，現(xiàn)代商船目前已成為韓國唯一一家全球性航運企業(yè)。

同時，韓國產業(yè)銀行和韓國進出口銀行將投入10000億韓元（8.7336億美元）成立韓國船舶公司（Korea Ship Corporation），并持有80%股份。韓國船舶公司將購買韓國航運企業(yè)的船舶，并由這些航運企業(yè)回租。

●韓進海運提交對歐洲法人公司進行清算申請

韓進海運方面已于10月23日向法院方面提出準許對歐洲法人公司進行清算的申請，實際進入韓進海運清算的準備程序。韓進海運目前在西班牙、巴倫西亞、格丁尼亞、布達佩斯、漢堡、倫敦、勒阿弗爾、法國、意大利、熱那亞、布拉格、荷蘭鹿特丹等歐洲地區(qū)有9家分公司。

●現(xiàn)代商船接管韓進海運太平洋業(yè)務和11艘船舶

韓國現(xiàn)代商船日前表示，將與其他3家匿名公司合作接管韓進海運的跨太平洋業(yè)務。據(jù)悉，共計有5家公司提交招標書，收購韓進海運的跨太平洋業(yè)務。

另據(jù)悉，現(xiàn)代商船將通過韓國產業(yè)銀行接管11艘韓進海運的船舶。現(xiàn)代商船旗下Haeyoung海事服務公司已經(jīng)通過韓國產業(yè)銀行接管了韓進海運1艘集裝箱船和3艘散貨船。

韓進海運共有11艘光租船（包括2艘集裝箱船和9艘散貨船）。一旦現(xiàn)代商船接管并開始運營這11艘船，現(xiàn)代商船的船舶總數(shù)將上升至130艘，包括65艘集裝箱船和65艘散貨船。

中國將興建西非最大港口

幾內亞首都科納克里港口改擴建工程項目簽約儀式10月24日在幾內亞舉行。中國港灣工程公司（CHEc）為項目的承建方。

科納克里港目前是西非地區(qū)繼阿比讓港、達喀爾港和洛美港之后的第四大港口，幾內亞的最大海港。項目建成后，科納克里港將成為西非最大的港口。

CHEC作為簽約方，將負責東區(qū)碼頭擴建、新建疏港路、停車場和港內陸域吹填等工程，項目合同金額為7.74億美元。

路透社認為，該項目將擴大中國在西非的經(jīng)濟影響力。之前，中國已經(jīng)控制了該地區(qū)的鐵礦和鋁土礦的開采。中國港灣工程公司駐幾內亞辦事處經(jīng)理丁家龍說，工程建成后，將增強科納克里港在西非沿海港口中的競爭力，有助于加快推動其建設成為西非綜合性中心港口。

海運在幾內亞貨物運輸中占有主導地位，幾內亞90%的貨物進口和98%的礦產出口是通過海運完成的。

CHEC是世界港口建設巨頭之一的中國交通建設股份有限公司子公司。這家公司將在科納克里港口東方區(qū)域建設3個船塢、道路和其它基礎設施。經(jīng)現(xiàn)代化改造，科納克里港口將容納600臺貨車，成為西非大多數(shù)沒有直接出海口國家的貨物吞吐中心，其中包括向中國大量出口礦物的馬里共和國。

●中通匯通資本間接持股墨爾布港

澳大利亞維多利亞州州長安德魯斯10月31日宣布，價值97億澳元的墨爾本港50年租賃項目日前正式完成交割，所獲租賃收益將逐步使用于維州交通基建、農業(yè)基礎設施和就業(yè)扶助基金等項目，并為當?shù)貏?chuàng)造上萬就業(yè)就會。安德魯斯表示，作為墨爾本港租賃項目的中標機構Lonsdale財團已對港口發(fā)展制訂了長遠計劃，并投資改進港口與周邊設施的連接配套，該港將繼續(xù)保持全澳集裝箱及貨物吞吐量第一的位置。

墨爾本港曾為維州政府所有并管理，工黨安德魯斯州政府上臺后提出將該港對外租賃，籌集資金用于州內基礎建設。9月19日，Lonsdale財團在租賃競標中勝出。該財團成員包括澳最大機構投資管理人之一昆士蘭投資公司（QIc）、澳洲主權財富基金未來基金（Future Fund）、加拿大養(yǎng)老基金OMERS和美國基礎設施合伙公司（GIP）。其中，QIC、Future Fund和OMERS均分別持財團20%股權；GIP則持有40%股權。據(jù)披露，中國主權財富基金中投旗下中投匯通資本將通過GIP持有墨爾本港20%股權，其余20%則由韓國養(yǎng)老基金及其他投資者持有。

另據(jù)消息，墨爾本港租賃收益將有相當一部分用于改造困擾維州交通多年的50個城市軌道地面交叉口項目，而此前亦有中資企業(yè)對參與上述改造項目表示興趣。

●中遠海運集團與DEME集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

10月31日，中遠海運集團與比利時德米集團（DEME集團）在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將本著互惠互利、優(yōu)勢互補的原則，在海上風電、疏浚和碼頭建設、船舶建造和物流市場等方面尋求戰(zhàn)略合作，探索商業(yè)機遇。

比利時DEME集團是全球領先的海洋工程、疏浚和環(huán)境工程承包商，除了核心的疏浚業(yè)務外，還從事填海、港口建設、海上風電安裝、石油天然氣行業(yè)和環(huán)境工程服務等多種經(jīng)營。旗下?lián)碛?0多家子公司和合作方，客戶遍布歐洲、中東、澳大利亞、非洲、拉丁美洲、印度等。此次協(xié)議的簽署，標志著雙方強強聯(lián)合、深化合作進入新階段。

當天，中遠海運集團還與比利時澤布魯日港、中國五礦集團簽署合作備忘錄。三方共同發(fā)起“絲綢之路”運營中心，共同推進比利時澤布魯日自貿區(qū)“絲綢之路”服務平臺暨會展中心項目。根據(jù)合作備忘錄，澤布魯日港將提供一系列優(yōu)惠與靈活政策，與中遠海運集團、中國五礦集團共同建設澤布魯日自貿區(qū)“絲綢之路”運營中心，為全球客戶特別是中國出口企業(yè)提供集自由貿易和海外保稅倉、國際貿易和展示、電子商務、國際金融和結算為一體的、領先的跨境貿易綜合服務，從而為推動中歐貿易往來提供便利條件。

印度將建六座大型港口

印度將建6座大型港，以改善全國物流狀態(tài)，包括：坐落在孟加拉邦的薩加爾、奧里薩邦的帕拉迪普外港、安得拉邦的新港、泰米爾納德邦的港口、馬哈拉施特拉邦的瓦德海文港。

瓦德海文新港口預計耗資1000億盧比（合15億美元），落成后可幫助緩解當前的海運擁堵困境。如今瓦德海文港分擔著印度整體集裝箱運輸業(yè)務的40%。新港每年貨物吞吐量設定為4000萬～6000萬噸，目前吞吐量為416萬噸。

帕拉迪普外港項目預計耗資820億盧比（合12.3億美元），每年吞吐量可達1.755億噸，落成后將為印度南部、西部火電廠輸送煤料。

薩加爾港目前已收到51.5億盧比（合0.8億美元）的啟動資金，按照規(guī)劃，該港口落成后將緩解加爾各答港及霍爾迪亞港的海運壓力。預計需投入1200億盧比（合18億美元）。

安得拉邦的新港將位于Machilipatinam或Vodarevu。該港口主要負責該地區(qū)的電煤、水泥以及集裝箱貨物運輸。

泰米爾納德邦的Cuddalore或Shikazhi的新港主要業(yè)務同樣為電煤運輸。

泰米爾納德邦的恩拿亞姆港被規(guī)劃為印度的大型貨運中轉中心，印度政府希望未來能夠吸引諸多國際海運業(yè)務，可與新加坡、斯里蘭卡比肩。

整個計劃的目標是，截至2025年年底，印度每年的港口吞吐量能夠從目前的15.5億噸增至30億噸。6座新港口落成后，印度每年的港口吞吐量有望提升4.66億噸。剩余的9.8億噸差距，印度政府計劃通過升級全國范圍內港口實現(xiàn)。

目前，印度中轉港設施不足，大多國際海運業(yè)務都流向了斯里蘭卡、新加坡，新的中轉中心啟用后，將為該國吸引大量的國際貿易機會。

●神華集團與河北港口集團構建全方位戰(zhàn)略合作伙伴關系

10月26日，河北港口集團與神華集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加快推進黃驊港建設，聯(lián)手打造河北沿海經(jīng)濟發(fā)展重要增長極。

按照協(xié)議約定，雙方支持秦皇島港煤炭運輸業(yè)務，神華集團全力配合河北港口集團共同努力提升秦皇島港煤炭下水量；充分發(fā)揮神華鐵路運能，河北港口集團全力支持礦石等上水貨物經(jīng)神華鐵路返程運輸；雙方積極開展在黃驊港綜合港區(qū)、散貨港區(qū)的煤炭下水業(yè)務合作；落實國家《大氣污染防治行動計劃》和《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》，助力河北經(jīng)濟綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展，雙方將積極推動和實現(xiàn)煤炭環(huán)保運輸。

●威海港南海港區(qū)LNG泊位項目簽約

日前，南海新區(qū)與盛瀚能源有限公司簽署合作框架協(xié)議，將在南海新區(qū)投資建設威海港南海港區(qū)LNG泊位項目。

項目總投資18億元，建設1個15萬噸級、1個5萬噸級、3個1萬噸級LNG泊位以及防波堤等相關配套設施，位于南海新港西港池，進行LNG的接收、儲存相關業(yè)務。該項目對提升南海新港的港口功能、拓展港口業(yè)務意義重大。

長江黃金航道整治技術研究與示范項目啟動

國家重點研發(fā)計劃——長江黃金航道整治技術研究與示范項目日前在漢啟動。項目實施將提高長江干線航道水深，帶動長江航道總體通過能力提高20%以上。這也標志著長江深水航道整治工程正式啟動。

該項目將在5年內通過對8個課題研究，實現(xiàn)長江航道整治理論、方法、技術的突破，同時提高生態(tài)航道建設水平，促進航道整治與生態(tài)環(huán)境協(xié)調發(fā)展。

宜賓至重慶段水深提高0.6米，通過能力提高18%；宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過能力提高16%；武漢至南京水深提高1米，通過能力提高30%，總體通過能力可提高20%以上。航運企業(yè)年均減少運營成本近50億元。

通過研究成果的工程化實施，長江宜賓至重慶段水深提高0.6米，通過能力提高18%；宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過能力提高16%；武漢至南京水深提高1米，通過能力提高30%，總體通過能力可提高20%以上。航運企業(yè)年均減少運營成本近50億元。

8個課題分別由武漢大學、北京大學、長江勘測規(guī)劃設計研究、重慶交通大學、長江航道局、交通運輸部天津水運工程科學研究所、長江南京以下深水航道建設工程指揮部和南京水利科學研究院承擔。