全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)行顯然自有一套規(guī)則。新時(shí)代新形勢下，航運(yùn)業(yè)發(fā)生著巨大的變化，國際規(guī)則也在重塑之中

近期，兩項(xiàng)重要國際公約相繼獲得重大進(jìn)展：9月8日，芬蘭批準(zhǔn)《壓載水公約》，使締約國商船總噸位達(dá)到35.1441%，締約國52個(gè)，從而使該公約將于明年9月8日開始生效；10月27日，國際海事組織（IMO）在倫敦的會議上作出決定，同意2020年實(shí)施0.5%的全球硫限制。

規(guī)則驅(qū)動市場向好

嚴(yán)格的國際規(guī)則的實(shí)施，對于航運(yùn)企業(yè)而言，一方面意味著更為嚴(yán)苛的市場環(huán)境；另一方面也意味著更多的運(yùn)營成本。但從另一角度來看，答案也不盡然。

作為船東協(xié)會代表，國際航運(yùn)公會（ICS）勞工事務(wù)委員會主席包榮表示，非常了解成員的顧慮。就國際公約的實(shí)施，與各方機(jī)構(gòu)的溝通過程很不容易。ICS目前正與香港海事局進(jìn)行溝通，將IOPP認(rèn)證與其他證書分開。此外，ICS也正與美國海岸警衛(wèi)隊(duì)、環(huán)保局等溝通《壓載水公約》的實(shí)施步驟。“我們是在等待美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的批準(zhǔn)。如果想與美國做生意，在貿(mào)易領(lǐng)域就存在這樣的問題。我們正在努力讓這個(gè)過渡盡可能地容易些，但是事實(shí)上非常難。而這個(gè)行業(yè)還有很多其他不同的標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)。”

Navios海事控股公司總裁佐佐木俊二表示，如果市場上所有的法律法規(guī)都能得到嚴(yán)格執(zhí)行，那么對于船東而言，許多問題都必須好好考慮。比如，一艘15年船齡的干散貨船，如果因排放不達(dá)標(biāo)需額外支出，比如100萬美元，那么，“我們就需要考慮要不要花這么多的錢，或者說要不要在開始的時(shí)候多花點(diǎn)錢保持高標(biāo)準(zhǔn)，或者說干脆將船舶報(bào)廢?！?/p>

日本船級社總裁富士原康一則認(rèn)為，對于航運(yùn)企業(yè)而言，運(yùn)營是否賺錢與法律法規(guī)過多沒有關(guān)系，新的法律法規(guī)還可能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)供求好轉(zhuǎn)?！耙獜娜趾痛缶值慕嵌人伎棘F(xiàn)在的艱難處境對整個(gè)航運(yùn)業(yè)意味著什么?，F(xiàn)在的問題主要是由之前產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)鞄淼?，歷史上已經(jīng)有過好多次這樣的行業(yè)波動，我們終將克服?！?/p>

企業(yè)和政府要尊重規(guī)則

富士原康一表示：“《壓載水公鰳的實(shí)施盡管比較艱難，但既然決策已經(jīng)作出，就必須共同思考、共同努力，我們希望行業(yè)能夠適應(yīng)法律法規(guī)的變化，不僅要有耐心，同時(shí)也要支持這樣的愿景?！彼硎?，目前已經(jīng)有很多船舶系統(tǒng)在改造中，“希望這些努力能夠幫助新公約或者協(xié)議順利實(shí)施?！?/p>

對于IMO提出的2020年實(shí)施0.5%的全球硫限制，引發(fā)了如果航運(yùn)企業(yè)不遵守的話，其在市場上是否具有競爭力的討論。馬士基（中國）有限公司董事長施敏夫表示：“我知道歐洲正在實(shí)施對船舶燃油排放的控制，但是有些國家根本不需要這些，所以說我們也不知道答案。”佐佐木俊二則表示：“這個(gè)問題很難回答，只能說這依然是有可能的，但是我認(rèn)為這是非常危險(xiǎn)的行為。不管在什么行業(yè)，如果有人作弊，一旦查出，他們必須受到懲罰?！卑鼧s表示，作弊是人性的一部分，“最重要的是要制定規(guī)則來捉住作弊的人，當(dāng)然前提是不要加重負(fù)擔(dān)。所以需要加強(qiáng)法律的制定和實(shí)施。”

波羅的海航運(yùn)交易所副主席鄧肯·唐恩對于國際法規(guī)的實(shí)施給出了自己的意見，認(rèn)為沒有政府的支持，沒有人可以輕而易舉做成。而關(guān)于法規(guī)對于船舶交易的影響，他表示：“我們可以按照合規(guī)的方式來進(jìn)行船舶定價(jià)，然后根據(jù)之前的操作作一個(gè)參考。當(dāng)前的市場下，很多價(jià)格都是公開的，我們要尋找更合規(guī)、更環(huán)保的船舶，這樣的船舶會更受市場追捧。”