張學(xué)波+竇群+趙金麗+宋金平+王曼曼

摘要：職住空間關(guān)系因其豐富的內(nèi)涵和復(fù)雜的要素關(guān)系而成為多學(xué)科研究的熱點(diǎn)問題。雖然跨學(xué)科交叉融合研究是職住關(guān)系研究的發(fā)展方向，但不同學(xué)科受學(xué)科屬性影響關(guān)注職住關(guān)系問題的不同方面，各自的研究立場和結(jié)論也存在一定差異。通過梳理職住關(guān)系相關(guān)問題研究的主要內(nèi)容、觀點(diǎn)以及存在的爭議，從學(xué)科背景這個新視角探尋了研究結(jié)論差異性的根源，進(jìn)而展望了未來可能的研究方向和領(lǐng)域。分析發(fā)現(xiàn)：社會學(xué)側(cè)重于社會政策和個體屬性差異影響下的弱勢群體職住空間錯配研究，對“職住空間錯配”假說仍有一定爭議；城市經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)市場對職住空間關(guān)系形成的決定性作用，認(rèn)為職住分離是城市發(fā)展的必然階段；城市規(guī)劃學(xué)者試圖通過測度城市通勤驗(yàn)證職住平衡的有效性，雖然備受爭議，但其仍是城市規(guī)劃的理想模型和指導(dǎo)思想；城市地理學(xué)則從宏觀的空間測度和微觀的個體行為變化洞悉城市空間重構(gòu)及職住分離的影響因素和形成機(jī)制?？偨Y(jié)認(rèn)為，地理學(xué)者應(yīng)在借鑒多學(xué)科的理論和方法的基礎(chǔ)上，宏觀方面要加強(qiáng)基于大數(shù)據(jù)和全要素信息的職住空間關(guān)系集成模型構(gòu)建和精細(xì)化模擬研究，微觀上，人本主義視角下的職住關(guān)系對個體或特殊群體的影響及其響應(yīng)的系統(tǒng)研究具有較大發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞：職住空間關(guān)系；比較述評；展望

職住空間關(guān)系是多學(xué)科研究的熱點(diǎn)問題，有必要從學(xué)科背景的視角對相關(guān)問題研究的內(nèi)容、觀點(diǎn)和爭議進(jìn)行梳理、比較、總結(jié)和展望。職住關(guān)系是政府與市場兩種力量、企業(yè)與居民兩類群體以及生產(chǎn)與生活兩大城市活動等多要素、多主體綜合交互作用的產(chǎn)物，其內(nèi)涵極為豐富。職住關(guān)系也成為多個學(xué)科洞悉城市空間肌理、探索城市成長機(jī)制、尋求城市可持續(xù)發(fā)展路徑的著眼點(diǎn)和重要議題。但對于職住錯配的存在性、職住平衡的合理性以及如何解決職住分離問題學(xué)者們卻存在較大爭議，這些爭論一定程度上源自于不同學(xué)科在屬性特征和關(guān)注問題視角上的差異。綜合性和交叉性是地理科學(xué)的兩大屬性，學(xué)科交叉和理論方法的融合借鑒是地理學(xué)研究的趨勢。然而，探尋這些爭議產(chǎn)生的根源仍有利于人文經(jīng)濟(jì)地理和城市地理學(xué)者準(zhǔn)確定位并尋到新的拓展空間。

在既有研究的基礎(chǔ)上結(jié)合轉(zhuǎn)型期中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性并探索中國職住空間關(guān)系的研究方向是當(dāng)前亟待解決的問題。改革開放以后，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的助推下，中國城市空間迅猛增長并快速擴(kuò)張，其內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了劇烈的演變和重構(gòu)，制度改革、歷史遺留及路徑依賴等因素的擾動使得中國大城市職住空間關(guān)系比西方國家更為復(fù)雜。西方學(xué)者構(gòu)建的框架體系對于中國的適用性仍存在一定不足。從21世紀(jì)初開始，中國學(xué)者借鑒西方國家的理論與方法對職住關(guān)系做了大量研究，但在借鑒過程中缺乏對于相關(guān)問題的學(xué)科屬性視角的思考。本文試圖從學(xué)科背景差異這一全新視角追尋職住關(guān)系相關(guān)問題研究的最初目的和著眼點(diǎn)，探尋相關(guān)爭議產(chǎn)生的根源。在厘清基本概念內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，對既有研究總結(jié)、比較和述評，展望可能的具有較大拓展空間的中國職住關(guān)系研究的科學(xué)問題。

1基本概念

職住空間平衡（Jobs housing spatial balance）：是指在一個城市或給定的地域空間內(nèi)，勞動者數(shù)量大致等于就業(yè)崗位數(shù)量，大部分居民可以實(shí)現(xiàn)就近工作，通勤方式以非機(jī)動車為主，即使采用機(jī)動車方式，通勤距離和時間在合理范圍以內(nèi)，反之則是職住空間失衡。“職住空間平衡”也簡稱為“職住平衡”。職住平衡可以追溯到19世紀(jì)末期建筑師霍華德的“田園城市”理論中就業(yè)與居住相互臨近、平衡布局的思想，《雅典憲章》認(rèn)為要合理安排就業(yè)與居住的空間關(guān)系，經(jīng)沙里寧、芒福德等學(xué)者的發(fā)展，職住平衡成為城市規(guī)劃的重要指導(dǎo)思想。20世紀(jì)80年代后期，規(guī)劃師們將美國城市中的交通擁堵和環(huán)境污染等問題歸咎于過度的郊區(qū)化，試圖通過職住平衡來緩解，城市職住平衡是西方城市規(guī)劃的理想模型。

職住空間錯配（Jobs-housing spatial mismatch）：源自于Kain的“空間不匹配”假說，他指出，在美國的城市中，由于黑人的居住隔離和就業(yè)崗位郊區(qū)化，導(dǎo)致內(nèi)城少數(shù)族裔失業(yè)率高、收入較低和通勤距離增加。后來，研究對象逐步擴(kuò)展到低收入群體、新移民以及婦女等弱勢群體。在國內(nèi)，“職住空間錯配”也稱為“職住空間失配”，與其對應(yīng)的是“職住空間匹配”，是指在指定的區(qū)域或空間范圍內(nèi)，就業(yè)需求與就業(yè)供給能夠基本相互滿足，同時涉及就業(yè)人口的數(shù)量、文化程度以及職業(yè)類型等影響居民居住與就業(yè)區(qū)位選擇及其變遷的重要因素，與“職住平衡”相比，這里突出強(qiáng)調(diào)了就業(yè)人口的社會屬性特征。

居住就業(yè)空間關(guān)系（Jobs housing spatial relationship）：也稱為“職住空間關(guān)系”或簡稱為“職住關(guān)系”，是指城市居民居住地與工作地之間的空間聯(lián)系和位置關(guān)系。職住關(guān)系包含了居住、就業(yè)和通勤三大主體內(nèi)容，是城市空間結(jié)構(gòu)研究的重要內(nèi)容。從既有研究看，居住就業(yè)空間關(guān)系是個相對較為寬泛的概念，涉及了職住空間錯配、職住空間平衡、職住區(qū)位選擇、過剩通勤以及就業(yè)可達(dá)性等職住分離測度的研究。就業(yè)可達(dá)性指標(biāo)最初用來測度低收入群體和失業(yè)人員的職住空間錯位，后來被廣泛應(yīng)用于表征職住關(guān)系，測度就業(yè)可達(dá)性的結(jié)果模型、潛力模型和EINO模型也被相繼提出。另外，在國內(nèi)研究中還使用了“職住空間組織”的概念，雖未對其進(jìn)行概念界定，旨在表達(dá)居住與就業(yè)在空間分布上的相互作用關(guān)系及職住分離的空間格局。

職住空間平衡、職住空間錯配、職住空間關(guān)系及相關(guān)問題構(gòu)成了職住關(guān)系研究的內(nèi)容體系，它們也是職住關(guān)系研究的三個基本概念。通過梳理文獻(xiàn)尤其是國外相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，它們在使用時具有鮮明的問題導(dǎo)向，對城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的諸如交通擁堵、通勤距離增加等職住關(guān)系問題也持有不同的觀點(diǎn)，如一些研究發(fā)現(xiàn)城市規(guī)劃中注重職住平衡可以緩解職住分離，但也有研究認(rèn)為職住平衡會降低城市經(jīng)濟(jì)效益，職住分離、交通擁堵等問題應(yīng)該交由市場解決，通過政府、企業(yè)和個體根據(jù)各自的價值取向和區(qū)位不斷調(diào)整以實(shí)現(xiàn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化。我們認(rèn)為，這些爭論一定程度上源自于不同學(xué)科關(guān)注問題視角的差異。

2不同視角下的職住空間關(guān)系研究

2.1社會學(xué)與社會管理視角的研究

社會學(xué)以人和人類為基本研究對象，側(cè)重于關(guān)注社會的公平和人性的平等。職住空間錯配是社會學(xué)關(guān)注職住關(guān)系的主要視角，其最初的研究對象和研究目的是試圖通過弱勢群體的居住就業(yè)問題研究給政府政策的制訂提出建議以緩解群體矛盾、實(shí)現(xiàn)社會穩(wěn)定。

“職住空間錯配'研究源于弱勢群體的居住就業(yè)空間錯位，既有研究的結(jié)論也存在較大爭議。首先，出現(xiàn)在美國20世紀(jì)60年代以后的弱勢群體就業(yè)問題是由城市內(nèi)部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、城市空間結(jié)構(gòu)演變以及城市社會空間分異等多重原因造成的，其形成機(jī)制也是非常復(fù)雜的，但種族歧視、受教育差異、收入差異以及福利制度等社會層面的因素是學(xué)者們探討的主要視角。其次，之所以稱為“職住空間錯配”假說，因?yàn)閷W(xué)者們在控制不同要素、在不同地區(qū)或?qū)Σ煌巳旱难芯拷Y(jié)果并不一致，但大多數(shù)的研究成果證實(shí)了該理論的存在。如對舊金山和紐約的研究表明黑人比白人承受了更長的平均通勤時間。最后，學(xué)者們研究結(jié)果出現(xiàn)差異可能是由于樣本的選取、樣本的復(fù)雜性以及指標(biāo)計(jì)算誤差造成的。研究樣本通常選擇就業(yè)者，當(dāng)包含失業(yè)人員在內(nèi)時可能出現(xiàn)不同的研究結(jié)論；通勤時間及距離受到通勤模式和個體家庭事務(wù)通勤的影響，難以將這些因素剝離出來；選取尺度的大小對以就業(yè)可達(dá)性為指標(biāo)的研究也會有較大影響。這些都是當(dāng)前研究難以克服的誤差，當(dāng)擁有海量樣本數(shù)據(jù)作為支撐時這些問題可能得以解決。

中國大城市弱勢群體的職住空間錯配的發(fā)生背景和形成機(jī)制與以美國為首的西方國家存在較大差異。周江評將“空間錯配”假說推介到國內(nèi)，并指出，在“退二進(jìn)三”的產(chǎn)業(yè)空間轉(zhuǎn)移以及大量的人口遷移發(fā)生的背景下，中國一些大城市也存在弱勢群體的就業(yè)與居住問題。既有研究主要從成因、空間分布和不同群體等三個方面開展。在成因上，制度性因素發(fā)揮了首要作用。隨著以“單位”為居住就業(yè)基本組織單元的逐步解體，以北京為代表的大城市出現(xiàn)了職住空間錯配現(xiàn)象，而且這種狀況在低收入群體中不斷加劇，中國大城市與國外城市的共同點(diǎn)是低收入居民等弱勢群體更容易受到限制和制約，雖然保障性住房緩解了部分群體的居住問題，但公共服務(wù)設(shè)施的空間不均衡造成弱勢群體的就業(yè)障礙并以此加劇了職住空間錯位。

總體來看，中國學(xué)者對于中國弱勢群體職住空間錯配問題的研究還不夠系統(tǒng)，主要開展了對北京、廣州、南京等超大和特大城市的研究，中等城市涉及不足；受數(shù)據(jù)獲取的限制，對弱勢群體的收入、教育、家庭信息等社會經(jīng)濟(jì)屬性的影響研究有待進(jìn)一步深入；研究群體類型選取上也較為隨意，尚未開展對一類群體的多區(qū)域比較和一個城市的多群體類型對比的研究；基于文化、政策和收入視角的弱勢群體感知研究也較為薄弱。

2.2城市經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的研究

城市經(jīng)濟(jì)學(xué)對于職住關(guān)系研究的理論基礎(chǔ)和方法模型大多源自于經(jīng)濟(jì)學(xué)，目的是通過資源的優(yōu)化配置創(chuàng)造最大化的價值和效用，強(qiáng)調(diào)為城市帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益并預(yù)測城市經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展方向。受研究傳統(tǒng)的影響，城市經(jīng)濟(jì)學(xué)視角是西方國家職住關(guān)系研究的主流。

2.2.1城市空間結(jié)構(gòu)理論與職住空間關(guān)系

城市經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，職住關(guān)系是城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的重要組成部分，因此，其研究出發(fā)點(diǎn)是城市空間結(jié)構(gòu)的理論和模型。20世紀(jì)60年代A10nso的單中心城市模型是城市經(jīng)濟(jì)學(xué)視角研究的基礎(chǔ)理論。居民通過權(quán)衡通勤成本與住房成本選擇居住區(qū)位，在假設(shè)就業(yè)機(jī)會和地租從城市中心向外遞減的前提下，通勤成本與住房成本形成了此消彼長的空間關(guān)系，競租函數(shù)和建筑密度具有空間負(fù)梯度，而人均住房消費(fèi)量具有正梯度。單中心城市模型解釋了當(dāng)企業(yè)選址外生給定的情形下居民的居住和就業(yè)行為。實(shí)際上，企業(yè)在城市內(nèi)部選址時除了考慮土地成本外，還會考慮到交通成本、勞動力可得性、市場接近性以及集聚效應(yīng)等因素，當(dāng)城市中心由于過度集聚而出現(xiàn)集聚不經(jīng)濟(jì)時企業(yè)則逐步向城市外圍地區(qū)尋找空間，在企業(yè)重新選址的帶動下居民居住也將重新進(jìn)行區(qū)位選擇，從而形成城市的次中心，城市逐步發(fā)展成為多中心的空間形態(tài)，在多中心城市空間結(jié)構(gòu)中，職住關(guān)系將變得更為復(fù)雜。

2.2.2居住就業(yè)區(qū)位選擇研究

居住就業(yè)區(qū)位選擇研究主要分為居住區(qū)位與就業(yè)區(qū)位間的關(guān)系、影響因素和方法等三個方面。居住區(qū)位和就業(yè)區(qū)位問的關(guān)系上，在不控制任何要素的前提下，居住和就業(yè)的區(qū)位選擇會相互影響，通勤成本與居住成本的衡量決定了職住區(qū)位，學(xué)者們傾向于對其進(jìn)行聯(lián)合區(qū)位選址研究。在影響因素上，就業(yè)區(qū)位變換對居住就業(yè)區(qū)位的重新選擇起主導(dǎo)作用，但個體、家庭的社會經(jīng)濟(jì)屬性以及交通設(shè)施決定的通勤成本對區(qū)位決策也會產(chǎn)生顯著影響。國內(nèi)學(xué)者也發(fā)現(xiàn)了相似的規(guī)律，余建輝等研究發(fā)現(xiàn)，北京市居民居住遷移決策和工作遷移決策存在正向聯(lián)系的協(xié)同決策過程，居民社會經(jīng)濟(jì)屬性的差異導(dǎo)致了這種決策過程的異質(zhì)性。研究方法上，早期研究使用了基于市場均衡的重力與熵模型、帕累托最優(yōu)區(qū)位模型以及基于行為研究的壓力和惰性概率模型，也有學(xué)者開展基于生命周期理論的家庭居住就業(yè)區(qū)位選擇與遷移研究?？刂颇承┳兞康木幼【蜆I(yè)區(qū)位選擇與模擬研究是城市職住關(guān)系模擬以及更進(jìn)一步的城市空間結(jié)構(gòu)演化模擬的重要組成部分，目前國內(nèi)實(shí)踐和應(yīng)用研究仍比較薄弱，具有較大研究空間。

2.2.3職住關(guān)系的形成機(jī)理及主要觀點(diǎn)

城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的大量研究認(rèn)為大城市特別是多中心城市的職住關(guān)系是在追求效用最大化的前提下居民與企業(yè)互相影響和相互選址的過程，是在集聚經(jīng)濟(jì)和通勤成本間權(quán)衡的結(jié)果，在市場力量主導(dǎo)的城市空間結(jié)構(gòu)中，職住平衡難以實(shí)現(xiàn)。第一，職住分離是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然階段。城市的就業(yè)密度梯度大于人口密度梯度是共性，伴隨著城市交通的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，二者的密度梯度差異不斷加大，居住和就業(yè)的空間分離也隨之加劇，行政規(guī)劃對于職住平衡的作用也是相當(dāng)有限的。第二，職住關(guān)系的決定因素是集聚經(jīng)濟(jì)與通勤成本，城市公共服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性作為干擾性要素影響居住區(qū)位的選擇并強(qiáng)化職住分離。企業(yè)在集聚經(jīng)濟(jì)效益、土地成本和勞動力成本間權(quán)衡之后進(jìn)行區(qū)位選擇，居民則在工資收入、住房成本和通勤成本問權(quán)衡之后選擇居住空間，兩者區(qū)位選擇的結(jié)果即是城市的職住空間格局。第三，對于職住平衡，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角看難以實(shí)現(xiàn)。職住接近或土地的混合利用可能導(dǎo)致集聚經(jīng)濟(jì)的喪失，土地的混合利用伴隨著就業(yè)密度的下降從而產(chǎn)生大量混亂而隨機(jī)的交通流從而降低交通可達(dá)性，在個性偏好以及家庭可能擁有多個就業(yè)人口的現(xiàn)實(shí)情況下，職住匹配在勞動市場上也難以實(shí)現(xiàn)。第四，對于職住分離造成的弱勢群體就業(yè)、居住以及城市交通等衍生問題，公共政策的制定者可以通過特別關(guān)注和公共服務(wù)設(shè)施水平的提高不斷緩解。政府應(yīng)該加強(qiáng)保障性住房建設(shè)并完善配給制度，優(yōu)化交通設(shè)施布局，加強(qiáng)城市公共服務(wù)設(shè)施在空間上合理、平衡配置，降低對市場力量決定下的職住空間格局的負(fù)面干擾。綜上，城市經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的研究觀點(diǎn)是“職住平衡”是城市規(guī)劃理論的理想狀態(tài)，不能將其凌駕于市場作用之上，應(yīng)當(dāng)遵循市場規(guī)律，在市場的力量下形成合理的職住空間格局。同時，政府應(yīng)該在交通、住房和公共服務(wù)等方面為居民提供更多的選擇機(jī)會，推動形成合理的職住關(guān)系。

處在制度轉(zhuǎn)型和快速發(fā)展時期的中國，要素供給市場自身調(diào)解的不足以及公共服務(wù)產(chǎn)品的空間不平衡進(jìn)一步強(qiáng)化了職住關(guān)系研究的復(fù)雜性。當(dāng)前的城市經(jīng)濟(jì)學(xué)研究大多僅將居住就業(yè)區(qū)位選擇及其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)納入模型中進(jìn)行推理研究，未能將文化、教育、衛(wèi)生、購物、游憩環(huán)境以及交通的可達(dá)性等要素的影響考慮其中，這些因素往往對居住就業(yè)區(qū)位尤其是居住區(qū)位選擇產(chǎn)生顯著影響。孫斌棟等研究認(rèn)為相比較就業(yè)地而言，居住地的人口密度、土地利用混合度和十字路口比重等建成環(huán)境對居民通勤方式選擇有更為顯著的影響。在職住分離已經(jīng)形成的情況下，包含居住地、工作地以及活動空間的建成環(huán)境對北京郊區(qū)居民汽車出行具有顯著影響。鄭思齊等提出構(gòu)建符合中國城市實(shí)際的土地利用、交通和環(huán)境空間一體化的均衡模型并對城市空間增長進(jìn)行模擬和預(yù)測，但這需要涉及土地、企業(yè)、就業(yè)、人口、房價、交通以及公共服務(wù)設(shè)施等多要素、多尺度的歷史和實(shí)時數(shù)據(jù)作為支撐，探討中國制度環(huán)境下各要素問的復(fù)雜關(guān)系并剖析職住關(guān)系的形成機(jī)制是未來的研究方向之一。

2.3城市規(guī)劃視角的研究

城市規(guī)劃學(xué)強(qiáng)調(diào)城市的空間布局，綜合安排城市的各項(xiàng)工程設(shè)施，注重為城市尋找合理的功能分區(qū)和景觀布局，工程性的特征較為明顯，側(cè)重于職住平衡和城市交通研究。城市通勤雖然多使用城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的數(shù)理模型，但常用來衡量職住平衡及其與城市交通的關(guān)系。

2.3.1職住平衡研究

既有研究首先在職住平衡的測度上展開討論。一方面，在測度方法上，假設(shè)每個家庭只有一個就業(yè)人口時，在給定的區(qū)域內(nèi)就業(yè)崗位與家庭數(shù)量之比處于0.8-1.2時認(rèn)為職住是平衡的；如果有雙職工家庭時，一般采用獨(dú)立指數(shù)來修正。鑒于居住和就業(yè)人口屬性較為復(fù)雜，一般從數(shù)量平衡、質(zhì)量平衡和結(jié)構(gòu)平衡等三個方面開展。數(shù)量平衡稱為平衡度的測量，是指本區(qū)域內(nèi)居住者數(shù)量與就業(yè)者數(shù)量之比；質(zhì)量平衡稱為自足性的測量，是指在本區(qū)域內(nèi)居住又在本區(qū)域內(nèi)工作的居民數(shù)量占本區(qū)域就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例，基于前兩個指標(biāo)可以得出反映城市通勤流向的結(jié)構(gòu)平衡。另一方面，空間尺度對測度結(jié)果的有效性具有很大影響。尺度越大，平衡度和自足性越高，反之則越小。一般將縣或城市作為宏觀尺度，社區(qū)、鄰里或普查小區(qū)為微觀尺度，而距離居住地或就業(yè)中心合理的通勤半徑構(gòu)成的區(qū)域作為中觀尺度，但對于工作地與居住地間的合理通勤距離卻存在較大爭議，且至今沒有達(dá)成統(tǒng)一。

在職住平衡政策的有效性上學(xué)者們也存在較大爭議。大致可以分為兩大派別。一派是對職住平衡理念的支持學(xué)派，建議通過規(guī)劃政策的實(shí)施改變現(xiàn)狀。Cervero研究發(fā)現(xiàn)郊區(qū)就業(yè)中心的職住不平衡與周圍高速公路的交通擁堵呈顯著的正相關(guān)，職住平衡地區(qū)職工的通勤距離比不平衡地區(qū)短。另一學(xué)派則是懷疑學(xué)派，認(rèn)為職住失衡是導(dǎo)致交通擁堵的可能的原因，但并非唯一原因，通過市場競爭可以實(shí)現(xiàn)空間均衡，但可能需要較長時間。Gordon等研究發(fā)現(xiàn)，在美國，相比較非工作通勤，工作通勤的比例較小，以此推測職住失衡不是構(gòu)成交通狀況惡化的主因，Giuliano等認(rèn)為美國20世紀(jì)70年代～90年代人口的增長、小汽車的使用、高速公路的建設(shè)不足對交通狀況惡化有顯著影響，與職住分布關(guān)系不大。因此，他們認(rèn)為，交通設(shè)施的完善比職住平衡政策更為直接有效。何舟等通過對上海的研究也發(fā)現(xiàn)，城市土地利用是城市交通產(chǎn)生的根源，城市規(guī)模、城市密度、單中心與多中心結(jié)構(gòu)以及職住平衡狀況均對城市的通勤時間造成影響，職住平衡與通勤時間的關(guān)系較為復(fù)雜，即城市通勤對城市空間結(jié)構(gòu)、城市規(guī)模和研究尺度是極其敏感的，不同國家甚至是同一國家的不同城市由于處于不同的發(fā)展階段，通勤時間對職住平衡的有效性并沒有充足的說服力。

雖然職住平衡是城市規(guī)劃學(xué)家追求的理想狀態(tài)，但大量研究認(rèn)為職住平衡是影響通勤時耗的重要因素，在城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中做適當(dāng)考慮卻是非常重要的。首先，商業(yè)用地和居住用地的混合使用能夠使居民在居住區(qū)附近就業(yè)，降低職住分離發(fā)生的概率，孟繁瑜等對北京的調(diào)查研究認(rèn)為，在城市規(guī)劃和房地產(chǎn)選址的評估時考慮在一定空間范圍內(nèi)就業(yè)的潛在住房消費(fèi)者的空間位置可以有效緩解城市職住分離狀況。其次，職住平衡有利于緩解城市交通擁堵，提高城市運(yùn)行效率并優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。隨著居住就業(yè)的空間外拓以及城市多核心結(jié)構(gòu)的逐步形成，廣州市職住空間的均衡性不斷增強(qiáng)，宏觀空間組織模式也發(fā)生轉(zhuǎn)化，居民出行空間趨向均衡。中國西部大城市如西安和成都未出現(xiàn)嚴(yán)重的通勤效率低下問題與職住平衡和城市功能分區(qū)比較合理有密切聯(lián)系。最后，規(guī)劃視角的土地混合利用與經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的集聚經(jīng)濟(jì)并不矛盾。黨云曉等對北京的研究認(rèn)為，人口和產(chǎn)業(yè)走向空間集聚是城市不斷發(fā)展的基本規(guī)律，但容易造成職住失衡，如果能夠?qū)⒑暧^規(guī)劃層面的職住平衡與微觀層面的土地混合利用相互銜接，則會實(shí)現(xiàn)集聚經(jīng)濟(jì)和職住平衡的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.3.2城市通勤的測度與優(yōu)化研究

一般采用通勤距離或通勤時間作為職住平衡有效性和城市通勤效率的衡量指標(biāo)。城市通勤測度方法經(jīng)歷了由單一指標(biāo)向多指標(biāo)再向模型構(gòu)建的發(fā)展歷程。以Hamilton為代表的學(xué)者傾向于使用過剩通勤指標(biāo)，過剩通勤是指研究區(qū)域觀測到的平均通勤距離和理論上的最小平均通勤之差，Giuliano等則使用理論最小通勤測度城市的職住平衡狀況，理論最?。ㄗ畲螅┩ㄇ谑窃诔鞘锌臻g結(jié)構(gòu)不變的情況下每個居民都選擇最近（最遠(yuǎn)）的地點(diǎn)就業(yè)從而形成最優(yōu)（最差）的通勤狀況，Charron認(rèn)為由于最大通勤和最小通勤是城市通勤的兩個極值，不能代表實(shí)際通勤行為，提出使用平均隨機(jī)通勤即研究區(qū)內(nèi)居住地與就業(yè)地的任意組合的通勤平均值表征城市的通勤效率。國內(nèi)學(xué)者也開展了相關(guān)的研究，如劉定惠等對國外過剩通勤的研究方法做了總結(jié)性推介。之后涉及通勤方式、通勤效率、通勤模式與職住關(guān)系的綜合研究成為研究的熱點(diǎn)，擴(kuò)展最小通勤模型、新指數(shù)模型以及城市三角模型被用來研究職住關(guān)系與城市通勤。鑒于職住平衡與城市通勤間的復(fù)雜關(guān)系，當(dāng)前，職住關(guān)系與城市通勤的模擬和優(yōu)化模型日益引起學(xué)者們的關(guān)注。楊超等提出了基于理論最小通勤的最優(yōu)增長分布模型，尋求最優(yōu)新增崗位與住房的數(shù)量以及新增勞動人口與崗位的最優(yōu)分布。劉陽等構(gòu)建了城市職住分布與通勤出行的網(wǎng)絡(luò)動力學(xué)模型，以小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為求解算法試圖對城市通勤出行特征變化趨勢做出科學(xué)預(yù)測。當(dāng)前，這些模型僅僅處于理論探討階段，與城市職住關(guān)系結(jié)合的城市通勤演化模擬與預(yù)測仍需要學(xué)者給予足夠的關(guān)注。

2.4人文地理與城市地理視角的研究

作為人文地理學(xué)的分支，城市地理學(xué)研究不同地理環(huán)境下城市的形成、發(fā)展、組合分布以及空間結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律。因此，城市地理學(xué)側(cè)重職住關(guān)系的測度、空間格局演變及其形成機(jī)制的研究。

2.4.1職住分離對居民出行和城市交通的影響

一般來說，職住分離將增加居民的通勤距離，當(dāng)通勤時間達(dá)到上限時，居民就要改變通勤模式以滿足生活和工作的需要，在城市交通網(wǎng)絡(luò)和交通可達(dá)性的限制下，形成了城市特有的通勤空間結(jié)構(gòu)。Levinson研究發(fā)現(xiàn)職住空間平衡和相應(yīng)的土地混合利用、高密度開發(fā)以及居住環(huán)境設(shè)計(jì)對城市交通和空間組織具有顯著影響。學(xué)者們對北京市的通勤做了較為詳盡的研究，隨著職住分離不斷惡化，北京居民平均通勤時間不斷增加，總體上的通勤滿意度呈下降趨勢；職住分離的空間差異造成通勤格局的分化，處于外圍的城市近遠(yuǎn)郊地區(qū)滿意度和通勤狀況均較差；社會經(jīng)濟(jì)屬性對居民的出行和城市交通有重要影響。雖然當(dāng)前研究多以問卷調(diào)查的方法開展，但缺少對不同類型居民通勤意愿的調(diào)查和分析，該研究對理解城市通勤的特征和形成機(jī)理有重要意義。

2.4.2職住分離的影響因素與形成機(jī)制

從既有文獻(xiàn)看，城市地理學(xué)視角的職住分離影響因素和形成機(jī)制研究大多是基于城市制度變遷和城市結(jié)構(gòu)的快速演變，研究結(jié)論大概可以分為四個方面。第一，強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型期中國體制改革的歷史遺留和路徑依賴影響。既有對北京的研究認(rèn)為，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，土地有償使用制度和住房制度改革不斷深化，原有“單位”體制下形成的職住空間結(jié)構(gòu)逐步解體，單位福利分房和原居住地拆遷造成居民遷居行為促進(jìn)城市中出現(xiàn)本地城市化和近郊化，并由此造成較為普遍的職住分離現(xiàn)象。第二，強(qiáng)調(diào)城市空間結(jié)構(gòu)快速演變的作用和影響。北京都市區(qū)的職住分離是由產(chǎn)業(yè)郊區(qū)化落后于住宅郊區(qū)化造成的，在居住與就業(yè)兩者的相互作用下形成了明顯的就業(yè)和居住功能區(qū)，職住分離現(xiàn)象極為突出。第三，強(qiáng)調(diào)居住行為和行業(yè)就業(yè)分別對職住分離的影響。孟斌等研究發(fā)現(xiàn)居住行為如居住地區(qū)、居住條件、住房產(chǎn)權(quán)性質(zhì)和遷居行為等因素與職住分離也有較為密切的關(guān)系，居民的社會經(jīng)濟(jì)屬性和住房狀況對職住分離程度也有顯著影響。隨著產(chǎn)業(yè)升級及產(chǎn)業(yè)的空間再分布，不同產(chǎn)業(yè)的就業(yè)狀況在空間上出現(xiàn)顯著變化，不同行業(yè)的就業(yè)人口職住分離現(xiàn)象存在明顯差異。第四，強(qiáng)調(diào)制度變遷、城市結(jié)構(gòu)演變以及個體經(jīng)濟(jì)社會屬性等因素的混合作用，即在歷史因素、政府因素、社會因素和市場因素的共同作用下形成了中國大城市的職住空間格局和職住分離的現(xiàn)象。從既有研究看，對于中國大城市職住關(guān)系的形成機(jī)制有了較為系統(tǒng)的認(rèn)識，制度變遷和政策演變是職住分離形成的大背景，但對于政策的影響評估和預(yù)警機(jī)制的研究還極為薄弱。隨著人文地理學(xué)更加強(qiáng)調(diào)微觀個體的研究以及文化和制度轉(zhuǎn)向，基于個性偏好的不同類型居民及社區(qū)職住分離的形成機(jī)制差異研究也需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.5比較述評與總結(jié)

職住關(guān)系已經(jīng)形成了龐大的研究體系，各學(xué)科依據(jù)自身學(xué)科屬性從不同視角研究職住關(guān)系，得出了具有一定差異的研究結(jié)論（表1）。社會學(xué)主要關(guān)注了城市居民尤其是城市弱勢群體的居住就業(yè)空間錯位，雖然對“空間錯配”假說仍有較大爭議，但總體上政府在政策制定中應(yīng)發(fā)揮積極作用。城市經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)市場對職住關(guān)系形成的決定性作用，從經(jīng)濟(jì)效用最大化出發(fā)采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和模型推導(dǎo)居住就業(yè)區(qū)位選擇的形成機(jī)制，認(rèn)為職住平衡僅是理想化模型，職住分離是大城市發(fā)展的必然階段，市場機(jī)制能不斷調(diào)節(jié)企業(yè)與居民區(qū)位選擇從而達(dá)到空間平衡。城市規(guī)劃視角的研究認(rèn)為城市設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮職住平衡，使用城市通勤測度職住關(guān)系的合理性并試圖通過交通優(yōu)化緩解城市擁堵及職住分離問題。城市地理學(xué)視角側(cè)重城市職住空間結(jié)構(gòu)的演化、影響因素及形成機(jī)制研究，采取由制度、規(guī)劃出發(fā)的自上而下以及從企業(yè)、居民出發(fā)的自下而上的宏觀微觀混合交叉研究，從職住關(guān)系的形成機(jī)制以及職住分離對居民生活活動的影響兩個角度探索城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的路徑。

3啟示與展望

3.1啟示

我們根據(jù)相關(guān)主題內(nèi)容國內(nèi)外主流研究的學(xué)科傾向，將職住關(guān)系分別劃歸為前文的四個不同的學(xué)科，試圖從學(xué)科差異的視角解釋職住關(guān)系研究上形成的主要結(jié)論和爭議。事實(shí)上，學(xué)者們進(jìn)行了大量的跨學(xué)科研究，尤其是對研究方法和技術(shù)模型相互借鑒并改進(jìn)創(chuàng)新。它們的共同特點(diǎn)有：一是均將通勤時間和通勤距離作為判斷職住關(guān)系是否合理的手段，認(rèn)為優(yōu)化交通可以改善職住關(guān)系，但對其合理的范圍卻存在較大爭議；二是空間尺度單元是職住關(guān)系測度難以解決的關(guān)鍵問題，不同尺度單元下的職住錯配、職住平衡及通勤可達(dá)性的可比性不強(qiáng)；三是都強(qiáng)調(diào)定量化研究，居住就業(yè)區(qū)位選擇、職住平衡測度、就業(yè)可達(dá)性評價、交通優(yōu)化以及職住關(guān)系的影響因素等方面的研究均是通過數(shù)理模型進(jìn)行計(jì)算推理；四是均認(rèn)為職住錯配及職住失衡是土地利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、體制制度以及社會文化等因素綜合作用的結(jié)果，只有綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通供給、技術(shù)進(jìn)步及公共服務(wù)等多方面的因素才能準(zhǔn)確評價并優(yōu)化城市職住空間結(jié)構(gòu)。因此，學(xué)科交叉與融合發(fā)展將是職住關(guān)系研究的趨勢。

3.2地理學(xué)視角的研究展望

3.2.1基于大數(shù)據(jù)的職住關(guān)系研究

大數(shù)據(jù)為城市居民時空間行為、城市通勤與城市交通等城市空間結(jié)構(gòu)與組織的研究提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐平臺，相比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)和研究方法，具有顯著的優(yōu)勢。在研究尺度上，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)往往局限于行政單元，大數(shù)據(jù)可以以任意大小的地塊為研究對象，靈活的尺度轉(zhuǎn)換為職住均衡的模擬提供了可能；研究方法上，傳統(tǒng)的問卷調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)是能夠體現(xiàn)調(diào)查對象的主體性，但大量調(diào)查樣本的獲取會耗時耗力，而大數(shù)據(jù)提高了職住關(guān)系信息的準(zhǔn)確性。在時效性上，大數(shù)據(jù)能夠獲得城市居民職住時空間行為的精準(zhǔn)信息，在智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過信息的實(shí)時傳送和可視化處理，也可以實(shí)現(xiàn)交互優(yōu)化和效應(yīng)評估。當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者基于移動終端、網(wǎng)絡(luò)平臺、公交IC卡、視頻檢測等數(shù)據(jù)已經(jīng)開展了職住關(guān)系的研究，龍瀛等提出了以GIS為平臺，集成元胞自動機(jī)、基于主體建模以及微觀模擬等方法與模型，依靠大數(shù)據(jù)的精確性，實(shí)現(xiàn)城市的精細(xì)化模擬，從而為土地開發(fā)、企業(yè)分布、居住就業(yè)區(qū)位選擇、設(shè)施選址、政策評估等提供綜合分析和決策依據(jù)。

3.2.2職住關(guān)系的演化與模擬

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，學(xué)者們致力于構(gòu)建模型，將城市要素輸入集成軟件，模擬城市空間發(fā)展過程并預(yù)測不同政策下城市空間的未來發(fā)展?fàn)顟B(tài)。繼Lowry提出了城市土地利用/交通相互作用模型，即Lowry模型之后，歐美許多國家在該模型理論框架上開發(fā)了適合自身的集成軟件，如英國交通部門開發(fā)的LASER模型，不僅可以模擬輸出多年份人口與工作崗位的空間分布以及交通狀況，還可以通過不同空間發(fā)展政策下地區(qū)人口、交通、產(chǎn)業(yè)的分布及可持續(xù)性的變化為決策的制訂提供依據(jù)。國內(nèi)學(xué)者也開展了大量關(guān)于城市空間增長的模擬研究，如：基于多智能體的城市居住就業(yè)區(qū)位選擇模擬和基于Lowry模型的城市空間結(jié)構(gòu)模擬。牛方曲等在LUTI模型的基礎(chǔ)上提出構(gòu)建包含經(jīng)濟(jì)社會活動變遷模型、房產(chǎn)數(shù)量變化預(yù)測模型、交通模型、經(jīng)濟(jì)社會活動區(qū)位模型等子模型組成的UASEM模型，為集成多種經(jīng)濟(jì)社會活動的中國城市空間演化的模擬和預(yù)測提供了建設(shè)性的理論框架和設(shè)想，在城市居民出行分布模擬方面做了初步嘗試?？傮w上，當(dāng)前現(xiàn)有模型無法實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全要素的模擬和預(yù)測，國內(nèi)對于職住空間的優(yōu)化與模擬研究還極為薄弱，具有較大研究空間。

3.2.3基于人本主義理論的微觀視角的職住關(guān)系研究

大量研究證實(shí)，居民的社會經(jīng)濟(jì)屬性影響其居住區(qū)位選擇，反過來，一定職住空間格局對居民的收入、生活活動行為以及環(huán)境感知也會產(chǎn)生重要影響。強(qiáng)調(diào)微觀個體的主體性、多樣性并從微觀個體的思想、感知和經(jīng)驗(yàn)上解釋客觀存在的人本主義不斷被引入到人文地理學(xué)問題的研究中來。近年來，職住分離的研究視角也逐步從宏觀的職住平衡以及通勤量的測度向微觀的居民的行為決策與日常行為空間轉(zhuǎn)變，但基于微觀個體層面的職住分離影響研究依舊十分薄弱。以柴彥威為代表的時空間行為地理學(xué)研究團(tuán)隊(duì)多年來通過問卷調(diào)查和出行日志記錄統(tǒng)計(jì)對城市居民出行與職住關(guān)系做了大量富有成效的研究。基于人本主義理論的職住空間感知能進(jìn)一步深化現(xiàn)有職住關(guān)系的形成機(jī)制研究，職住分離對居民價值觀念、地方認(rèn)同及生活空間的影響研究將是未來可能的發(fā)展方向，當(dāng)前已有國內(nèi)學(xué)者嘗試了就業(yè)可達(dá)性對居民收入水平的影響研究，西方國家學(xué)者也開展了大量關(guān)于城市通勤對居民健康影響的探索?；跉v史文化差異影響下的居民感知以及社會結(jié)構(gòu)快速轉(zhuǎn)換中的中國特殊群體職住關(guān)系的研究對城市和諧社區(qū)的建設(shè)以及提高城市規(guī)劃的公眾參與具有重要價值和意義。