金禹　王馨

摘 要 眾所周知，在上世紀(jì)60年代以前，受限于殲擊機(jī)及地面防空系統(tǒng)的性能，戰(zhàn)機(jī)一般選擇高空突防。但隨著防空雷達(dá)系統(tǒng)的完善，殲擊機(jī)性能的提高，特別是防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的出現(xiàn)讓高空不再安全，從高空突防來(lái)說(shuō)成功概率已經(jīng)越來(lái)越低。所以，選擇戰(zhàn)機(jī)在低空、越超低空突防就成為了大多數(shù)國(guó)家空戰(zhàn)的不二選擇。因此，當(dāng)前國(guó)外一些主要的強(qiáng)國(guó)空軍已經(jīng)把低空、超低空飛行列為主要訓(xùn)練課目。在我軍加快轉(zhuǎn)變戰(zhàn)斗力生成模式，有效應(yīng)對(duì)未來(lái)信息化條件下局部戰(zhàn)爭(zhēng)的形勢(shì)下，也要求我們必須對(duì)低空、超低空飛行訓(xùn)練這一適應(yīng)現(xiàn)代空中作戰(zhàn)的基礎(chǔ)性訓(xùn)練科目進(jìn)行深入的研究和探索。

關(guān)鍵詞 低空突防 飛行特點(diǎn) 操縱特點(diǎn) 特情處置

中圖分類(lèi)號(hào)：V249 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

低空突防是指作戰(zhàn)飛機(jī)、直升機(jī)或?qū)椀绕渌麍?zhí)行軍事打擊任務(wù)的飛行器，利用地球曲率和地形起伏所造成的防空體系的盲區(qū)，充分發(fā)揮飛機(jī)的縱向和橫、側(cè)向的機(jī)動(dòng)能力，利用地形做掩護(hù)，有效地回避各種威脅，提高飛行器生存能力和突防任務(wù)的成功率的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。

1 低空突防的飛行特點(diǎn)

（1）領(lǐng)航難度大。低空領(lǐng)航與中、高空領(lǐng)航有顯著不同，低空觀察地標(biāo)可見(jiàn)范圍小，發(fā)現(xiàn)地標(biāo)距離近，觀察地標(biāo)的時(shí)間短；另外通訊設(shè)備、地面雷達(dá)的工作距離短；無(wú)線電羅盤(pán)指示不準(zhǔn)確，給領(lǐng)航增加了困難。

（2）飛行中顛簸明顯。低空飛行氣流不穩(wěn)定，飛機(jī)顛簸較大，飛行員精力、體力消耗較大，易疲勞。

（3）操縱易反復(fù)變化。沿地形飛行時(shí)，飛機(jī)狀態(tài)變化頻繁，如飛行員判斷不準(zhǔn)確，易造成高度過(guò)低或與山（高大障礙物）危險(xiǎn)接近。

（4）注意力分配容易不集中。低空、超低空飛行對(duì)飛行員視覺(jué)沖擊大，飛行員注意力分配不當(dāng)，容易忽視狀態(tài)。

（5）防鳥(niǎo)撞壓力大。航線途經(jīng)草木比較茂盛的地帶，鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)多，鳥(niǎo)撞威脅大。

（6）特殊情況處置比較復(fù)雜。山谷飛行環(huán)境復(fù)雜通信聯(lián)絡(luò)較困難，一旦發(fā)生特殊情況不易得到及時(shí)的指揮和援助，且處置特情時(shí)間受飛機(jī)所處飛行地段限制較大。

2低空突防的飛機(jī)操縱特點(diǎn)

（1）低空飛行時(shí)，地面一些高大突出的景物變得清晰明顯，會(huì)給飛行員造成一定的“壓力”，心情、手腳和全身都緊張。初飛時(shí)，會(huì)不由自主帶桿上升高度；下降高度時(shí)，下降率易保持小，造成下降慢。

（2）長(zhǎng)時(shí)間低空飛行，受追蹤地形、氣流顛簸等因素影響，飛行員容易疲勞。從安全和克服疲勞方面，調(diào)效機(jī)構(gòu)的使用應(yīng)“中立”稍向后，略帶穩(wěn)桿力，操縱起來(lái)要輕握駕駛桿，放松精神，這樣保持狀態(tài)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。由于超低空飛行的高增益特點(diǎn)，當(dāng)飛行員粗猛操縱時(shí)一旦出現(xiàn)偏差必然急于修正，使得飛機(jī)的狀態(tài)反復(fù)、劇烈變化，嚴(yán)重的會(huì)誘發(fā)振蕩。做到以外面遠(yuǎn)處為主，內(nèi)外結(jié)合的注意力分配，既要根據(jù)遠(yuǎn)處景物保持好飛機(jī)的狀態(tài)，也要根據(jù)儀表的高度、升降速度指示，控制好飛機(jī)狀態(tài)，尤其是要根據(jù)不同的高度控制好升降速度的變化。

（3）低空飛行，飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增大，撲面而來(lái)的高大障礙物對(duì)飛行員的視覺(jué)刺激強(qiáng)烈，這種刺激的負(fù)面作用較多，容易引起飛行員的緊張情緒，造成注意力分配單打一，發(fā)現(xiàn)偏差晚，修正偏差動(dòng)作粗。因此，視野一定發(fā)散出去，目視前方。向前掃視兩側(cè)的高大障礙物時(shí)，視線應(yīng)“看面不看點(diǎn)”，兼顧狀態(tài)，操縱時(shí)要在有提前量且輕握駕駛桿，可避免動(dòng)作粗猛，隨時(shí)提醒自己放松。目視前方，參照物的變化與運(yùn)動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定，操縱的增益就會(huì)減小，有利于更好的控制飛機(jī)狀態(tài)，同時(shí)也能使視覺(jué)刺激明顯降低，有利于飛行員心情平靜的專(zhuān)注于飛機(jī)操縱。

（4）修正偏差要求要快，但修正動(dòng)作量要控制好，尤其修正高度要及時(shí)。修正航跡，要有預(yù)見(jiàn)性，要少量多次，防止坡度大、動(dòng)作粗、狀態(tài)不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，要注意提前量，防止轉(zhuǎn)彎晚、坡度大，帶下降率轉(zhuǎn)彎，掉高度。

（5）低空飛行，前、后艙協(xié)同要細(xì)致、全面。①未直接參與操縱飛機(jī)的飛行員，手不得離開(kāi)駕駛桿和油門(mén)。②明確交接時(shí)機(jī)、交接方法。交接時(shí)，一定要在操縱穩(wěn)定后進(jìn)行。

3低空突防的特情預(yù)防措施

3.1與高大建筑物危險(xiǎn)接近時(shí)的預(yù)防措施

（1）合理選擇飛行航線，實(shí)施實(shí)地勘察標(biāo)注危及安全的高大障礙物的詳細(xì)位置及特征。

（2）分區(qū)域和航段測(cè)量標(biāo)高，明確飛行高度，以及上升、下降高度的具體地點(diǎn)和詳細(xì)方法。

（3）飛行中裝訂好雷達(dá)高度表，最低安全告警高度，以目視判斷為主，參照海高、氣壓高度和雷達(dá)（無(wú)線電）高度表綜合保持好高度，編隊(duì)飛行時(shí)機(jī)組相互提醒。

（4）如錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)則不應(yīng)勉強(qiáng)增大坡度拉桿，利用改變航向或上升高度逐漸修正。

3.2誤入危險(xiǎn)天氣和產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸時(shí)的預(yù)防措施

（1）合理研究選擇航線，充分考慮天氣影響，研究航線上“風(fēng)切變”等強(qiáng)氣流易出現(xiàn)地段。

（2）組織開(kāi)飛時(shí)選擇相對(duì)穩(wěn)定天氣，派飛機(jī)在中低空沿航線偵察天氣，實(shí)施中加強(qiáng)航線附近天氣監(jiān)控。

3.3粗猛操縱油門(mén)易產(chǎn)生顛簸時(shí)的預(yù)防措施

（1）認(rèn)真研究低空氣象特點(diǎn)，嚴(yán)把天氣條件，飛行中一旦遇有強(qiáng)烈升降氣流，應(yīng)立即停止動(dòng)作上升高度處置。

（2）調(diào)好桿力，如速度變化引起桿力變化時(shí)，不應(yīng)在操縱的同時(shí)使用調(diào)整機(jī)構(gòu)。

（3）加強(qiáng)特情研究演練，熟知俯仰擺動(dòng)處置方法，如有顛簸適當(dāng)收油門(mén)減速，但動(dòng)作不宜粗猛，以防造成低高度貧油停車(chē)。

3.4偏離航線和轉(zhuǎn)彎掉高度時(shí)的預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)領(lǐng)航計(jì)算研究，熟悉航路基本位置，相關(guān)地標(biāo)，轉(zhuǎn)彎點(diǎn)特征，設(shè)立檢查地標(biāo)，劃分3分鐘航行線段，做好領(lǐng)航準(zhǔn)備。

（2）準(zhǔn)確校對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備參數(shù)，并熟知使用方法，飛行中選用大比例尺地圖，結(jié)合目視地標(biāo)領(lǐng)航。

（3）飛行中在航線附近，加強(qiáng)指揮引導(dǎo)，山谷飛行轉(zhuǎn)彎保持好坡度，以防止轉(zhuǎn)彎中掉高度危及飛行安全。

3.5注意力感知力下降時(shí)的預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)座艙實(shí)習(xí)準(zhǔn)備，確實(shí)熟悉各開(kāi)關(guān)、電門(mén)和儀表的位置及各種狀態(tài)時(shí)參數(shù)指示大概位置，以彌補(bǔ)空中注意力分配的不足。

（2）對(duì)參加的飛機(jī)進(jìn)行特定檢查，地面機(jī)務(wù)工作調(diào)整好各項(xiàng)參數(shù)，以減少飛行人員空中檢查和對(duì)參數(shù)判斷確認(rèn)時(shí)間。

（3）精確計(jì)算油量消耗數(shù)值，熟知油箱信號(hào)燈亮的大致航段，以防油量過(guò)低。