摘要：汽車空調常在復雜條件下作業(yè)，使得空調系統(tǒng)頻繁發(fā)生故障。為了有效確?？照{系統(tǒng)穩(wěn)定運行，發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢，不僅應做好正確使用、日常維護與常規(guī)保養(yǎng)工作，還要加大故障隱患排除和維修處理工作的力度，以此實現汽車空調系統(tǒng)的正常運行。文章對壓力檢測下的汽車空調故障分析與排除策略進行了分析。

關鍵詞：壓力檢測；汽車空調；空調故障分析；空調故障排除；空調系統(tǒng) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U472 文章編號：1009-2374（2017）03-0067-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.030

我國作為汽車生產與消費大國，加之人們生活水平的提升，使得汽車成為人們日常出行的首選。伴隨司乘人員車內作業(yè)時間的增加，對車廂舒適度和健康度有著更為嚴格的規(guī)定，從而在進行車輛選擇與購買中，舒適度和健康度作為車輛核心元素。其中空調系統(tǒng)屬于測定汽車舒適度、健康度的主要組件，其不僅可對車廂內空氣溫度與濕潤度、清潔度與風速等進行控制，還能減輕駕駛人員疲勞感。

1 空調制冷和歧管壓力計

1.1 空調制冷

針對汽車空調制冷裝置，包含組件空調壓縮機、膨脹節(jié)流管（膨脹閥）和蒸發(fā)器、儲液干燥器與冷凝器等，通過鋁管或銅管、高壓橡膠管對組件進行有效連接，構成汽車空調密封系統(tǒng)，其工作原理可從以下四點進行詳細探究：第一，壓縮。利用壓縮機的運轉，將低溫和低壓制冷劑由蒸發(fā)器內吸入至氣缸，在此期間，制冷劑依據壓縮原理完成做功目的，并實現低溫和低壓向高溫和高壓的轉換，進而深入冷凝器內部；第二，放熱。在冷凝器的作用下，處于高溫和高壓狀態(tài)下的制冷劑，發(fā)生液化反應，從而促進自身溫度與氣壓的升高，加之散熱風扇的運作，完成熱量釋放工作，最終液態(tài)制冷劑在多種組件與因素共同作用的前提下，流至儲液干燥器；第三，節(jié)流。位于儲液干燥器內的液態(tài)制冷劑，以自主的狀態(tài)流至膨脹閥內，通過節(jié)流降壓的目標，促使液態(tài)制冷劑以液滴或霧態(tài)狀進入蒸發(fā)器內；第四，吸熱。液滴狀制冷劑經過蒸發(fā)器的運轉，以低溫與低壓的狀態(tài)實現汽化過程，從而對汽車車廂內熱量進行吸收實現制冷的目的。總之，汽車空調制冷系統(tǒng)通過壓縮、放熱和節(jié)流、吸熱等環(huán)節(jié)的循環(huán)作用，以達到溫度降低的目的，為乘客提供較為舒適的車廂環(huán)境。

1.2 歧管壓力計

第一，結構組成。歧管壓力計分為高壓和低壓手動閥、藍色低壓表與紅色高壓表、顏色不同的膠皮軟管三根。其中膠皮軟管的作用為對汽車空調系統(tǒng)、歧管壓力計進行有效連接，通過軟管頂銷的作用，對汽車空調系統(tǒng)維修閥進行控制?，F階段，膠皮軟管主要為四種顏色，即藍色（低壓表、空調系統(tǒng)低壓區(qū)域間的連接）、紅色（高壓表、空調系統(tǒng)高壓區(qū)域間的連接）、綠色和黃色（以二者顏色為主的膠皮軟管，主要在維修口與真空泵連接中較為常見）；第二，工作原理。歧管壓力計作為當前判斷汽車空調系統(tǒng)故障的主要工具，其主要工作原理：啟動低壓手動閥，對高壓手動閥進行制動，促使制冷劑出現氣化，從而向制冷系統(tǒng)中流入；制動低壓手動閥，對高壓手動閥實施啟動，利用高壓側力的作用，實現制冷劑氣態(tài)向液態(tài)的轉變；通過對高低手動閥的同時制動，對兩段區(qū)域內側壓力進行檢測。

1.3 實例

某款商務用車，在常規(guī)行使的過程中，車廂內空調出口冷風量明顯減少，但在運轉一段時間后可恢復正常。最初車主認為制冷劑不足和純度不夠，在修理廠內完成制冷劑添加和替換工作。雖然在短時間內，空調出口冷風量維持不變，但半個月后，此種現象再次發(fā)生，車主將車輛送至4S店，通過對故障現象的描述，由技術人員對車輛空調系統(tǒng)進行檢查，判斷產生該種現象的原因為空調壓縮機故障。對此，利用對壓縮機的更換，解決車輛空調出口冷風量變動的狀況，為車主提供舒適的車廂環(huán)境。

2 壓力檢測的汽車空調故障分析與排除

汽車空調系統(tǒng)處于長期運轉的條件下，易發(fā)生各類故障，從而引起空調系統(tǒng)壓力測量值的變化。對此，為了有效分析汽車空調故障分析與排除對壓力檢測手段應用的優(yōu)勢，筆者以定排量壓縮機空調制冷裝置為例，對其壓力檢測值超出額定范圍而可能出現的故障、原因、診斷方法和排除手段進行詳細說明。正常情況下，汽車空調制冷系統(tǒng)其壓力檢測范圍如下：低壓范圍為0.15～0.25MPa、高壓范圍為1.35～1.55MPa；低壓和高溫檢測值會受到氣溫、轉速與散熱條件等因素的限制，但由于變化浮動相對較小，對此本文并未對該方面成因進行研究。

2.1 低壓和高壓均低于標準范圍

原因：汽車空調系統(tǒng)密封條件不足，從而造成制冷劑出現部分泄露的狀況，使空調制冷系統(tǒng)難以完成正常工作。

診斷：利用目測的方式，觀察空調系統(tǒng)所在的視液窗是否附著大量氣泡，若存在則證明制冷劑較少；若在制冷劑泄露較為嚴重的情況下，應利用對冷凍機油的查看，加之對各階段管路接頭的觀察，判斷汽車空調系統(tǒng)相關裝置表面是否附著少量油污，從而判斷制冷劑泄露位置。雖然該種方法的運用，不利于判斷系統(tǒng)泄露的詳細位置，但能夠有助于維修人員快速對制冷劑泄露位置進行判斷。然后再通過儀器檢查的方式，可有效對空調系統(tǒng)具體泄露位置進行精準定位，如電子檢漏、熒光劑檢漏和肥皂沫檢漏、真空保壓法檢漏與鹵素燈檢漏等檢查方式。

排除：在檢查工作結束后，對所有空調系統(tǒng)泄露點進行記錄，并做好標記工作；其具體的空調系統(tǒng)維修流程：制冷劑回收、泄露位置清潔、修理、將系統(tǒng)抽至真空、加入適當制冷劑、復查（判斷系統(tǒng)是否再次出現泄露的狀況）。

2.2 低壓低、高壓高

原因：膨脹節(jié)流閥和蒸發(fā)器堵塞、管路變形等原因，均會影響汽車空調系統(tǒng)高壓階段的穩(wěn)定運行，從而使其呈現低壓低、高壓高的狀況。

診斷：對儲液干燥器流向膨脹閥、蒸發(fā)器管道是否出現堵塞的狀況，其堵塞程度應根據節(jié)流狀態(tài)進行有效設定。在經過現場檢查后，若未出現膨脹節(jié)流閥、蒸發(fā)器堵塞現象，需對蒸發(fā)器進行下一步拆卸處理，以肉眼觀察的角度，判斷其是否存在彎曲問題，在膨脹閥無任何異常狀況時，需由技術人員對膨脹閥進行拆卸，通過對平衡管、感溫包完好度的判斷，對膨脹閥堵塞問題進行詳細判斷。一般而言，膨脹閥堵塞、動力元件損壞等均無法確保膨脹閥正常運轉。

排除：通過對蒸發(fā)器內空氣的吸出，若空氣難以完成正常排出，則證明蒸發(fā)器出現堵塞的狀況，需對其進行及時更換；而膨脹閥由于安裝位置的隱蔽性，無法對其進行直接檢測，若需對膨脹閥進行故障判斷，應采用排除法的方式，在其他設備無任何故障條件時，則證明膨脹閥發(fā)生故障，應立即更換。

2.3 低壓高、高壓低

原因：壓縮機工作異常、運轉未在標準范圍內和空調機泄露、制冷劑不足等原因，均會造成汽車空調系統(tǒng)高低壓不均衡的狀況。

診斷：首先對汽車空調壓縮機內電磁離合器進行檢測，通過對其驅動能力、制動能力的實時記錄，觀察電磁離合器是否正常工作；依據壓縮機運作條件下，機械噪聲的傾聽，結合異常噪聲，對壓縮機溫度范圍進行系統(tǒng)測量。

排除：驅動帶防滑性較差，應對其進行更換和調整；壓縮機故障，需對其拆卸，依據壓盤、轉子間距離，結合電磁線圈電阻值，通過對技術參數修理資料的運用，對故障部件給予更換和調整等工作。

2.4 低壓和高壓均高于標準范圍

原因：對于汽車空調系統(tǒng)而言，在制冷過程中低壓和高壓均高于標準范圍，則產生該種故障的原因為制冷系統(tǒng)內空氣殘留、冷凝風扇轉速較慢和制冷劑較多、冷凝器散熱效果較差等。

診斷：殘留空氣判斷，通過對汽車空氣系統(tǒng)的開啟，判斷該組件的運轉情況，在運轉一段時間后，對空氣系統(tǒng)實施制動，若高壓表壓力呈現明顯下降的趨勢，再次完成空調系統(tǒng)的啟動工作，高壓表若呈現先降后升的狀況，則證明汽車空調系統(tǒng)出現故障。利用高壓表指針的變動和低壓管發(fā)熱等因素，均是判斷空調系統(tǒng)空氣殘留的主要手段。另外，制冷劑量度的測量，可通過手觸冷凝器側溫的方式，利用對常規(guī)運作溫度的判斷，觀察其溫度差。

排除：一般情況下，汽車空調制冷系統(tǒng)內部會存在較多的空氣，從而當外界空氣介入時，制冷系統(tǒng)不會存在凝結的現象，加之空氣密度明顯低于制冷劑密度，導致空氣集中在冷凝器、儲液干燥器上方區(qū)域。同時在制冷劑的作用下，冷凝器、儲液干燥器易出現液封的狀況，促使空氣無法流向蒸發(fā)器，只能依據自身密度變化，進而空調系統(tǒng)低壓區(qū)域，最終經過制冷泵的壓縮，將空氣排出空調系統(tǒng)。對此，在進行低壓和高壓均高于標準范圍故障控制中，可通過排氣法的運用，對其進行及時處理。

3 結語

總結上文，汽車空調系統(tǒng)的運用，可在炎熱暑季或嚴寒冬季為駕乘人員提供舒適的環(huán)境，尤其在天氣較為特殊的環(huán)境下，空調系統(tǒng)的啟動不僅能夠清除車窗處冰霜或水珠，還能確保駕駛人員人身安全?；诖?，對其車空調系統(tǒng)進行科學維護，維持其正常功能與穩(wěn)定運行可有效確保車廂內溫度，滿足駕駛人員對車廂環(huán)境的

需求。

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作者簡介：嚴循進（1966-），男，貴州桐仁人，安順職業(yè)技術學院教師，高校工程副教授，汽車設計工程師，研究方向：機械設計制造、汽車檢測與維修。

（責任編輯：蔣建華）