周恕

摘 要：跨境電子商務(wù)成功的關(guān)鍵在于物流、資金、商品等交易資源的有序、有效與全面整合。物流是跨境電子商務(wù)中極為重要的一環(huán)，該文分析了跨境電子商務(wù)下現(xiàn)有的物流模式和存在的問題，通過闡述第四方物流的內(nèi)涵和優(yōu)勢(shì)，提出了4PL供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟的各種可選模式，希望可以利用第四方物流來加快跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù) 4PL 物流模式

中圖分類號(hào)：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（a）-0078-02

計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全世界范圍的普及，使得電子商務(wù)得到了快速發(fā)展，成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支主力軍。2016年上半年，我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模2.6萬億元，同比增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)至2020年，我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到12萬億元，復(fù)合增長(zhǎng)率將到達(dá)20.11%，滲透率將達(dá)到37.6%，其中跨境B2C占比將達(dá)到30.5%。以物流成本占貨值15%估算，至2020年跨境電子商務(wù)物流市場(chǎng)空間超過5 000億元。

物流作為連通買賣雙方的橋梁，是跨境電子商務(wù)中極為重要的一環(huán)，物流行業(yè)在跨境貿(mào)易電商化進(jìn)程中扮演重要角色。因此，要推動(dòng)我國跨境電子商務(wù)更快速地發(fā)展，則需提高跨境電子商務(wù)的物流水平。

1 目前跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及問題

我國跨境電子商務(wù)的高增長(zhǎng)促進(jìn)了物流運(yùn)作模式的多樣化，除國際郵政、國際快遞等傳統(tǒng)模式外，政策的支持和“一帶一路”建設(shè)使得新興的跨境電子商務(wù)物流模式，如海外倉、專線物流等逐漸成熟。然而，我國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平仍然滯后于發(fā)達(dá)國家，成為跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸性制約要素，目前跨境電子商務(wù)物流存在的問題主要有以下幾方面。

（1）成本高。由于小件商品的跨境電子商務(wù)物流主要是通過國際快遞和國際小包運(yùn)送，如DHL、FedEx、UPS、TNT四大國際快遞巨頭和國際E郵寶。雖然速度快、服務(wù)好，但運(yùn)費(fèi)昂貴，使得賣家極易喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

（2）時(shí)效長(zhǎng)?？缇畴娮由虅?wù)物流配送需要通過出口國和目的國海關(guān)，一旦在通關(guān)過程中出現(xiàn)任何問題，如遇到海關(guān)扣貨查驗(yàn)，就會(huì)使得跨境物流配送時(shí)間變長(zhǎng)，一些對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的買家就會(huì)重新考慮是否繼續(xù)交易，對(duì)于已達(dá)成的交易也會(huì)因?yàn)槌鲱A(yù)想的交貨時(shí)間而遭到退貨或者投訴。

（3）海外倉尚未形成資源共享。海外倉已成為跨境電子商務(wù)較為推崇的物流方式，很多電商采用海外倉進(jìn)行配送，縮短商品到達(dá)客戶的時(shí)間從而吸引更多買家。但海外倉的初期建設(shè)及運(yùn)營成本較高，適用于貨價(jià)較高、對(duì)物流成本承擔(dān)能力較強(qiáng)且市場(chǎng)銷量較大的商品，且這些海外倉一般都是由資金實(shí)力雄厚的賣家封閉性運(yùn)營，與中小電商企業(yè)小額產(chǎn)品的資源共享度較低。

（4）供應(yīng)鏈增值服務(wù)能力弱。目前，中國跨境物流主要還集中在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸、配送、貨代報(bào)關(guān)、訂艙等層面，而一些供應(yīng)鏈增值服務(wù)，如集成性供應(yīng)鏈最優(yōu)解決方案的提供、云計(jì)算信息平臺(tái)、跨境金融、海外即時(shí)送等服務(wù)能力不足。

任何物流企業(yè)想要在全球范圍內(nèi)覆蓋自己的物流網(wǎng)絡(luò)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，這是絕大多數(shù)企業(yè)力所不及的。因此，急需一種能整合各方內(nèi)外部資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)、提高跨境電子商務(wù)物流整體運(yùn)作效率的新型組織運(yùn)作模式。

2 4PL的內(nèi)涵和優(yōu)勢(shì)

在跨境電子商務(wù)行業(yè)，現(xiàn)有的3PL服務(wù)商在某個(gè)環(huán)節(jié)做得比較專業(yè)，但在全球范圍內(nèi)整合資源、跨供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力有限，不能滿足跨境電子商務(wù)物流的成本低、快速響應(yīng)、時(shí)效高并能可視化的要求。而4PL就成為必然選擇，與3PL相比，其具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）4PL整合協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)。3PL缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力，以及整合供應(yīng)鏈流程所需的專業(yè)技術(shù)的能力，而4PL合理靈活的協(xié)調(diào)機(jī)制，使整合資源達(dá)到最廣，這不僅包括了專門從事跨境物流的3PL服務(wù)商，更加入了一些中介服務(wù)商，比如貨代、報(bào)關(guān)、法律、仲裁、保險(xiǎn)、金融、財(cái)稅、咨詢及信息技術(shù)服務(wù)商等。

（2）4PL促進(jìn)價(jià)值鏈的增值。與3PL相比，4PL整合資源的范圍更廣，協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)，而且4PL擁有合理的信息共享、利益分配、信任與競(jìng)合機(jī)制，能夠?qū)缇畴娮由虅?wù)物流提供多方有效的協(xié)同和供應(yīng)鏈流程的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流價(jià)值鏈的增值。

（3）4PL為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，跨境電子商務(wù)公司將精力集中于核心業(yè)務(wù)，更加依賴于物流外包，而托運(yùn)人也是越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化。

3 4PL供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟的模式

4PL構(gòu)建供應(yīng)鏈新體系，是跨行業(yè)、跨區(qū)域的聯(lián)盟型或合作式，包含的成員主要除了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、海陸多式聯(lián)運(yùn)、流通加工、配送等物流服務(wù)商外，還包括了跨境電子商務(wù)網(wǎng)站、金融保險(xiǎn)、信息技術(shù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、法律等社會(huì)部門，從而形成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。目前可以選擇的模式有以下幾種。

由規(guī)模較大3PL服務(wù)商為主導(dǎo)。3PL在我國已經(jīng)發(fā)展成熟，3PL服務(wù)商規(guī)模較大，擁有足夠的資金和資源，由它們?yōu)橹鲗?dǎo)，聯(lián)合大型跨境電子商務(wù)平臺(tái)，采取資產(chǎn)重組、委托代理、并購等形式合作，形成4PL聯(lián)盟體。如遞四方速遞4PX EXPRESS和eBay等老牌電商網(wǎng)站達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開創(chuàng)了通過整合全球物流和全球倉儲(chǔ)資源，構(gòu)建全球速遞網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)特商業(yè)模式，領(lǐng)跑跨境電商物流。

由大型跨境電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)為主導(dǎo)。由大型跨境電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)為主導(dǎo)，整合各服務(wù)商協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息和資金的“四流合一”。如敦煌網(wǎng)是中國第一個(gè)B2B跨境電子商務(wù)平臺(tái)，首創(chuàng)的基于跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的全價(jià)值鏈服務(wù)平臺(tái)（包括產(chǎn)品上傳、交易磋商、物流追蹤、售后服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)）幫助中國中小企業(yè)通過跨境電子商務(wù)平臺(tái)走向全球市場(chǎng)。

成立專業(yè)的供應(yīng)鏈管理咨詢公司。隨著4PL在中國的出現(xiàn)和發(fā)展，出現(xiàn)了一些專業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的公司，如上海春宇供應(yīng)鏈管理有限公司，以云平臺(tái)技術(shù)和定制化解決方案為服務(wù)核心，以豐富的供應(yīng)鏈資源和創(chuàng)新的云計(jì)算技術(shù)理念，為國內(nèi)外企業(yè)提供從貿(mào)易流通到物流和資金的全方位服務(wù)。

搭建政府為主導(dǎo)的綜合性4PL平臺(tái)。寧波擁有港口、開放和產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢(shì)，在成為全國首批跨境電商試點(diǎn)城市后，由市政府牽頭，聯(lián)合市發(fā)改委、財(cái)政、交通、信產(chǎn)辦、海關(guān)、公安等相關(guān)部門，以4PL為突破口，力圖打造由政府主導(dǎo)的4PL平臺(tái)，構(gòu)建平臺(tái)運(yùn)營商與金融機(jī)構(gòu)“雙主體運(yùn)作模式”，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交易、電子政務(wù)、供應(yīng)鏈、金融、全球運(yùn)輸、配送等功能一體化的全程服務(wù)，從而推動(dòng)整個(gè)跨境物流體系的建設(shè)。

4 結(jié)語

跨境電子商務(wù)綜合性強(qiáng)、整合功能多、發(fā)生頻次高，這就要求與之對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)要成本低、快速響應(yīng)、時(shí)效高并能可視化。

我國現(xiàn)有的跨境電子商務(wù)物流模式雖然已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但還是存在成本居高不下、響應(yīng)速度慢、倉儲(chǔ)與配送協(xié)作程度低、信息共享不足等問題，尤其是供應(yīng)鏈高端服務(wù)能力不足嚴(yán)重制約了跨境電子商務(wù)的快速、可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)階段基于跨境電子商務(wù)的4PL還剛剛興起，需要政府、社會(huì)各方面的支持，4PL自身的不斷探索和成長(zhǎng)，才能有力地促進(jìn)跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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