高妍君

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識：A 文章編號：1674-1145（2017）02-000-01

摘 要 地鐵運營有限公司與傳統(tǒng)的公司存在一定的差別，主要是表現(xiàn)在地鐵運營公司運營的是城市的軌道交通，需要巨額的資本才能支撐公司的正常運轉(zhuǎn)。因為一條可以使用的地鐵線路需要的各種物資種類繁多且采購周期難以整齊劃一，也就使得地鐵運營公司需要針對自身特定來制定物資管理模式。不同的物資管理模式可以對地鐵運營公司的效率產(chǎn)生影響，因而根據(jù)城市本身的特點，結(jié)合城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的特性來選擇物資管理模式也就十分具有研究意義。

關(guān)鍵詞 地鐵 運營 物資管理

一、引言

地鐵運營有限公司在城市地鐵的管理工作中的作用是舉足輕重的，地鐵運營有限公司為城市的地鐵線路的管理運營工作的主體，在對地鐵線路的運營進行管理的過程中，物資管理因為其具有時效性強、涉及范圍廣、投資大等特點，成為地鐵運營工作中十分重要的一個組成部分?；仡櫸覈鞘械牡罔F交通建設(shè)，在近十年以來有了爆發(fā)式的增長。考慮到地鐵的施工期較長，目前來看，僅有少數(shù)幾個一線城市形成了地鐵網(wǎng)絡(luò)交通。因為在地鐵施工初期，由于一些歷史原因以及規(guī)劃缺陷，使得在大規(guī)模進行地鐵施工之后，物資管理方面存在重復(fù)配置，資源使用低效的情況。筆者對地鐵運營有限公司的物資管理模式進行探析，以求可以為地鐵運營公司找出最為科學(xué)高效的物資管理模式，為地鐵網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供一定的指引。

二、地鐵運營有限公司物資管理職能簡介

（一）具有連接財務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門的重要作用。物資管理環(huán)節(jié)的管理既包括對物資進行采購存儲以及供應(yīng)，還包括對物資采購進行計劃于控制成本等職能。業(yè)務(wù)部門需要物資才能進行正常的工作，財務(wù)部門需要對物資采購計劃進行編制，同時還要對采購成本運輸成本等進行控制，因而可以看出物資管理環(huán)節(jié)是處于一個非常重要的業(yè)務(wù)節(jié)點。地鐵運營公司在進行物資管理時，既需要及時對相關(guān)物資的信息進行調(diào)查，將相關(guān)成本信息反饋給財務(wù)部門，同時也需要及時與業(yè)務(wù)部門進行溝通，對物資的進貨批量與時間進行合理的安排，在財務(wù)部門的預(yù)算計劃內(nèi)選擇最優(yōu)的供應(yīng)商，來更好的發(fā)揮其部門職能。

（二）物資管理是提高庫存管理的績效的主要責(zé)任者。物資管理部門在整個地鐵運營過程中處在的特殊位置，庫存管理工作的重要任務(wù)也就成為了該部門的主要工作內(nèi)容。物資管理部門需要為地鐵運營中所需要的各種材料物資進行采購，因為供應(yīng)商的數(shù)量較多，所以物資管理部門通過充分了解地鐵運營中對各種材料的需求情況，按照財務(wù)部門給出的預(yù)算規(guī)模對供應(yīng)商進行細(xì)致的篩選。如果沒有物資管理部門，這一環(huán)節(jié)就會缺失，致使地鐵運營有效公司的存貨管理工作不能達(dá)到最優(yōu)。通過物資管理部門進行庫存管理，可以滿足地鐵運營中對物資的要求，既可以保證及時響應(yīng)，也可以保證成本。

三、地鐵運營有限公司物資管理模式

（一）單一運營總部模式。單一總部運營模式是指僅設(shè)立一個物資管理運營總部，下設(shè)分級倉庫，將所需的物資材料等根據(jù)各條地鐵線路的需求情況進行分配。廣州的地鐵運營公司采取的是單一運營總部模式來進行地鐵物資管理。該種模式主要適用于地鐵線路較少，存量不大的城市。單一運營總部模式可以再節(jié)約運營總部建設(shè)成本的前提下，通過設(shè)立分級倉庫，來最大限度的發(fā)揮資源共享的好處。單一運營總部模式需要在地鐵運營有限公司下設(shè)立分公司，通過建立分級倉庫，形成以單一運營總部為中心，以分級倉庫為網(wǎng)絡(luò)的地鐵運營公司物流網(wǎng)。結(jié)合已有的單一運營總部模式的經(jīng)驗，如果分級倉庫的選址地科學(xué)合理，資源承載力也可以滿足要求的話，是可以滿足城市地鐵的通信信號、供電系統(tǒng)等物資供應(yīng)的及時高效的。

（二）多運營總部模式。多總部模式是指設(shè)立多個物資管理總部，分別以這些總部為中心打造沿線的地鐵物資管理網(wǎng)絡(luò)。該種模式主要適用于地鐵網(wǎng)絡(luò)已具有一定規(guī)模的大型城市。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，地鐵線路也日益增加。單一的總部已經(jīng)很難輻射整個城市的地鐵物資需求。此時通過采用多總部模式，可以有效降低物資管理流程。多運營總部模式的代表城市是上海，上海通過設(shè)立多個運營總部，來實現(xiàn)地鐵物資的高效調(diào)配。雖然多運營總部模式在設(shè)立初期各項成本花費要高于單一運營總部模式，不過當(dāng)?shù)罔F網(wǎng)絡(luò)不斷完善，會出現(xiàn)規(guī)模成本遞減。

（三）地鐵運營物資管理模式選擇需要考慮的因素。要根據(jù)城市本身的承載能力來進行地鐵網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計。目前我國各個省份的人口流出流入情況存在較大的差異，在東部沿海城市以及北京等一線城市，人口持續(xù)的流入，使得城市不斷地膨脹。這些城市在進行地鐵線路規(guī)劃的時候，就要具有一定的前瞻性，在選擇物資管理模式的時候，要具有更為長遠(yuǎn)的眼光，不能因為初期的投入較多而做出選擇，這樣后期進行再建設(shè)的時候，反而會更加的勞民傷財。

要以城市自身的經(jīng)濟發(fā)展水平為基礎(chǔ)進行物資管理模式的選擇。城市的經(jīng)濟發(fā)展水平對城市的人均收入有較大的影響。不同城市的地鐵的定價也存在一定的差異。地鐵的票價收入是地鐵運營的主要收入了來源，在選擇物資管理模式的時候，要考慮財務(wù)運算的情況，選擇最經(jīng)濟的模式來對地鐵的物資進行管理。

四、結(jié)語

我國的城市化進程不斷推進，隨著城市人口的不斷增長，地鐵作為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，在各個省會城市的布局也日益增多。做好地鐵運營的物資管理，是保證地鐵可以正常運行的關(guān)鍵。通過合理的選擇地鐵物資管理模式，控制地鐵物資的使用成本，才能使得地鐵在人們的生活中更好的發(fā)揮其作用，促進我國的交通運輸更為健康的發(fā)展。