摘 要：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于國家自主知識產(chǎn)權(quán)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，經(jīng)過近些年的不斷實(shí)踐，ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在鐵路的提速改造、客運(yùn)專線等多領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，在逐漸積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，顯現(xiàn)出此設(shè)備內(nèi)部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。為了更好的保證ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的正常使用，及時探究并實(shí)時交流維護(hù)經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要，由此提升此設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，充分滿足實(shí)際應(yīng)用中的安全需要。

關(guān)鍵詞：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；日常維護(hù)；故障分析；故障處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.219

0 引言

ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)能夠?yàn)閲业蔫F路提速改造及客運(yùn)專線建設(shè)等提供巨大便利，屬于大范圍推廣并應(yīng)用的國產(chǎn)信號基礎(chǔ)設(shè)備。除上述提及的應(yīng)用范圍之外，還可在重載、地鐵等方面加以使用，使用面積已經(jīng)覆蓋了香港與伊朗。自ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)最初開始應(yīng)用至今，已經(jīng)擁有16年之久，和應(yīng)用范圍的逐漸拓廣及使用年限的不斷增長同時出現(xiàn)的，是ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)開始顯現(xiàn)出故障問題，同時發(fā)生率呈現(xiàn)出逐漸增高的趨勢，因此為施工現(xiàn)場帶來了諸多不便。綜合分析出現(xiàn)故障的原因，需要采取正確可行的措施及時解決，積極利用新的技術(shù)和工藝，在設(shè)備的使用、運(yùn)營和修理過程中不斷的積累成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)，注意總結(jié)，及時優(yōu)化和創(chuàng)新，同時要重視平時的維修經(jīng)驗(yàn)，定期進(jìn)行設(shè)備檢查，并結(jié)合相關(guān)的維修經(jīng)驗(yàn)展開深入交流并探討，以此更好的滿足現(xiàn)場的具體需要，有效提升道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的實(shí)用性與可靠性。

1 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)化分析

1.1 機(jī)械方面

1.1.1 耐磨襯墊脫落

早期產(chǎn)品采用的是膠粘的方式，即將耐磨襯墊與底殼進(jìn)行膠粘，而如果處理不好粘接的部位，就會導(dǎo)致粘接不牢固，對設(shè)備的繼續(xù)使用造成障礙。在設(shè)備使用過程中經(jīng)過長期的振動粘接不牢固的耐磨襯墊極易發(fā)生松脫的情況，使油缸卡阻。如果對設(shè)備進(jìn)行檢查或維修的時候，發(fā)現(xiàn)存在著松動問題，應(yīng)該及時采取適當(dāng)?shù)姆绞郊右造柟蹋槍π滦驮O(shè)備，可在膠粘的基礎(chǔ)上增加機(jī)械鉚接相連接的方式防脫，兩種方式相結(jié)合，可使防脫效果得到極大改善，從而徹底遏制其中的安全隱患。

1.1.2 缸座滲漏

缸座滲漏通常是因?yàn)楦鬃兴蓜蝇F(xiàn)象而引起的。在設(shè)備長期的使用過程中，缸座的固定方式是長期重復(fù)性的，這容易使得個別設(shè)備出現(xiàn)了缸座松動的情況，松動嚴(yán)重到一定程度就會發(fā)生漏油的問題。在現(xiàn)場維護(hù)并檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)缸座與缸套縫隙如果超出了1.5毫米，需要及時的進(jìn)行加固，以此徹底解決此種故障的發(fā)生。

1.2 油路方面

如果在密封連接處發(fā)生了滲漏，則需要通過標(biāo)準(zhǔn)的彈性密封墊對密封部位進(jìn)行維護(hù)，由此體現(xiàn)出一定的壓縮量，比較適合裝配，同時方便了維護(hù)的過程，體現(xiàn)出更優(yōu)質(zhì)的密封效果；油缸組的兩側(cè)接頭處設(shè)置好蓋形螺母，用來固定好油缸的實(shí)際位置，尤其是在出廠的時候調(diào)整緊固好，進(jìn)行現(xiàn)場維護(hù)的時候，如果因?yàn)榫o固的力矩過大，可能引發(fā)油缸出現(xiàn)漏油的情況。為了及時改變這種現(xiàn)狀，需要將此部位調(diào)整緊固到合適的位置，即便是再進(jìn)行緊固也難以出現(xiàn)漏油松動的問題。

2 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)及常見故障處理方法

ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在開通初期，主要的問題是在各個接頭處發(fā)現(xiàn)存在著漏油的情況，主要是因?yàn)橛凸苈?lián)接處緊固不牢，出現(xiàn)松動，或者部分零件出現(xiàn)銹蝕及利器劃傷、破損等情況引起的。所以在發(fā)生滲漏的時候需要結(jié)合日常的檢查維護(hù)來及時作出緊固處理，特別是對油缸和油泵需要聯(lián)系工廠予以解決，特別注意油位應(yīng)該保持在油標(biāo)上下位之間。主副機(jī)油管聯(lián)接部的油管應(yīng)該保留適當(dāng)?shù)挠嗔?，彎曲的半徑不可低?50毫米，在出入防護(hù)槽鋼部應(yīng)該關(guān)注防護(hù)妥當(dāng)，避免因?yàn)槌掷m(xù)的振動出現(xiàn)磨損或者是造成密封效果受到油管影響。至于零件的銹蝕及破損等問題的解決方式，就是要在保證零件質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要注意日常的檢查和維護(hù)，一旦有出現(xiàn)問題的跡象時及時進(jìn)行技術(shù)解決。

ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)都具備著測壓接口，需要結(jié)合日常的維護(hù)檢查來定期觀察油路承受的實(shí)際壓力，通常情況下，正常的轉(zhuǎn)換道岔油壓力保持在5-7MP，溢流的壓力則保持在12MP，需要結(jié)合現(xiàn)場各種溫濕度等的實(shí)際變化，特別是在開通初期，由于道岔的轉(zhuǎn)換阻力較大，可以適當(dāng)?shù)陌岩缌鲏毫φ{(diào)制更高狀態(tài)，切忌超過14MP，如果發(fā)現(xiàn)正常的工作壓力超過了7MP，必須及時尋找發(fā)生問題的原因，采取適當(dāng)措施加以解決。

在設(shè)備使用的過程中，春秋季屬于道岔轉(zhuǎn)換故障高發(fā)的階段，因此應(yīng)該注意這兩個時期定期進(jìn)行檢驗(yàn)，充分考慮道岔尖軌的變化規(guī)律，及時對鎖閉框和多種桿件的方正加以調(diào)整，實(shí)時分析在不同的溫度條件下，調(diào)整缺口朝向有利的方向，確保發(fā)揮出設(shè)備的最佳效用。

擠脫故障是機(jī)車與車輛由反方向行駛至道岔區(qū)段所引起的擠岔，正確的的處理方法是要按照相關(guān)的規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查更換，經(jīng)過檢查與分析之后，再投入至具體實(shí)踐中。針對其他的情況產(chǎn)生的擠脫現(xiàn)象需要按照相關(guān)的要求及時恢復(fù)，從而確定好動作到位與否，如果鎖閉狀態(tài)良好，則表示正確，可以開通并使用。

3 結(jié)語

ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于鐵路行車中的關(guān)鍵設(shè)備之一，因此需要綜合多個方面分析其日常的維護(hù)方式與常見故障處理方法等，在生產(chǎn)、施工及后期維護(hù)修理中實(shí)現(xiàn)全方位規(guī)范管理，做好質(zhì)量把控、日常檢查和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累，并及時進(jìn)行技術(shù)的調(diào)整和創(chuàng)新，在使用的過程中優(yōu)化細(xì)節(jié)要點(diǎn)，鋪設(shè)的時候重視精心施工，根據(jù)四季溫度等因素的差異，及時進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，只有定期進(jìn)行設(shè)備檢查，在日常的維修和運(yùn)營過程中不斷完善，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及時溝通和交流，才能確保設(shè)備的安全平穩(wěn)運(yùn)行，避免在運(yùn)輸生產(chǎn)中產(chǎn)生干擾，維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵連付.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)及常見故障處理[J].鐵道通信信號，2015（01）：22-24.

[2]王蓮芝，耿正靜.ZYJ7GZ型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的創(chuàng)新與運(yùn)用[J].城市軌道交通研究，2013（12）：120-122+126.

[3]李戍戎.ZYJ7型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理[J].太原鐵道科技，2010（03）：36-38.

[4]周俊偉，邢力民，施俊明.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)化及現(xiàn)場施工和日常維護(hù)[J].中國鐵路，2014（05）：28-30.

[5]張永.集通線鐵路ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)入所修經(jīng)驗(yàn)探討[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2014（11）：76-77.

作者簡介：任賢杰（1986-），男，本科，助工，研究方向：鐵路信號方向。