◎文／佟昕 王笑

“中國(guó)制造”新典范：高速鐵路

◎文／佟昕 王笑

2016年9月，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破2萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程之和，只歷時(shí)14年。近年來(lái)，中國(guó)高速鐵路的發(fā)展令世人矚目，后來(lái)者居上，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，成為“中國(guó)制造”的新典范。

速度改變生活，打造高鐵同城效應(yīng)。高速鐵路在不同國(guó)家、不同時(shí)代的規(guī)定有所區(qū)別。目前，國(guó)際上通用的是1985年歐洲日內(nèi)瓦協(xié)議的規(guī)定，即新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上，稱之為高速鐵路。中國(guó)高鐵的建設(shè)經(jīng)歷了從起步到成熟的過(guò)程。2008年8月1日開通的時(shí)速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒(méi)有爭(zhēng)議的高鐵。經(jīng)過(guò)初期探索與修訂，2014年我國(guó)正式發(fā)布了《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014），其中明確規(guī)定了中國(guó)高鐵為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里的客運(yùn)專線鐵路。中國(guó)高鐵定義的要點(diǎn)是時(shí)速不低于250公里/小時(shí)及客專性，兼顧了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位的原則。

從2008年的京津城際到2016年的鄭徐高鐵，8年間，我國(guó)高鐵從無(wú)到有，再到如今的“公交化”密集運(yùn)營(yíng)，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質(zhì)”改變著人們的生活。高鐵對(duì)中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用，給沿線城市帶來(lái)的高速交通優(yōu)勢(shì)，促使城市資源重新得到評(píng)估、定位和布局，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下同步發(fā)展。

目前，我國(guó)現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。沿線主要城市間的時(shí)空距離大大縮短，可有效推動(dòng)相鄰城市的同城化，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程。“借勢(shì)高鐵、區(qū)域騰飛”的典范屢見不鮮，特別是長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群、經(jīng)濟(jì)圈，高鐵讓不少人享受到“公交化”“通勤化”出行的便捷，“打高鐵”上班成為新時(shí)尚。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，提升高鐵核心競(jìng)爭(zhēng)力。2016年7月，我國(guó)自主研制的兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會(huì)”，分別以420公里/小時(shí)的速度交會(huì)而行，完成世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。

多年來(lái)，中國(guó)高鐵按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的指導(dǎo)方針，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，以及受電弓等十大配套技術(shù)難題，成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的運(yùn)營(yíng)列車試驗(yàn)的最高速度。

在軌道方面，研發(fā)了無(wú)渣軌道成套技術(shù)和三網(wǎng)合一的經(jīng)測(cè)網(wǎng)，研發(fā)了高速鋼軌、扣件、道岔等軌道設(shè)備，滿足了線路高平順、高穩(wěn)定的要求。

在工程建設(shè)方面，面對(duì)東北冰天雪地氣溫變化、西北黃土高原大面積失陷性黃土、東部河網(wǎng)密布大量淤泥質(zhì)軟土的建設(shè)復(fù)雜環(huán)境，成功解決了地面沉降、路基防凍、復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工、深水大跨橋梁施工、風(fēng)沙堆積、高溫脹軌等高難技術(shù)難題，為中國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力增添了多張技術(shù)王牌。

中國(guó)鐵路走自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展道路，不僅讓我們重拾了信心，也更好地詮釋了“中國(guó)制造”的工匠精神。為了達(dá)到精確至0.01毫米的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，為了實(shí)現(xiàn)最佳車型方案而設(shè)計(jì)20個(gè)列車頭型、進(jìn)行上百次仿真計(jì)算、700余個(gè)氣動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)……中國(guó)高鐵的誕生、完善、運(yùn)營(yíng)、推廣，猶如一場(chǎng)老工業(yè)通往精益制造的涅槃之旅，充分彰顯著大國(guó)工匠精益求精的耐性和中國(guó)工程師們“掘地三尺”的韌性。

“一帶一路”平臺(tái)，推動(dòng)高鐵走出國(guó)門。一流的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、成熟的運(yùn)營(yíng)管理體系以及高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)高鐵在海內(nèi)外的影響力逐漸擴(kuò)大。高鐵不但在國(guó)內(nèi)得到快速發(fā)展，更是借助“一帶一路”的戰(zhàn)略平臺(tái)，以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”大步跨出國(guó)門，參與海外高鐵建設(shè)，成為“中國(guó)制造”一張亮麗的名片。

土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國(guó)企業(yè)的身影；肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、安哥拉本格拉鐵路、尼日利亞沿海鐵路等項(xiàng)目，都采用了中國(guó)高鐵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已有土耳其、泰國(guó)、緬甸、老撾等28個(gè)國(guó)家與中國(guó)正在洽談引進(jìn)高鐵技術(shù)或合作開發(fā)，項(xiàng)目累計(jì)里程超過(guò)5000公里，總投資額近萬(wàn)億元。中國(guó)未來(lái)還有望參與墨西哥、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯、柬埔寨等國(guó)家的高鐵建設(shè)。值得注意的是，這些國(guó)家絕大多數(shù)都處在“一帶一路”沿線。

此外，中歐班列(合肥—漢堡)跨越歐亞兩洲、經(jīng)過(guò)4個(gè)國(guó)家，自2015年6月開通以來(lái)，運(yùn)行穩(wěn)定，目前已基本實(shí)現(xiàn)每月4列的常態(tài)化運(yùn)行。2016年10月5日，由中國(guó)企業(yè)建設(shè)、連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路（亞吉鐵路）正式建成并通車。亞吉鐵路的圓滿完成也使中國(guó)海外鐵路建設(shè)總里程突破1萬(wàn)公里，這是海外首條集設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、投融資、裝備材料、施工、監(jiān)理和運(yùn)營(yíng)管理全產(chǎn)業(yè)鏈“中國(guó)化”的電氣高鐵項(xiàng)目，標(biāo)志著成套中國(guó)鐵路“走出去”取得重大突破，是“一帶一路”的標(biāo)志性成果。

除了“一帶一路”規(guī)劃之外，中國(guó)還計(jì)劃建設(shè)泛亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵、中俄加美高鐵等四條世界級(jí)的高鐵線路。

“八縱八橫”規(guī)劃，助力高鐵快速發(fā)展。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，期限為2016年至2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。其中,重點(diǎn)勾畫出了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖?！鞍丝v”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈——京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。未來(lái)，國(guó)家對(duì)高鐵建設(shè)的力度將持續(xù)加碼。根據(jù)2016版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的部署，“十三五”期間，中國(guó)計(jì)劃逐步完善高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，借助“八縱八橫”的主通道，進(jìn)一步擴(kuò)延中國(guó)鐵路布局，有望實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。

（作者單位：遼寧省科技情報(bào)研究所）