磁浮交通再升溫 “中低速”不低調(diào)

自2016年5月，國內(nèi)首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線載客試運(yùn)營以來，磁浮交通以其安全性高、噪聲小、造價(jià)低等特點(diǎn)受到普遍關(guān)注。中低速磁浮交通可以稱得上是目前最寧靜的軌道交通方式。在車外，其距運(yùn)行列車10 m的噪聲為65 dB，相當(dāng)于一個(gè)普通十字路口的噪聲，且無輪軌磨損產(chǎn)生的粉塵。中低速磁浮列車的最高運(yùn)營時(shí)速在100 km左右，目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等十余個(gè)大中城市正在謀劃建設(shè)磁浮項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資額達(dá)610億元。2017年3月15日，北京首列中低速磁浮列車首次出庫調(diào)試。中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉認(rèn)為，中低速磁浮軌道交通在投資造價(jià)、建設(shè)周期、運(yùn)維等方面的成本約為地鐵的1/3，而且更加環(huán)保、綠色、快速、靈活、舒適。目前在技術(shù)方面已經(jīng)十分成熟，是發(fā)展軌道交通的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受采訪時(shí)說，中低速磁浮交通還具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等比較優(yōu)勢, 修建時(shí)受地形影響較小，減少工程量，也可以深入繁華市區(qū)，避開重要的建筑物，從而減少拆遷量，降低造價(jià)。為了加快磁浮交通建設(shè)，中國鐵建于2016年10月成立了全額出資的中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司。中鐵磁浮公司于去年12月與廣東省清遠(yuǎn)市政府，就廣東省首條中低速磁浮交通項(xiàng)目的建設(shè)達(dá)成了協(xié)議。而北京市的S1線，由北京控股集團(tuán)有限公司和國防科技大學(xué)等單位聯(lián)合研制，將在今年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，額定載客數(shù)為1 032人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。國防科大相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線還獨(dú)具落車制動(dòng)功能，可使"低速飛行"中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

(摘自2017年3月20日《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，記者 祝嫣然報(bào)道)