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“十三五”城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展科技創(chuàng)新規(guī)劃發(fā)布

科技部向地方科技主管部門印發(fā)《“十三五”城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的通知。

《規(guī)劃》要求，至2020年，城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展領(lǐng)域科技創(chuàng)新體系更趨完善，創(chuàng)新能力顯著提高，科技進(jìn)步對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展貢獻(xiàn)率穩(wěn)步提高，為新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和管理提供更高質(zhì)高效的技術(shù)解決方案，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，科技成果更多更好地惠及民生和服務(wù)國(guó)家節(jié)能減排。

《規(guī)劃》明確，建立規(guī)劃任務(wù)與資金分配相匹配的協(xié)調(diào)機(jī)制。未來(lái)將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈構(gòu)建資金鏈，聚焦規(guī)劃目標(biāo)，形成資金合力，針對(duì)城鎮(zhèn)化與城市發(fā)展領(lǐng)域制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)問題，建立兼顧科技規(guī)律和問題導(dǎo)向的科技計(jì)劃任務(wù)部署的新機(jī)制。此外，《規(guī)劃》要求積極探索科技創(chuàng)新與金融結(jié)合的機(jī)制，引入社會(huì)資本，建立多元化的資金投入機(jī)制等。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2017-09-12)

國(guó)土資源部：城市地下空間將納入土地利用規(guī)劃

中國(guó)將以城市地質(zhì)調(diào)查為先導(dǎo)，統(tǒng)籌地上地下，逐步將城市地下空間納入土地利用規(guī)劃并加強(qiáng)用途管制和完善使用權(quán)出讓方式。

國(guó)土資源部在《關(guān)于加強(qiáng)城市地質(zhì)工作的指導(dǎo)意見》發(fā)布會(huì)上表示，中央明確要求統(tǒng)籌城市地上地下建設(shè)，加強(qiáng)城市地質(zhì)調(diào)查。研究起草指導(dǎo)意見的目的是補(bǔ)齊城市規(guī)劃、建設(shè)與管理的地質(zhì)工作短板，拓展城鎮(zhèn)化發(fā)展新空間，開辟城鎮(zhèn)化建設(shè)新資源，構(gòu)建城市資源環(huán)境安全新體系。要統(tǒng)籌地上地下空間資源開發(fā)利用并納入土地利用規(guī)劃，與相關(guān)空間性規(guī)劃做好銜接。探索實(shí)行地下空間用途管制制度，堅(jiān)持公益優(yōu)先，對(duì)規(guī)劃確定的公共安全、人防工程、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等用途空間實(shí)行優(yōu)先控制和嚴(yán)格保護(hù)。按照可持續(xù)消費(fèi)和生產(chǎn)的原則，合理規(guī)劃布局地下空間資源商業(yè)性開發(fā)和地?zé)岬鹊V產(chǎn)資源開發(fā)，加強(qiáng)對(duì)深層地下空間資源的戰(zhàn)略儲(chǔ)備和保護(hù)。

根據(jù)指導(dǎo)意見，國(guó)家鼓勵(lì)各地因地制宜，探索完善建設(shè)用地使用權(quán)(地下)出讓方式。對(duì)國(guó)防、人防、防災(zāi)、城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施等符合《劃撥用地目錄》使用地下建設(shè)用地的，可以采用劃撥方式供地。鼓勵(lì)工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)等經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目合理開發(fā)利用地下空間。激勵(lì)原地下建設(shè)用地使用權(quán)人結(jié)合城市更新改造進(jìn)行地下空間再開發(fā)。完善地下建設(shè)用地基準(zhǔn)地價(jià)體系，促進(jìn)地下空間依法有序開發(fā)利用。依法開展建設(shè)用地使用權(quán)(地下)登記，保障使用權(quán)人的占有、使用、收益和處分權(quán)利。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2017-09-08)

新疆發(fā)布絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃

新疆維吾爾自治區(qū)政府發(fā)布《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃(2016—2030年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，提出新疆將構(gòu)建形成“四廊四軸四層級(jí)、雙環(huán)閉合互聯(lián)型”的綜合交通網(wǎng)絡(luò)空間格局，形成“東西兩面輻射、南北雙向暢通、樞紐集疏便利”的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐中心。

“四廊四軸”指絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北通道、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中通道、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶南通道、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西南通道4條東西暢通的綜合交通走廊，以及沿邊開發(fā)開放國(guó)防交通軸線、俄中巴國(guó)際交通軸線、中蒙國(guó)際交通軸線、蒙中巴國(guó)際交通軸線4條貫通南北的綜合交通軸線?！八膶蛹?jí)”綜合交通樞紐立足新疆地域遼闊特點(diǎn)，按照“四廊四軸”運(yùn)輸通道交會(huì)節(jié)點(diǎn)區(qū)位狀況，規(guī)劃構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)國(guó)際性、國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)和地區(qū)級(jí)“四層級(jí)”綜合交通樞紐城市，對(duì)應(yīng)形成“兩核、五級(jí)、七中心、多點(diǎn)”樞紐格局。

《規(guī)劃》明確，新疆將推出一批承載國(guó)家對(duì)外開放功能、帶動(dòng)發(fā)展能力強(qiáng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大工程，包括國(guó)際互聯(lián)互通工程、進(jìn)出疆通道工程、疆內(nèi)通道暢通工程、綜合交通樞紐工程、城市軌道交通工程、智慧交通工程。

(中國(guó)交通新聞網(wǎng)，2017-08-30)

北京副中心設(shè)計(jì)基本完成將有60~80萬(wàn)就業(yè)崗位

北京市副中心規(guī)劃堅(jiān)持世界眼光、高點(diǎn)定位，突出以疏解作為支點(diǎn)，突出生態(tài)環(huán)境建設(shè)、歷史文脈傳承，打造世界一流和諧宜居的城市副中心。目前，規(guī)劃部門已經(jīng)基本完成副中心總體城市設(shè)計(jì)和6個(gè)重點(diǎn)地區(qū)的詳細(xì)城市設(shè)計(jì)，正在編制城市副中心155 km2的控制性詳細(xì)規(guī)劃、通州區(qū)906 km2的總體規(guī)劃。

規(guī)劃將突出解決大城市病。按照規(guī)劃，城市副中心與中心城區(qū)、新城之間，將構(gòu)建七橫三縱的軌道交通線網(wǎng)，五橫兩縱的高速公路、快速路網(wǎng)絡(luò)；在城市副中心內(nèi)則將加密路網(wǎng)形成小尺度街區(qū)，實(shí)現(xiàn)宜居宜業(yè)和職住平衡。引導(dǎo)中心城區(qū)人口隨功能轉(zhuǎn)移，規(guī)劃中通州將有60~80萬(wàn)就業(yè)崗位，這部分人要盡可能住在通州區(qū)，才能最好地解決交通問題。

大運(yùn)河文化帶將承載多元文化。未來(lái)，城市副中心155 km2范圍內(nèi)的綠色空間比例約40%，有大約20處10 hm2以上集中綠地，規(guī)劃集中建設(shè)區(qū)內(nèi)約有15 km2綠色空間。副中心構(gòu)建“兩帶一環(huán)一心”的綠色格局：兩帶是沿潮白河的東部綠帶和沿中心城區(qū)的西部綠帶；一環(huán)指圍繞城市副中心形成一個(gè)環(huán)城的綠色休閑游憩環(huán)；一心指城市綠心。至2030年，城市副中心要建成38個(gè)公園，市民出門500 m即可進(jìn)入公園綠地。

(北京日?qǐng)?bào)，2017-07-25)

廣東規(guī)劃2020年步行和自行車出行占全方式出行55%

廣東省印發(fā)《廣東省城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十三五”規(guī)劃(2016—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，從路網(wǎng)建設(shè)、水廠和污水處理、生態(tài)園林城市建設(shè)等方面提出目標(biāo)。根據(jù)《規(guī)劃》，廣東力爭(zhēng)至2020年基本建成安全高效、綠色智慧、互聯(lián)互通的現(xiàn)代化城市基礎(chǔ)設(shè)施體系，支撐珠三角世界級(jí)城市群建設(shè)，促進(jìn)珠三角地區(qū)優(yōu)化發(fā)展和粵東西北地區(qū)振興發(fā)展。據(jù)悉，至2020年全省城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共需資金1.644萬(wàn)億元。

在交通方面，擬著力推動(dòng)步行與自行車交通系統(tǒng)先行示范建設(shè)，促進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐與多種公共交通方式零距離換乘，構(gòu)建與城市空間發(fā)展相匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g，加快建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐公共交通銜接項(xiàng)目32個(gè)，城市道路項(xiàng)目931個(gè)，建設(shè)道路里程4 364 km。至2020年，全省城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高至8 km·km-2，道路面積率達(dá)15%，城區(qū)步行和自行車交通方式占全方式出行的55%，城市軌道交通建設(shè)里程達(dá)1 400 km，建成集中式充電站1.49萬(wàn)座、分散式充電樁35萬(wàn)個(gè)，建立起以機(jī)場(chǎng)、高鐵站為核心的區(qū)域型樞紐和以城際軌道交通為核心的城市型樞紐，形成綜合交通樞紐體系。

(金羊網(wǎng)，2017-07-30)

近50個(gè)三線城市擬修建城市軌道交通

中國(guó)共有43座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通，其中絕大多數(shù)為一、二線城市。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化推進(jìn)，軌道交通建設(shè)逐漸向三線城市擴(kuò)散。2016年以來(lái)新加入城市軌道交通建設(shè)大軍的4座城市均是三線城市：蕪湖、紹興、洛陽(yáng)和包頭。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，未來(lái)擬修建城市軌道交通的三線城市約50個(gè)，這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。經(jīng)濟(jì)大省廣東，2017年4月印發(fā)的《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，中山市將在“十三五”期間建設(shè)一號(hào)線一期、二號(hào)線一期等，建設(shè)里程約44 km。這也意味著中山市將成為廣東第五個(gè)結(jié)緣地鐵的城市。此外，廣東還將支持珠海、汕頭、江門、惠州、湛江等符合條件的城市有序發(fā)展適宜的城市軌道交通。按照2017年年初公布的《河北省軌道交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，河北省加快推進(jìn)邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作，適時(shí)報(bào)批并啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。福建省經(jīng)濟(jì)總量第一大市泉州，日前公布了《泉州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2018—2023)環(huán)境影響報(bào)告書第一次公示》，兩條線路共72.46 km，且全部是地下敷設(shè)方式。未來(lái)廣西柳州、桂林城市軌道交通也將起步發(fā)展，“十三五”期間，將力爭(zhēng)實(shí)施柳州城市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃。湖北宜昌軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃已完成省內(nèi)預(yù)評(píng)估，將向國(guó)家申報(bào)的軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃(2017—2023)為1號(hào)線一期、2號(hào)線一期、3號(hào)線一期共72 km。計(jì)劃2017年取得國(guó)家批復(fù)并達(dá)到開工建設(shè)其中一條線路的條件。

擬新建城市軌道交通的城市名單：中山、珠海、江門、汕頭、惠州、湛江、柳州、桂林、泉州、漳州、湖州、嘉興、揚(yáng)州、淄博、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧、臨沂、邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口、廊坊、大慶、大同、南陽(yáng)、開封、新鄉(xiāng)、焦作、淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶、贛州、九江、上饒、宜昌、襄陽(yáng)、荊州、黃石、常德、株洲、湘潭、綿陽(yáng)、瀘州、宜賓、西寧、寶雞、咸陽(yáng)。

(第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)，2017-09-06)

由共享單車看臺(tái)灣針對(duì)自行車管理的方式

2017年4月，oBike共享單車從臺(tái)北開始試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。該車價(jià)格低廉，前15 min免費(fèi)，之后每15 min收費(fèi)2元新臺(tái)幣(約為0.44元人民幣)。oBike的大量投放在臺(tái)北市與新北市(以下簡(jiǎn)稱“雙北”)引發(fā)了停車問題和各方爭(zhēng)議，從城市管理角度考驗(yàn)著雙北市政府該以何種方式管理這樣的新興交通工具。

oBike引發(fā)的爭(zhēng)議集中于停車問題，包含違規(guī)停車、占用機(jī)車停車位和自行車架。在臺(tái)灣，即便對(duì)于公共交通相當(dāng)便利的臺(tái)北市來(lái)說，機(jī)車仍是重要的代步工具，因此大臺(tái)北市區(qū)內(nèi)規(guī)劃了相當(dāng)多的機(jī)車專用停車位，不過在市中心地區(qū)機(jī)車停車位仍經(jīng)常一位難求。oBike的投入擠占了城市的停車空間，使用者將大量的共享單車占據(jù)合法機(jī)車專用停車位，而后引發(fā)的沖突必不可免。此外，oBike也擠占了許多行人步行空間，影響民眾通行。

這促發(fā)政府管理單位思考單車管理以及共享交通管理的問題。臺(tái)北市交通局于7月開始嚴(yán)格取締共享單車違規(guī)行駛?cè)诵械琅c騎樓以及違規(guī)停放。在交通樞紐、公共交通車站周邊以及主要干路沿線劃設(shè)共享單車拖吊專區(qū)，于拖吊專區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)違停現(xiàn)象，依法拖吊。臺(tái)北市政府也積極增加共享單車停車位，以維護(hù)民眾使用共享單車的權(quán)益。除此之外，市政府正在擬定《共享車輛自治條例草案》，以積極管理所有共享交通工具，保障消費(fèi)者出行安全，并規(guī)范所有共享汽車、機(jī)車或者自行車的投放。

(本則來(lái)自英商奧雅納工程顧問有限公司臺(tái)北分公司

湯道一，2017-09-10)

世界銀行資助七市試點(diǎn)TOD發(fā)展理念

世界銀行執(zhí)行董事會(huì)批準(zhǔn)全球環(huán)境基金向“中國(guó)可持續(xù)城市發(fā)展綜合示范項(xiàng)目”提供贈(zèng)款3 273萬(wàn)美元，用于中國(guó)七個(gè)城市試點(diǎn)TOD發(fā)展理念。受資助的城市包括北京、天津、石家莊、寧波、南昌、貴陽(yáng)和深圳。

世界銀行城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家、聯(lián)合項(xiàng)目經(jīng)理表示：“這個(gè)項(xiàng)目圍繞公共交通車站進(jìn)行緊湊型、混合利用土地、行人和自行車友好型的城市開發(fā)，有助于扭轉(zhuǎn)依賴小汽車的城市蔓延趨勢(shì)，改善空氣質(zhì)量，緩解交通擁堵，更方便低收入人群就業(yè)和獲得其他機(jī)會(huì)?！?/p>

此外，項(xiàng)目還將協(xié)助住房城鄉(xiāng)建設(shè)部打造一個(gè)國(guó)家TOD平臺(tái)，為參與城市提供資源，加強(qiáng)城市綜合規(guī)劃和TOD政策、指導(dǎo)原則和戰(zhàn)略制定的能力建設(shè)。

(中國(guó)網(wǎng)，2017-07-30)

中國(guó)出現(xiàn)首個(gè)機(jī)器人停車場(chǎng)

中國(guó)首個(gè)提供機(jī)器人(智能)停車服務(wù)的停車場(chǎng)位于新建的五棵松停車場(chǎng)內(nèi)，共68個(gè)停車位。停車機(jī)器人類似掃地機(jī)器人，靠電池發(fā)動(dòng)，機(jī)器人兩個(gè)斜對(duì)角處裝有感應(yīng)器，可感應(yīng)四周的障礙物。機(jī)器人也可根據(jù)與前方物體的距離自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)速，一般直行時(shí)速約為20 km·h-1。車主取車時(shí)，在車庫(kù)外的觸屏輸入車牌號(hào)碼，約2 min后，機(jī)器人便會(huì)把車運(yùn)到車庫(kù)，還會(huì)貼心地確保車頭向外，方便車主直接開走。不過由于自動(dòng)停車技術(shù)還很新，它的長(zhǎng)期可靠性仍有待觀察。

(參考消息，2017-09-04)

海外掃描

美國(guó)紐約市長(zhǎng)建議開征“百萬(wàn)富翁稅”資助地鐵升級(jí)

美國(guó)紐約市長(zhǎng)建議征收“百萬(wàn)富翁稅”，用于資助紐約百年地鐵現(xiàn)代化。為給紐約大都會(huì)運(yùn)輸管理局籌集資金，紐約市計(jì)劃將年收入超過50萬(wàn)美元的個(gè)人或年收入超過100萬(wàn)美元的夫妻的個(gè)人收入所得稅稅率提高約0.5個(gè)百分點(diǎn)。此項(xiàng)政策預(yù)計(jì)將影響紐約市納稅總?cè)丝诘?%，給紐約每年帶來(lái)超過8億美元的收入。這筆款項(xiàng)可用于改善地鐵系統(tǒng)，同時(shí)為紐約低收入人群提供半價(jià)地鐵票。紐約市長(zhǎng)強(qiáng)烈呼吁立法人員通過此政策。

紐約大都會(huì)運(yùn)輸管理局主席2017年7月底提出總耗資10億美元的地鐵緊急完善計(jì)劃，允諾在一年內(nèi)徹底改善地鐵服務(wù)水平，并建議紐約州和紐約市平攤相關(guān)費(fèi)用。紐約地鐵每天運(yùn)送乘客近600萬(wàn)人次，是這座城市的生命線。但在過去5年內(nèi)，紐約地鐵每月晚點(diǎn)次數(shù)超過7萬(wàn)次，令紐約上班族痛苦不堪。

(重慶晨報(bào)，2017-08-10)

德克薩斯州規(guī)劃美國(guó)首條自由市場(chǎng)主導(dǎo)的高速鐵路

美國(guó)德克薩斯州子彈頭高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“子彈頭高鐵”)項(xiàng)目宣布已與Fluor和Lane這兩個(gè)世界級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施工程公司簽署建設(shè)協(xié)議，成為美國(guó)首次由自由市場(chǎng)引導(dǎo)、不依賴納稅人基金資助的世界級(jí)高鐵項(xiàng)目。作為一項(xiàng)投資主導(dǎo)的交通工程，其成功與否將會(huì)影響整個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)市場(chǎng)對(duì)投資基礎(chǔ)設(shè)施的興趣。

子彈頭高鐵連接達(dá)拉斯與休斯敦，全長(zhǎng)約386 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為320 km·h-1，全程出行時(shí)間僅為90 min，可緩解公路和航空運(yùn)輸壓力。除了提升德州居民出行的機(jī)動(dòng)性，該項(xiàng)目還將增加就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。計(jì)劃未來(lái)25年為德州當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)約360億美元的直接投資和間接經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。子彈頭高鐵將為德州帶來(lái)約10億美元的稅收，這對(duì)郡、市、學(xué)校、醫(yī)院和鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展大有裨益。同時(shí)，在高鐵建設(shè)期間，每年直接創(chuàng)造1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位和1 000個(gè)臨時(shí)崗位，其中25%位于亟須發(fā)展經(jīng)濟(jì)的偏遠(yuǎn)地區(qū)。子彈頭高鐵將成為這些地區(qū)發(fā)展的催化劑，促進(jìn)旅館業(yè)、餐飲業(yè)、住宅、辦公樓和其他零售業(yè)的發(fā)展。

以往政府主導(dǎo)的項(xiàng)目很可能由于缺乏市場(chǎng)參與而遭遇困難。而該項(xiàng)目不同，作為美國(guó)第一條高速鐵路，它將證明自身技術(shù)和方法的價(jià)值，同時(shí)創(chuàng)造全新的高科技產(chǎn)業(yè)。德州也將成為美國(guó)本土制造業(yè)的領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)階段正著力完成環(huán)境評(píng)估，提升技術(shù)水平，設(shè)計(jì)乘客安全服務(wù)系統(tǒng)和列車設(shè)備。聯(lián)邦道路局(FRA)正著手準(zhǔn)備環(huán)境影響報(bào)表，這份文件有助于決定工程期限和最終線路。這項(xiàng)工程得到共和黨和民主黨的共同支持，這在華盛頓的決議中十分罕見。原因在于工程為投資者所擁有，使私人部門利益最大化。

直到今日，火車仍然只是美國(guó)沿海地區(qū)大城市的福利，內(nèi)陸核心地區(qū)可望而不可即。然而德州子彈頭高鐵這類基礎(chǔ)設(shè)施將使居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的德州居民和美國(guó)全體居民獲得交通設(shè)施帶來(lái)的福利，增加就業(yè)崗位并促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。該項(xiàng)目將改變德克薩斯州以及整個(gè)美國(guó)的游戲規(guī)則。資料來(lái)源：http://www.texascentral.com/2017/09/12/op-ed-free-market-led-high-speed-trainproject。

(本則來(lái)自上海城建學(xué)院許劼，2017-09-12)

馬斯克的超級(jí)高鐵或?qū)⒃趲啄陜?nèi)來(lái)到亞洲

超級(jí)高鐵(Hyperloop)交通技術(shù)首席執(zhí)行官Dirk Ahlborn預(yù)計(jì)，未來(lái)3~4年在亞洲國(guó)家將投入運(yùn)行超級(jí)高鐵。超級(jí)高鐵的概念最初由馬斯克(Elon Musk)在2013年提出，通過使用磁鐵讓列車在真空管道中以750英里·h-1(約1 200 km·h-1)的速度行駛。Dirk Ahlborn表示，他的公司正在印度尼西亞進(jìn)行可行性研究，并與韓國(guó)簽署了一項(xiàng)許可協(xié)議，希望在首爾和釜山之間建立一個(gè)長(zhǎng)達(dá)200英里的超級(jí)高鐵系統(tǒng)，同時(shí)與印度政府進(jìn)行討論。

在美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道的采訪中，Dirk Ahlborn提到：“最大的障礙是獲得政府批準(zhǔn)，所以我們一直在與世界各國(guó)的政府合作，推動(dòng)法律框架的構(gòu)建。你必須將它與那些從未實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧的傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)或地鐵系統(tǒng)(投資)進(jìn)行比較。”他指出超級(jí)高鐵具有經(jīng)濟(jì)意義，與其他運(yùn)輸系統(tǒng)不同，它具有較低的運(yùn)營(yíng)成本。發(fā)展中國(guó)家資金有限，公私合營(yíng)(PPP)可能是發(fā)展更好的交通系統(tǒng)的答案，這是一個(gè)很大的投資機(jī)會(huì)。資料來(lái)源：https://www.cnbc.com/2017/08/10/elonmusk-hyperloop-coming-to-south-korea-and-asia.html。

亞特蘭大將成為電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車全國(guó)行程的第一站

總部設(shè)在華盛頓的交通運(yùn)輸創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Transportation Innovation)公司在奧斯特爾啟動(dòng)了一個(gè)Easy Mile電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車全國(guó)公路旅行項(xiàng)目，為期一個(gè)多月。該項(xiàng)目重點(diǎn)在于獲取更高的公眾接受度，而非要求政府出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。亞特蘭大交通項(xiàng)目總經(jīng)理Faye DiMassimo表示：“城市的動(dòng)力來(lái)自于有望成為自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)頭羊?！比珖?guó)行程能夠使自動(dòng)駕駛汽車有更多的公眾曝光度，并將在亞特蘭大投入300萬(wàn)美元建設(shè)智能走廊。在智能走廊中，交通信號(hào)燈、道路傳感器、照相機(jī)和停車咪表將能夠與道路上的自動(dòng)駕駛汽車相互通信。智能走廊位于北街(North Avenue)，全長(zhǎng)4英里，從佐治亞理工學(xué)院到龐塞市場(chǎng)。資料來(lái)源：http://news.wabe.org/post/atlanta-first-stop-nationalself-driving-car-tour。

(以上2則來(lái)自美國(guó)佐治亞理工學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院蒙超，

2017-09-21)

倫敦測(cè)試Navya純電動(dòng)無(wú)人駕駛公共汽車

倫敦奧林匹克公園展示一款純電動(dòng)無(wú)人駕駛公共汽車。該車名為Navya，此前已在拉斯維加斯進(jìn)行試驗(yàn)。2017年9月，該車將在攝像頭和GPS的輔助下，于公園中預(yù)先規(guī)劃的1 km環(huán)線上進(jìn)行為期19天的試驗(yàn)。Navya能搭載15人，可以避免與任何行人或騎行者發(fā)生碰撞。但是為防萬(wàn)一，還是在車上安排了一名工作人員，且運(yùn)行速度僅為5英里·h-1(約8 km·h-1)。未來(lái)正式運(yùn)行速度有望超過30英里·h-1(約48 km·h-1)。

(cnBeta.COM，2017-09-12)

荷蘭試營(yíng)業(yè)最大自行車停車場(chǎng)

位于荷蘭中部城市烏得勒支的全球最大自行車停車場(chǎng)開始試營(yíng)業(yè)，現(xiàn)階段可提供6 000個(gè)停車位。停車場(chǎng)位于烏得勒支火車站地下，占地17.1萬(wàn)m2，預(yù)計(jì)2018年底竣工，最終可停放1.25萬(wàn)輛自行車。屆時(shí)，它將超越目前全球最大、位于日本東京的自行車停車場(chǎng)，后者設(shè)有9 400個(gè)停車位。騎行者首次停車可免費(fèi)停24 h，此后每小時(shí)收1.25歐元(約合9.9元人民幣)。

(廣州日?qǐng)?bào)，2017-08-10)

日本國(guó)土交通省公布2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查速報(bào)

2017年7月25日，日本國(guó)土交通省公布2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果及其分析速報(bào)。該調(diào)查始于1958年，大約每5年一次。與2010年的OD調(diào)查相比，此次政府放棄了家庭訪問，主要采用郵寄調(diào)查問卷以及開設(shè)專門網(wǎng)站的方式。

與2010年相比，速報(bào)中所示的主要(比較性)結(jié)論如下：1)在出行目的層面，以私事(購(gòu)物、旅游等)為目的的出行量小幅度增加，而以業(yè)務(wù)為目的的出行量有減少的趨勢(shì)；2)從平均乘車人數(shù)分析，小客車(私人小汽車與出租汽車)小幅度減少；3)從平均出行距離分析，小客車小幅度降低，家用貨車小幅度增加，營(yíng)業(yè)貨車小幅度減少；4)從出行距離看，小客車的短距離出行量有所增加，貨車的短距離出行量有所減少。資料來(lái)源：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000865.html。

日本國(guó)土交通省擬對(duì)觀光景點(diǎn)周邊路網(wǎng)開展交通政策實(shí)驗(yàn)

根據(jù)日本國(guó)土交通省的最新調(diào)查結(jié)果顯示，在日本國(guó)內(nèi)9 099個(gè)交通擁堵點(diǎn)中，因旅游交通而產(chǎn)生的交通擁堵占17.2%。一項(xiàng)面向3 000名日本游客的調(diào)查顯示，約47.2%對(duì)景點(diǎn)周邊的交通擁堵感到不滿，44.0%抱怨景點(diǎn)周邊停車位不足，31.2%抱怨道路指示不完善。

鑒于此，為落實(shí)“打造觀光先進(jìn)國(guó)家”的國(guó)家戰(zhàn)略，緩解景點(diǎn)周邊路網(wǎng)的交通擁堵，日本國(guó)土交通省決定于2017年8月底面向全國(guó)征集2~3個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)象(即周邊路網(wǎng)存在嚴(yán)重交通擁堵的景點(diǎn))。具體內(nèi)容為：日本國(guó)土交通省與實(shí)驗(yàn)景點(diǎn)所在地的警察本部、觀光局合作，充分利用ICT(如利用ETC2.0系統(tǒng)收集實(shí)時(shí)的交通信息)與AI(如對(duì)交通擁堵的歷史信息與當(dāng)前觀測(cè)的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行分析)新技術(shù)，通過道路收費(fèi)與信號(hào)控制等手段緩解景點(diǎn)周邊路網(wǎng)的交通擁堵，并對(duì)政策的實(shí)施效果進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。資料來(lái)源：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000870.html。

(以上2則來(lái)自河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院

王鵬飛，2017-09-06)

城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)如何應(yīng)對(duì)作為武器的汽車

近期，英國(guó)、德國(guó)、西班牙等西方國(guó)家先后發(fā)生恐怖分子利用汽車作為工具，傷害乃至殺死無(wú)辜行人的惡性事件。這讓一些城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員、城市管理人員思考怎么更好地保護(hù)行人及重要的建筑和場(chǎng)所。最簡(jiǎn)單的辦法也許就是利用各種各樣的物理隔離，將汽車和那些人、建筑和場(chǎng)所隔離開來(lái)。這些隔離其實(shí)是在相對(duì)開放的西方城市建設(shè)起新的堡壘。這些堡壘到底需要嗎？以下在美國(guó)規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員群最新轉(zhuǎn)發(fā)的文章值得一看：http://archplanbaltimore.blogspot.hk/2017/09/will-car-reshape-our-cities-again-as.html?m=1。

如何營(yíng)銷精明增長(zhǎng)

精明增長(zhǎng)是美國(guó)眾多學(xué)界和政界領(lǐng)袖提出或大力支持的應(yīng)對(duì)美國(guó)城市蔓延、小汽車依賴等不良現(xiàn)象的一個(gè)重要戰(zhàn)略對(duì)策。但是多年來(lái)精明增長(zhǎng)的成效似乎并不明顯。其中主要原因在于大量民眾對(duì)精明增長(zhǎng)缺乏理解和支持。面對(duì)如何推廣并落實(shí)精明增長(zhǎng)的理念，9月5日，著名交通領(lǐng)域?qū)＜彝械隆だ钐芈M(jìn)行了一次網(wǎng)上分享。感興趣的讀者可以通過以下網(wǎng)址了解他關(guān)于精明增長(zhǎng)營(yíng)銷的最新研究成果：www.vtpi.org/ssg.pdf。

哈維颶風(fēng)之后的思考

哈維颶風(fēng)重創(chuàng)了美國(guó)西南部的許多地方。以城市蔓延、小汽車泛濫著稱的休斯敦是受災(zāi)最嚴(yán)重的大城市之一。很多美國(guó)著名學(xué)者都在思考城市的交通、防洪、土地利用等方面究竟應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主保羅·克魯格曼也跨界到城市交通領(lǐng)域發(fā)表見解。感興趣的讀者可以訪問：http://tinyurl.com/y7yvlsmy。

(以上3則來(lái)自香港大學(xué)建筑學(xué)院周江評(píng)，2017-09-19)