劉俊強(qiáng)　劉耀

摘 要：城市配送是供應(yīng)鏈中最后一公里的配送，是整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、電子商務(wù)的快速發(fā)展、物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及城市商業(yè)的多元化發(fā)展，城市配送的需求逐漸呈現(xiàn)小批量、多樣化、個性化、高頻次、時效性強(qiáng)等特點(diǎn)。然而我國的城市配送企業(yè)發(fā)展不夠均衡，市場集中度低。因此，基于消費(fèi)供應(yīng)鏈的第三方城市配送企業(yè)的發(fā)展就成為當(dāng)前物流領(lǐng)域的主要研究課題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；消費(fèi)供應(yīng)鏈；城市配送

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0021-03

城市物流是現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，城市物流的發(fā)展水平在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，而城市配送是城市物流的一個重要研究領(lǐng)域。城市配送是面向城市，以商業(yè)活動和城市工業(yè)等為主要服務(wù)對象，滿足城市發(fā)展需要的物流活動。

中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程是最強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)引擎，是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個重要組成部分。城市整體消費(fèi)圈是一個巨大的市場，2015年我國社會零售總額為32萬億人民幣，其中近80%都發(fā)生在了城市。而城市配送就是這個龐大的消費(fèi)供應(yīng)鏈賴以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，目前從城市配送市場規(guī)模看，依據(jù)城市社會零售總額和物流成本占比核算大概在8 000億～10 000億元之間。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)的競爭逐漸演化為對流通渠道的競爭，而經(jīng)營模式和產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新就成為了競爭的關(guān)鍵因素。

2013年8月，《交通運(yùn)輸部關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見》要求：“推動城市配送發(fā)展，完善城市配送服務(wù)體系，構(gòu)建城市配送網(wǎng)絡(luò)，基本滿足城市配送服務(wù)需求?！?/p>

2015年9月18日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》。原文中提出，要對線下運(yùn)輸車輛、倉儲等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時跟蹤和可視化管理。

2016年7月29日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》?！兑庖姟诽岢?，要發(fā)展高效便捷物流新模式，鼓勵各類社會資本參與互聯(lián)網(wǎng)和物流業(yè)的深度融合，推動物流業(yè)規(guī)?；⒓s化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

以上近年內(nèi)的關(guān)于城市配送行業(yè)發(fā)展的國家政策的密集發(fā)布，充分說明國家對流通領(lǐng)域改革的決心和信心。

一、我國第三方城市配送企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.市場集約程度低，城市配送企業(yè)規(guī)模較小。由于城市配送行業(yè)準(zhǔn)入門檻很低，這也導(dǎo)致了該行業(yè)服務(wù)水平良莠不齊，企業(yè)無序競爭嚴(yán)重。非專業(yè)城市物流配送企業(yè)充斥市場成了城市配送服務(wù)業(yè)的一個發(fā)展障礙。從競爭格局上分析，配送服務(wù)供給方多為較小的配送企業(yè)或是零散的社會配送車輛，配送效率較低。能提供綜合性配送服務(wù)的企業(yè)較少。有規(guī)模有品牌的現(xiàn)代化專業(yè)配送企業(yè)較少。目前，我國經(jīng)營十幾年規(guī)模的城市配送企業(yè)，年?duì)I業(yè)收入也就是在2億元左右。相對于每年8 000億元的市場，行業(yè)內(nèi)沒有寡頭企業(yè)，也沒有一定規(guī)模的品牌配送企業(yè)形成。

2.服務(wù)單一，服務(wù)質(zhì)量較差。目前我國城市配送企業(yè)主要有三種類型：第一種是資源型企業(yè)，通過組建車輛資源提供服務(wù)的公司；第二種是車貨匹配型企業(yè)，利用電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把用車服務(wù)線上化；第三種是綜合服務(wù)型公司，通過參與客戶物流現(xiàn)狀改造與優(yōu)化為客戶提高綜合性的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)。資源型企業(yè)是配送市場的主力軍，企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，提供的服務(wù)相對單一，服務(wù)質(zhì)量與效率相對低下。車貨匹配型企業(yè)是最近幾年才興起的類型企業(yè)，其中企業(yè)大多只提供撮合交易或提供信息等服務(wù)，服務(wù)的項(xiàng)目相對較少，難于滿足客戶的需求。而綜合服務(wù)型公司雖然服務(wù)比較全面，但由于數(shù)量較少，市場份額有限。

3.運(yùn)營效率低下。雖然先進(jìn)的配送技術(shù)和信息技術(shù)已在國外較為普及，然而在我國這些技術(shù)的應(yīng)用卻相對落后。很多企業(yè)由于成本原因不愿應(yīng)用這些新技術(shù)，這也導(dǎo)致了部分企業(yè)信息化程度低、配送技術(shù)落后，尤其是供應(yīng)鏈管理思維落后。無法形成配送聯(lián)盟或共同配送。許多配送企業(yè)仍處于配送的初級階段，盈利模式相對單一，使得大多配送企業(yè)缺乏競爭力。

4.配送企業(yè)成本居高不下。首先，油價、人工成本的不斷上漲導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的持續(xù)上漲，而配送的運(yùn)價卻上漲幅度很小。低門檻的市場準(zhǔn)入條件和市場的無序競爭環(huán)境進(jìn)一步壓低了價格。其次，城市配送企業(yè)的稅負(fù)增加。2012年以后執(zhí)行的營業(yè)稅改征增值稅政策，由于很多支出不能列入抵扣，對于配送企業(yè)來說，稅負(fù)與原營業(yè)稅體制相比進(jìn)一步加重。

5.城市配送管理信息化水平不高。由于很多城市缺少配送公共信息服務(wù)平臺，較多的城市配送企業(yè)仍處于人工決策作業(yè)狀態(tài)。例如，配送路徑選擇與優(yōu)化、庫存控制優(yōu)化、貨物在途的實(shí)時監(jiān)控和貨物組配優(yōu)化等問題，在很多企業(yè)還未實(shí)現(xiàn)信息化管理，而做到實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)間信息的高效無縫銜接的企業(yè)就更少了。

二、我國第三方城市配送企業(yè)發(fā)展機(jī)遇

1.客戶的需求變化。由于市場競爭的激烈和成本壓力，現(xiàn)有客戶對服務(wù)質(zhì)量的要求和運(yùn)營效率的迫切提升的欲望比以往更強(qiáng)，這是對第三方城市配送企業(yè)的挑戰(zhàn)，也是城市配送企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。另外，越來越多的制造企業(yè)放棄自營物流而選擇第三方配送企業(yè)的發(fā)展趨勢，也給城市配送企業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。

2.城市消費(fèi)市場的連鎖發(fā)展。城市消費(fèi)市場的快速發(fā)展和連鎖化給城市配送企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，如：各大城市的餐飲企業(yè)從傳統(tǒng)單店模式向連鎖化和工業(yè)化轉(zhuǎn)變；零售企業(yè)也在不斷成功擴(kuò)大門店數(shù)量以占據(jù)城市零售市場。零售企業(yè)的連鎖化、零售企業(yè)分銷的互聯(lián)網(wǎng)化、電子商務(wù)的興起和商流變化，都對城市配送體系提出了更高的要求。

3.配送需求的小批量、多頻次化。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，特別是電子商務(wù) B2C 及 B2B 模式的迅速發(fā)展，客戶對產(chǎn)品的需求已經(jīng)由原來的少品種、少頻次、大批量變成了多品種、小批量、多頻次的需求方式。與此同時，客戶對城市物流配送的要求也變成多品種、小批量、多頻次的配送服務(wù)方式。配送需求的新特點(diǎn)和更高的配送時效性的要求，給第三方城市配送企業(yè)提出了更高的要求。

4.科學(xué)技術(shù)發(fā)展助推配送服務(wù)手段升級。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、智慧物流體系的進(jìn)一步發(fā)展，以條形碼、射頻識別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)為主的管理手段已在企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。另外，以包裝技術(shù)、配送技術(shù)、庫存控制技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為主的物流設(shè)備技術(shù)正在成為我國城市配送企業(yè)發(fā)展的重要手段。物流軟件技術(shù)和物流硬件技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，將推動城市配送行業(yè)快速發(fā)展，并助推城市建立便捷、高效、綠色的末端配送系統(tǒng)。

三、我國第三方城市配送企業(yè)發(fā)展策略

1.以客戶為中心，服務(wù)產(chǎn)品化。第三方城市配送企業(yè)在經(jīng)營策略上應(yīng)以客戶為中心設(shè)計(jì)產(chǎn)品并把物流服務(wù)產(chǎn)品化。企業(yè)應(yīng)高度重視客戶的物流需求并對客戶進(jìn)行調(diào)研分析，掌握客戶的運(yùn)營情況，參與客戶物流現(xiàn)狀改造、優(yōu)化流程甚至重構(gòu)供應(yīng)鏈。以此做到既給客戶提供配送與物流服務(wù)，又積極參與客戶的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為客戶提供基于城市配送的全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)。為此，需要城市配送企業(yè)不斷加強(qiáng)運(yùn)營模板和信息系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)化中央調(diào)度平臺以保證服務(wù)的穩(wěn)定性。

2.以平臺為中心，運(yùn)營精益化。第三方城市配送企業(yè)通過提供專業(yè)物流解決方案和智能信息系統(tǒng)及優(yōu)化資源配置，構(gòu)建一個基于消費(fèi)供應(yīng)鏈的城市配送運(yùn)營平臺，并以此平臺為載體開展精益化運(yùn)營。為此，需要加強(qiáng)精益運(yùn)營管理和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力，提高智能化的信息系統(tǒng)的處理能力并運(yùn)用數(shù)據(jù)和模型精確分析倉庫和車輛的規(guī)劃及運(yùn)營，以促使城市配送企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量并提高顧客滿意度。

3.以效率為中心，系統(tǒng)智能化。隨著移動互聯(lián)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)的快速發(fā)展，智能化的信息系統(tǒng)將成為城市配送企業(yè)提高效率的一個重要途徑。通過增強(qiáng)流程設(shè)計(jì)能力和提升系統(tǒng)的智能化水平，并以運(yùn)營平臺為基礎(chǔ)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和建模能力，使整個配送供應(yīng)鏈可視化。比如在調(diào)度中心顯示屏上要有實(shí)景顯示圖，要能顯示訂單總體狀態(tài)、訂單執(zhí)行狀態(tài)、車輛狀態(tài)、異常情況，產(chǎn)品及時的溫度控制及倉庫內(nèi)場景，智能化的信息系統(tǒng)可助推企業(yè)真正提高效率。

4.以成本為中心，統(tǒng)倉共配化。在C2B時代之前，銷售的產(chǎn)品都需要庫存。隨著客戶對效率要求的不斷提高，第三方配送企業(yè)的倉儲能力也在發(fā)生著變化。倉儲是為了克服產(chǎn)品的時間差異，配送是為了克服產(chǎn)品的空間差異，相對于配送企業(yè)比較豐富的客戶群體，第三方配送企業(yè)可考慮統(tǒng)倉共配，以節(jié)約成本。因?yàn)椴煌蛻羧后w的配送需求有較大差異，即在時間匹配上有比較大的調(diào)整空間。通過統(tǒng)倉共配可以最大程度的利用倉儲能力，已達(dá)到降低成本的效果。

另外，在不改變配送企業(yè)的運(yùn)營模式和有關(guān)資源產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，配送服務(wù)可考慮與配送需求企業(yè)或其他物流企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過整合企業(yè)間配送服務(wù)資源和物流信息資源共享已達(dá)到企業(yè)物流資源的有效利用。

5.以素質(zhì)為中心，員工專業(yè)化。專業(yè)化的員工是企業(yè)經(jīng)營能力的重要組成部分。培養(yǎng)專業(yè)化的人才和綜合性的配送人才是第三方配送企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。企業(yè)可采取多種途徑，加速企業(yè)人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，以形成一個穩(wěn)定的專業(yè)化的配送人才隊(duì)伍。比如在職職工的實(shí)時培訓(xùn)、配送企業(yè)間的橫向交流以及加強(qiáng)與各大高校及研究機(jī)構(gòu)的緊密合作，從而有效地解決員工隊(duì)伍的不斷提升問題。

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[責(zé)任編輯 吳高君]