王凱+孫哈達(dá)

（內(nèi)蒙古通遼市特種設(shè)備檢驗(yàn)所 內(nèi)蒙古通遼 028000）

摘 要：電梯的制動力是電梯安全運(yùn)行的前提保障。由于電梯的制動力不足所導(dǎo)致的安全事故時有發(fā)生，所以文章對電梯制動試驗(yàn)檢測進(jìn)行了探討。在對制動試驗(yàn)作定性和安全分析的基礎(chǔ)上，對電梯制動力進(jìn)行了研究分析，為電梯的安全監(jiān)測奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：電梯；制動檢測；安全分析

電梯是指動力驅(qū)動，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級（踏步），進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備。作為八大類特種設(shè)備之一，電梯具有特種設(shè)備所共有的危險性，同時，電梯還具有使用場所人員密集，出現(xiàn)事故影響惡劣的特點(diǎn)，因此需要我們對其進(jìn)行嚴(yán)格的安全管理?，F(xiàn)階段我國對電梯等特種設(shè)備實(shí)行法定強(qiáng)制檢驗(yàn)的措施，設(shè)備安裝后或者使用到期前，由具有特種設(shè)備檢驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可使用。根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局統(tǒng)計，截至2015年底，我國電梯總量超過400萬臺，目前我國電梯保有量、年產(chǎn)量、年增長量均為世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全國共發(fā)生電梯事故58起，死亡46人，與2013、2014年相比均有所下降，保持了總體平穩(wěn)的安全態(tài)勢。近十年來，我國電梯總數(shù)增長6倍，萬臺電梯事故死亡率從0.49下降到0.12，整體安全水平接近發(fā)達(dá)國家平均水平。人員墜落是電梯事故最主要的形態(tài)。而在電梯的結(jié)構(gòu)型式中，制動器是保障電梯平穩(wěn)制動，防止墜落的核心部件，因此需要重點(diǎn)關(guān)注電梯制動器的安全狀況。

一、電梯制動器結(jié)構(gòu)

電梯制動器與安裝在機(jī)房的電動機(jī)、減速箱等部件一起組成了曳引機(jī)，在電梯結(jié)構(gòu)劃分中歸屬于曳引系統(tǒng)。制動器安裝在電動機(jī)與減速器之間，即在電動機(jī)軸與蝸輪軸相連的制動輪處，對主動轉(zhuǎn)軸起制動作用，能使工作中的電機(jī)停止運(yùn)行。電梯常采用的是機(jī)-電摩擦型常閉式制動器。所謂常閉式制動器，是指設(shè)備不運(yùn)行時制動器制動，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時制動器松閘，這種型式的制動器可以使電梯安全的懸停在井道中。當(dāng)電梯制動時，依靠機(jī)械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩；當(dāng)電梯運(yùn)行時，依靠電磁力使制動器松閘，因此又稱電磁制動器。

當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時，曳引電動機(jī)、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時，曳引電動機(jī)失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。

二、電梯制動器故障分析

制動彈簧的松緊決定了制動力的大小。在滿載的情況下，在由于電梯中間和兩側(cè)荷載差距較大，很容易發(fā)生了意外事故。如果制動彈簧不到位，閘瓦與制動輪的貼合不緊，不能提供足夠的制動力，就會發(fā)生溜梯、沖頂、蹲底的危險。制動輪間隙不均勻，關(guān)閉閘瓦制動不靈活，也會影響制動器功能。GB100060《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》中第4.1.10條規(guī)定，制動器動作需靈活，制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時應(yīng)同步離開，其四角間隙平均值在每邊不超過0.7毫米。在日常生活使用中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)制動閘瓦與制動輪的間隙不均勻，有的是雙方間隙不均勻，有的是花四拐角不均勻。這樣使制動閘瓦磨損較嚴(yán)重，這將導(dǎo)致合閘和制動輪制動采用間隙過大，制動力降低。當(dāng)剎車彈簧調(diào)整線圈電壓過于接近實(shí)際電壓時，剎車臂開放時間表不能夠反映出實(shí)際的運(yùn)行效果。在這種情況下，剎車一面可以使小間隙制動帶很快就出現(xiàn)局部缺陷，使剎車帶與制動輪作用面積減小，所提供的制動力不能滿足要求，發(fā)生事故。如果無法調(diào)節(jié)或更換剎車帶，同樣也會發(fā)生溜梯現(xiàn)象。

三、電梯的定期檢驗(yàn)概述

為了提高電梯的可靠性、避免任何的電梯事故發(fā)生，保護(hù)乘客人身安全，以及使用單位方便對電梯的維修、維護(hù)和使用。國務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門，組織專用設(shè)備檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)電梯的運(yùn)行安全，并對鑒定結(jié)論進(jìn)行監(jiān)督抽查。及時對電梯進(jìn)行定期檢查，能有效的控制電梯運(yùn)行的安全信息，并方便相關(guān)部門和單位對電梯保養(yǎng)、維修、消除電梯安全問題。縣、地方負(fù)責(zé)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理的部門，在本行政區(qū)域可以組織監(jiān)督檢驗(yàn)。監(jiān)督檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)向公眾公布。制動器作為電梯系統(tǒng)的主要安全裝置之一，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

四、制動力試驗(yàn)的方法及評價

1.制動力矩的確定

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第12.4.2.1款對于電梯應(yīng)具有的制動能力是這樣規(guī)定的。當(dāng)轎廂載有125%額定載重并以額定速度向下運(yùn)行時，操作制動器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。轎廂的減速度應(yīng)在上述情況下不超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。第9.8.4款規(guī)定在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進(jìn)式安全鉗制動時的平均減速度應(yīng)為0.2g～1.0gn。第10.4.1.2.1中a）款規(guī)定：當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以們5%額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1.0gn。這些話可以理解為：轎廂在動態(tài)制動時的減速度不得超過1.0gn。不超過1.0gn是個很大的范圍，由此計算出的制動力矩也是個很大的范圍。標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定“操作制動器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)”，但制動減速度具體應(yīng)多大，制停距離應(yīng)該是多長，或者說制動力矩應(yīng)該是多大沒有規(guī)定，這就是本文研究的目的。下面就從研究標(biāo)準(zhǔn)的條文入手來研究如何確定曳引機(jī)的制動力矩。對以額定速度運(yùn)行的轎廂進(jìn)行制動并在規(guī)定的距離之內(nèi)使轎廂停止運(yùn)動，其力學(xué)實(shí)質(zhì)是通過制動輪與閘瓦之間的摩擦阻力將電梯的所有運(yùn)動零部件的動能消耗掉。電梯運(yùn)動零部件的動能包括：125%額定載重量和轎廂、隨行電纜、對重、鋼絲繩、補(bǔ)償繩（鏈）等直線運(yùn)動部件以及抗繩輪、滑輪、曳引輪、曳引機(jī)軸和齒輪、電動機(jī)轉(zhuǎn)子、制動輪等旋轉(zhuǎn)部件的全部動能之和。

2.制動試驗(yàn)檢測

在進(jìn)行電梯的制動試驗(yàn)檢測制停距離的檢測過程中，由兩名檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)進(jìn)行，一定要注意安全。按如下步驟實(shí)施：（1）在曳引輪最高點(diǎn)上作一標(biāo)記，然后在與其水平平齊的曳引鋼絲繩上做出一個十分醒目清晰的標(biāo)記；（2）電梯空載，一名測試人員發(fā)出測試指令以額定速度直駛至上1/3行程范圍內(nèi)且當(dāng)曳引輪上的標(biāo)記達(dá)到最上方的瞬間，另一個測試人員需要同時斷開電梯主電源開關(guān)；（3）以電梯制停后的曳引輪上的最高處作為為基準(zhǔn)，在與其水平平齊的曳引鋼絲繩上再作一標(biāo)記點(diǎn)定為上測量點(diǎn)，以曳引鋼絲繩上的原標(biāo)記點(diǎn)為下測量點(diǎn)，測量曳引鋼絲繩從上測量點(diǎn)運(yùn)動到下測點(diǎn)的移動距離；（4）可由測量到的曳引鋼絲繩制動后的移動距離來獲得電梯的制停距離，要著重考慮鋼絲繩的繞繩倍率。其檢驗(yàn)中與電梯最大制停距離進(jìn)行比較并對制動力情況進(jìn)行綜合分析判定。

五、結(jié)語

電梯是一種自動化程度很高、極其復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，它的檢驗(yàn)不是一件簡單容易的事。電梯檢驗(yàn)員必須掌握足夠多的專業(yè)知識，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度把好技術(shù)檢驗(yàn)關(guān)，才能最大限度降低事故風(fēng)險。 大量事實(shí)案例驗(yàn)證，電梯蹲底、溜梯、沖頂、停層失控等事故發(fā)生的主要原因就是源于電梯制動器制動力值不當(dāng)。制動器作為使用最為頻繁的安全部件之一擔(dān)負(fù)著電梯正常運(yùn)行的重要責(zé)任。它能使電梯有效地制停并保證電梯的電動機(jī)在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動。它的安全可靠已成為電梯安全運(yùn)行的重要保障。

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