陳洋

“快遞自古就有，只是被重新定義了。秦漢時期，30里地一驛站。漢朝兩驛之間，十里一廳，五里一郵。宋朝是有日步遞、急腳遞等，雖然更多服務(wù)官方文書郵遞，但服務(wù)道理相通。社會對這個行業(yè)認知臉譜化——要理解快遞員現(xiàn)在不只是農(nóng)村剩余勞動力，快遞員正在年輕化，90后逐漸成為主力，他們是更希望展現(xiàn)個性、不循規(guī)蹈矩的新群體”。

人物周刊：國內(nèi)的現(xiàn)代快遞行業(yè)出現(xiàn)在90年代，最初產(chǎn)生的原因是什么？

楊達卿：當(dāng)時，隨著改革開放和商業(yè)發(fā)展，包括合同等商務(wù)信函急需高時效的快遞服務(wù)，且增量不斷。但在當(dāng)時的國內(nèi)郵遞市場，在原《郵政法》保護下，非郵政企業(yè)不得經(jīng)營信函寄遞等業(yè)務(wù)，只有中國郵政一家獨占。一則，郵政企業(yè)在壟斷的溫床上不肯下來，做這類跑腿業(yè)務(wù);二則，郵政企業(yè)政企不分，戴著政府機關(guān)的帽子，沒有服務(wù)的動力和意識;三則，商務(wù)信函等更多在外貿(mào)活躍的地區(qū)，當(dāng)時屬于縫隙市場。但就是在這個縫隙市場，因為高時效服務(wù)的稀缺，較高利潤很快吸引了陳德軍（申通快遞有限公司董事長）、王衛(wèi)（順豐速運有限公司總裁）等第一代快遞創(chuàng)業(yè)家的涌入。

人物周刊：快遞行業(yè)真正的爆發(fā)增長是什么時候？是基于什么契機？

楊達卿：真正發(fā)展在2002年后，商業(yè)大環(huán)境給快遞業(yè)帶來了機遇。2002年中國加入WTO，商貿(mào)快遞發(fā)展，給順豐帶來巨大機遇，這也是如今順豐快遞重商務(wù)和個人快遞的起點。2002年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟泡沫期（1995年-2001年）結(jié)束，阿里巴巴等電商發(fā)展帶來電商快件的增量——2002年，阿里巴巴首次實現(xiàn)正現(xiàn)金流入。馬云在2002年初宣布找到了電商贏利模式，并對外宣傳2002年贏利1元，2003年贏利1億元。這也是如今通達系快遞企業(yè)崛起的起點（如今阿里系快件占通達系業(yè)務(wù)量70%以上，一些企業(yè)高達80%以上）。此外，2002年，電商和快遞因禍得福。這一年非典（SARS）從中國廣東首次發(fā)現(xiàn)，蔓延至東南亞及全球。非典讓人們陷入出門恐慌時，推動了百姓在家網(wǎng)購的快速普及，帶來電商快遞的發(fā)展。

但爆發(fā)式增長在2009年，因為該年的一法一節(jié)。一法是《郵政法》，2009年10月新《郵政法》實施。此前，包括順豐和申通等民營快遞企業(yè)都是非法經(jīng)營，快遞員在大街上隨時可能被查扣車輛和罰款。隨著新法實施，民營快遞企業(yè)首次有了合法身份，能安全上路了。一節(jié)是“雙11”網(wǎng)購節(jié)。而2009年11月11日，淘寶商城首次策劃網(wǎng)購節(jié)，掀起全民網(wǎng)購狂歡節(jié)，中國快遞業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)每年超過50%的增幅，2014年中國躍居全球最大快遞市場。

人物周刊：快速膨脹背后有什么重要的問題被人們忽視了？

楊達卿：快遞膨脹背后，錢袋和腦袋也都膨脹了很多。錢袋膨脹了，讓這個行業(yè)吸引了三百多萬人加入淘金，股市給了我們一張張入場券，而且把我們抬得高高的;腦袋膨脹了，讓我們多數(shù)企業(yè)人忘了，快遞業(yè)不是一門傳統(tǒng)生意，而是一種互利生態(tài)——中國歷史上是一個典型的農(nóng)耕社會國家，我們?nèi)狈ι詈竦纳虡I(yè)文化，以致快遞人在跌跌撞撞走進一個商業(yè)金山后，忘了這門生意的不同——它高度消耗人力，需要維系良性人力生態(tài)，但近年來一線快遞人的問題不斷發(fā)生，值得我們快遞企業(yè)反思;它高度依賴互利，快遞要在以時效及供應(yīng)鏈服務(wù)給電商、企業(yè)等創(chuàng)造價值中獲得利潤?？爝f企業(yè)創(chuàng)造更大價值，就要把部分“快遞服務(wù)”升級到服務(wù)于電商及貨主的敏捷、柔性供應(yīng)鏈的“快鏈服務(wù)”，但整體看，多數(shù)企業(yè)缺乏遠瞻意識，服務(wù)能力還比較單一。

張楊波：快遞業(yè)迅猛發(fā)展背后隱含著一些隱憂。第一是快遞業(yè)員工的流失率高，如何給一線員工提供一個穩(wěn)步的晉升渠道和發(fā)展空間是要探討的議題。第二是國內(nèi)快遞業(yè)競爭激烈，但大部分是通過壓價來牟利，利潤空間越來越小，如何增加快遞業(yè)的附加值也是一個話題。第三是作為一種服務(wù)行業(yè)，提高一線快遞員的業(yè)務(wù)水平意味著相關(guān)的職業(yè)資格培訓(xùn)有待加強。

人物周刊：快遞行業(yè)內(nèi)外部也充斥著一些矛盾，這是屬于快遞行業(yè)的特殊問題么？

楊達卿：從政策環(huán)境看行業(yè)規(guī)范，一些亂象跟政策滯后有關(guān)。上位法在快遞三輪車身份界定（機動車與非機動車）方面存在滯后性，多年來沒有跟上電動車輛技術(shù)升級、快遞市場需求的變化而調(diào)整。當(dāng)快遞三輪車成為普及應(yīng)用、老法規(guī)已與現(xiàn)實脫鉤時，讓快遞企業(yè)削足適履，結(jié)果造成管理亂象;從交通安全看企業(yè)問題，由于占據(jù)快遞市場90%份額的企業(yè)屬于加盟式快遞企業(yè)，這些企業(yè)崛起于打工社會，用的是農(nóng)村剩余勞動力，一線員工流動率高，這決定了整體規(guī)范性只能走漸進式。

不過，綜合看中國民營快遞，在全球市場是一支了不起的善戰(zhàn)隊伍，他們一路狂奔，彎道超車，給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟提供了最基礎(chǔ)的支撐。但這一路狂奔中，盯著商業(yè)利潤看多一些，盯著社會責(zé)任感少一些。這是一個中國快遞業(yè)成長的階段性問題，如今走向資本市場，完成了一次成年禮，需要反思這些問題。

人物周刊：快遞的出現(xiàn)催生出了什么特別的社會文化或者社會現(xiàn)象？

張楊波：直接結(jié)果是物流理性化趨勢愈發(fā)明顯，間接結(jié)果是進一步擴大了亞文化的形態(tài)，比如宅文化、速食文化和快消文化?？爝f只是一種物流手段，對上述這些亞文化會起到推波助瀾的作用。假如沒有這些文化，快遞業(yè)發(fā)展的速度或許沒有現(xiàn)在這么快;假如沒有快遞，這些文化的影響力不會這么大。

2016年10月8日，太原，山西財經(jīng)大學(xué)校園外一處空地上擺滿各家物流公司發(fā)來的快遞，眾多學(xué)生隔著柵欄排隊等候收取包裹

快遞業(yè)的迅猛發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)電商的廣泛普及在某種意義上推進了階層消費機會獲得的平等化，《世界是平的》說的是網(wǎng)絡(luò)社會使全世界各地的人群加強了彼此的交往與聯(lián)系，而快遞將這種虛擬網(wǎng)絡(luò)的作用進一步現(xiàn)實化。另外，國內(nèi)快遞員工有數(shù)百萬，每個快遞員每天要和幾十甚至上百的各種人打交道，對待一個普通快遞員的態(tài)度反映了每個人的文明道德素質(zhì)。

人物周刊：快遞對中國城市發(fā)展的意義？

張楊波：從正面來講它提高了物流速度，降低了人們購物的交易成本;從反面來講它是網(wǎng)絡(luò)電商進一步摧垮實體店的利器，從長遠來看會重構(gòu)城市規(guī)劃的新方向，比如說一些步行街或大型百貨地點都會隨著變化。

人物周刊：在某種程度上，快遞行業(yè)是不是可以看作中國經(jīng)濟快速發(fā)展帶來的契機和問題的一個縮影？為什么？

楊達卿：中國快遞是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個典型縮影。中國經(jīng)濟彎道超車，很大程度上得益于有一個扭曲無序但卻有巨大含金量的市場。一個有序市場更多是走漸進發(fā)展，但一個無序市場卻更利于躍進發(fā)展。

改革開放三十年來，快遞業(yè)用好了兩個紅利——第一，農(nóng)耕經(jīng)濟主導(dǎo)下的超級人口紅利，憑借農(nóng)村剩余勞動力和管理粗放的加盟式快遞模式，竟然在短短二十多年超越美日幾十年甚至近百年的發(fā)展;第二，碎片化下的商業(yè)生態(tài)紅利，中國99%以上的企業(yè)為中小企業(yè)，中國GDP中的60%靠小微企業(yè)支撐，生產(chǎn)是高度碎片化，流通也是高度碎片化。沒有這樣一個生態(tài)紅利，就不會有淘寶、天貓及今天的阿里巴巴生態(tài)集群。阿里巴巴也是全球電商巨頭中唯一為中小企業(yè)撐腰的。這不同于有序市場的美國亞馬遜、日本樂天（網(wǎng)絡(luò)購物公司）——更多服務(wù)大型企業(yè)和品牌商。同樣，支撐中國快遞市場90%份額的加盟式快遞，也是依賴這個生態(tài)體系而崛起。

但這個現(xiàn)象的另一面，是我們在享受快遞人口紅利的情況下，如何更多地保障快遞員的權(quán)益;我們在享受商業(yè)生態(tài)紅利的情況下，如何從價格亂戰(zhàn)中走向價值商戰(zhàn)，做更安全更有品牌服務(wù)的世界快遞？

人物周刊：中國和國外在快遞行業(yè)上的差別主要在哪里？差別源于什么？

楊達卿：商業(yè)環(huán)境差異是根本，中國快遞是靠人口紅利和碎片化商業(yè)生態(tài)構(gòu)筑的金字塔——塔尖上的人最初可能沒想到可以站這么高。通達系的創(chuàng)業(yè)人，或許開始只是掙錢養(yǎng)家，但在路上走著走著，發(fā)現(xiàn)前面還有個金字塔，就爬了上去;而美歐快遞則是現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下精密構(gòu)建的摩天樓——樓頂上的人，從一開始就用套路做事——FedEx從成立就是拿風(fēng)險基金的錢干起來的，目標就是蓋一個摩天大廈。對中國快遞企業(yè)來說，走到今天既有幸運，也有汗水付出所得，但離世界頂級企業(yè)還有一定差距。需要在不斷調(diào)試中，讓自己更強大。

人物周刊：國內(nèi)知名快遞公司現(xiàn)在的普遍焦慮是什么？

楊達卿：隨著民營快遞五強都已經(jīng)成為股市金魚缸的金魚，過去不被圍觀的被圍觀了，過去不透明的要透明，現(xiàn)在一則焦慮如何加速提升品牌形象，撕掉過去被輿論貼滿的負面標簽;二則要考慮如何用品質(zhì)服務(wù)捍衛(wèi)市值，給股東一個好的交代。

人物周刊：圓通陷入“被倒閉”風(fēng)波，行業(yè)的蓬勃和從業(yè)員的個人滿足感中間是否有鴻溝？人與社會的鴻溝不只是這一個行業(yè)的體現(xiàn)？

張楊波：現(xiàn)在大家說的快遞行業(yè)蓬勃有三個特征：一是快遞業(yè)公司眾多，發(fā)展速度迅猛;二是從業(yè)人員從無到有速度飛快;三是業(yè)務(wù)量大，無論是快遞單件數(shù)還是快遞消費量都很驚人。然而，快遞員工的工作環(huán)境、職業(yè)晉升和社會福利待遇卻明顯不足。如果快遞業(yè)做不到以人為本和盡快增加快遞行業(yè)的附加值，行業(yè)蓬勃的背后隱含著可持續(xù)發(fā)展的隱患。

人物周刊：快遞公司的形態(tài)從誕生到現(xiàn)在，變化主要在哪里？楊達卿：從上世紀90年代初起步后，中國民營快遞企業(yè)的彎道超車更多是基于互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的，但除了順豐外，大部分民企還屬于“營寄生”企業(yè)，更多依賴快遞跑腿創(chuàng)造財富，還沒有完備的產(chǎn)業(yè)鏈;而包括中國郵政、中外運、民航快遞、中鐵快運等國有企業(yè)，雖然早期擁有大量服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和資源，但體制制造了溫床，壟斷政策制造了棉被，使得他們在半夢半醒之間錯失布局發(fā)展的黃金時段。

人物周刊：隨著技術(shù)的進步，未來快遞業(yè)的形態(tài)會是怎樣，這會如何影響我們的生活？如何影響快遞員作為個體的命運？

楊達卿：技術(shù)正在改變勞動密集型行業(yè)快遞業(yè)——不只是無人機和無人車等“智慧腿腳”的應(yīng)用，還包括大數(shù)據(jù)平臺等“超級大腦”的應(yīng)用，京東物流2016年的平臺化和開放化，實際和菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣在向走智慧物流和供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺轉(zhuǎn)變。

未來五至十年內(nèi)，快遞經(jīng)營模式或發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)直營式快遞順豐快遞、京東物流的“重人力”經(jīng)營或變“輕人力”經(jīng)營，通過大數(shù)據(jù)的超級大腦導(dǎo)流物流，低端勞動力大幅降低，或外包給第三方人力資源公司。未來可能出現(xiàn)新加盟模式，通達系順勢而為，或許過去的劣勢未來會變優(yōu)勢。在技術(shù)主導(dǎo)下，快遞員要向技術(shù)化快遞產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變，否則將面臨失業(yè)。

張楊波：快遞文化是物流過程理性化趨勢的表現(xiàn)。美國社會學(xué)家喬治·瑞澤爾在《社會的麥當(dāng)勞化》中將現(xiàn)代社會的消費過程看作理性化的過程，包括高效率、可計算性、可預(yù)測性和可控制四項特征。這四個特征放在快遞上一點不過分，高效率指的是用最短的時間和最小的成本將商品送到消費者手中;可計算性指的是快遞商品的價格、重量以及要送達的地點都可以精準計算;可預(yù)測指的是送達時間和收貨時間都能在消費者的掌控范圍內(nèi)，可控制指的是每一個包裹都在精妙的組織網(wǎng)絡(luò)中得以呈現(xiàn)。

這種文化的出現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)電商的大范圍普及和中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展有很大的聯(lián)系。國內(nèi)快遞業(yè)正處于自由競爭階段，上述四項特征在短期內(nèi)不會有太大改變。如果接下來進入快遞行業(yè)的調(diào)整階段，那么人性化和差異化將可能是快遞文化轉(zhuǎn)變的一種可能趨勢。