每天十分鐘，開車慢又慫

以往我都會在網(wǎng)絡(luò)上翻看以俄羅斯為主的海外交通意外合集來警示自己那些不太上道的開車習(xí)慣，但看多了就發(fā)覺海外的交通事故和國內(nèi)的情況還真的有差別，不能照搬。最近有位仁兄，每天都上傳一份中國的車載交通意外視頻合集，最大的作用就是通過視頻的教訓(xùn)來糾正一些平時沒有注意到的不良習(xí)慣，以及減低意外的發(fā)生。

我也粗略統(tǒng)計一下，超過一半的意外和電瓶車有關(guān)，同時大部分意外都涉及違反了《中華人民共和國道路交通安全法》的道路通行規(guī)定。我相信這套視頻和《道路交通安全法》一同服用，效果會更好！

對了，這個視頻的Slogan就是：掃一掃二維碼 ～吳均杰

每到跨年之際，我們往往會出現(xiàn)在中國那些最寒冷的地方，開著各種各樣的車在冰雪覆蓋的大地上歡騰著。這其中有依靠強大越野實力來駕馭冰雪路面的SUV，也有一般家庭都會購買的常規(guī)轎車，它們越野能力一般，但依然能為我們帶來有意思的冰雪駕駛體驗。這也正是告訴我們——其實誰都可以開上自己的車到寒冷的冰雪中玩耍一番，但前提是你得做好萬全準(zhǔn)備，不然可不就是玩，而是可能樂極生悲了！

PART Ⅰ：讀懂冰雪路面

PART Ⅱ：我們的玩雪戰(zhàn)備

PART Ⅲ：雪與快樂，能有多近？

PART Ⅰ：讀懂冰雪路面

冰雪駕駛，環(huán)境是第一要素，“冰雪”二字其實代表了多種冰雪覆蓋的路況，每一種路況都各有特點，危機四伏，先了解路面條件是很有必要的事情，至少不會在車輪子壓上去之后還沒搞清楚狀況。

1.薄冰覆蓋的公路

這樣的路面是最常見的，雪多的地區(qū)，公路養(yǎng)護(hù)隊都會用養(yǎng)護(hù)車來進(jìn)行除雪，但并不能完全清理干凈，路面還會留下薄薄的一層雪，被太陽曬過后會融化成水，再凍成冰。少的時候是積攢在瀝青路面的縫隙中，多的時候會不均勻的在公路表面鋪成薄薄一層。乍一看可能只是路面有些濕，顏色較深，但實際上還是很滑的。

面對這樣的公路，保證一個安全的速度，基本不會產(chǎn)生打滑。但在速度較快的時候，或者深踩油門加速的時候，就會感覺到驅(qū)動輪會發(fā)生打滑?？偟膩碚f，這樣的公路在東北地區(qū)非常常見，一般更換了冬季輪胎的車輛都可以平穩(wěn)的駛過。

常見指數(shù)：★★★★

危險指數(shù)：★★★

通行難度：★★

2.被積雪覆蓋的道路

冰雪覆蓋的道路，強調(diào)一下，這樣的路大部分不是鋪裝公路，畢竟公路大部分都有清理積雪。這樣的道路大部分是一些小路，廠家也樂于開拓一些這樣的道路來凸顯車輛的越野性能。這樣的道路一般都是厚厚的積雪和被前車軋出來的車轍。雖然沿著車轍走幾乎是唯一的方法，但依然阻止不了車輪被附著力超低的雪搞得左右亂晃。另一個危險的，就是或許前面有一個坑，但是你卻完全看不見。

走這樣的道路，沿著車轍低速通過是最靠譜的，即使這樣，也會因為積雪導(dǎo)致車輪（尤其是后輪）左右亂晃，這樣的情況下千萬不要把車剎停，那會容易陷在積雪中，從0起步脫困是更困難的事情。在保持車輛運動的情況下，修正方向，緩踩油門保持車輛速度才是正確的。

常見指數(shù)：★★

危險指數(shù)：★★★★

通行難度：★★★

3.黑冰公路

不知道是誰起的名字：“黑冰公路”。這樣的公路在東北很多見，因為沒有道路養(yǎng)護(hù)，而且車流量比較大，積雪被車輪壓實后，變成一層比較厚的黑色冰雪路面。雖然它有一定的附著力，但對于大部分車輛來說要非常謹(jǐn)慎的駕駛，甚至那些已經(jīng)換裝冬季輪胎的車，尤其是在彎道，一定要控制好車速。

雖然是有一定厚度被壓實的積雪路面，但它比較平坦，而且車輛走得比較多，表面也比較粗糙，所以在直線駕駛的時候，可以達(dá)到一定的速度。但在拐彎之前，一定要提前很早就緩慢減速，因為很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生推頭。但整體來看，難度并不大。

常見指數(shù)：★★★★

危險指數(shù)：★★★

通行難度：★★

4.純冰面

估計南方的朋友可能沒見過，那種夏季是湖、冬季是路的湖面。冬天，湖水表面被凍成3～5米厚的冰層，很多當(dāng)?shù)厝藭榱丝s短通勤距離而直接開車從湖面上駛過。冰湖上就是標(biāo)準(zhǔn)純冰面，上面蓋著薄薄的雪，幾乎無法提供輪胎附著力，車隨便開就滑起來，甚至人走路都得當(dāng)心，可不像馮爺能在《老炮兒》電影中那樣跑得那么歡。

如果有條件，在雪地上用釘胎是略微靠譜一些的，但大部分國人還不太認(rèn)識釘胎的價值，所以在冰面駕駛應(yīng)盡量低速，減少轉(zhuǎn)向。不過如果是很開闊的一片大冰面，那偶爾轉(zhuǎn)幾個圈或許也無妨。另外，特別注意冰面厚度，在結(jié)冰不夠厚實的湖面開車，危險可不只是打滑，而是“沉船”！

常見指數(shù)：★

危險指數(shù)：★★★★★

通行難度：★★★★★

PART Ⅱ我們的玩雪戰(zhàn)備

開車“玩雪”，可以是一件很快樂的事，也可能是一件樂極生悲的事，而決定哪種處境的因素就在于你的準(zhǔn)備到不到位。如何準(zhǔn)備？準(zhǔn)備哪些東東？在正式下場“玩雪”前。咱們示范給你看！

1.冬季胎

重要指數(shù)：★★★★★

裝備理由：瑞典，這個緯度頗高且冬季寒冷的雪國，其交通部門曾作過一項調(diào)查

在使用冬季胎的條件下，冰雪路面駕車的交通意外致死率比一般干地行車高25倍，而如果沒使用冬季胎呢？抱歉，包括瑞典等非常多國家都立有嚴(yán)法規(guī)定冬季一定要用冬季胎，但如果真想用生命去試試，估計致死率50倍以上都不止。

另外，很多人都抱著我只在城市開車，道路大多都除過雪的心理抗拒冬季胎，在此我們要導(dǎo)正大家一個觀念——除過雪的路面有時反而比雪地還危險，因為地面上可能殘留著一層看不見的融水結(jié)冰層，如果不小心駕駛加上正確使用冬季胎，會更容易導(dǎo)致車輛打滑險情。

裝備特點：一般來說，夏季胎的胎面邵氏硬度HA值多介在55～65之間，但冬季胎的數(shù)值則低很多，依照硬度分為兩種，HA值介于35～45的稱為軟膠胎，HA值介于45～55的稱為硬膠胎，為什么這么軟？相信大家都知道，橡膠在低溫環(huán)境下會有變硬的特性，而一旦硬化，就難以咬住路面提供良好抓地力，為此冬季胎會用特殊的原料配方，確保胎體橡膠硬度低，不易因外界低溫影響變硬失去抓地力，同時也用“軟”來更緊貼凹凸不平的冰雪路面。

此外，冬季胎會比夏季胎有更多細(xì)小胎溝，確保胎面接觸雪地造成摩擦高溫融水時，能將水排開或以虹吸作用吸入溝槽中，以免水膜影響胎面貼地效果，同時其胎紋線條也比較銳利，用以增加與冰雪地面的咬合效果。至于比較特別的是鑲釘胎，其在胎面橡膠中嵌有金屬釘，在面對堅硬的路面結(jié)冰時可以發(fā)揮奇效！

如何準(zhǔn)備：由于中國沒有法規(guī)硬性規(guī)定一年中哪些時段要用冬季胎，所以一般人最好視氣溫、濕度來靈活選擇，一般建議是當(dāng)路面存在積雪，并且氣溫長時間都低于7℃時，就可以為車輛換上冬季胎了。至于如何選擇，我們的建議是依照硬、軟、釘?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，下雪量或積雪較少的地方可用硬膠冬季胎，雪量大且?guī)в胁糠萁Y(jié)冰路況的地方可用軟膠冬季胎，如果常行走冰面的車輛，則使用鑲釘胎更為適合！

2.防凍液

重要指數(shù)：★★★★★

裝備理由：相信大家都知道，水在0℃以下溫度會結(jié)冰，100℃溫度會沸騰，那對于使用水循環(huán)原理來為發(fā)動機散熱的車來說，水這種特性能適用嗎？在這篇冰雪專題里咱們姑且不論水沸騰的問題，想想車在天寒地凍的戶外停一晚，如果發(fā)動機水循環(huán)散熱系統(tǒng)里面裝的是水還能不結(jié)冰？而且更嚴(yán)重的是水結(jié)冰之后體積會膨脹，撐爆你愛車的散熱系統(tǒng)管路。

你說，防凍液有沒必要用？

裝備特點：目前市場上90%防凍液是采用乙二醇加純水（不合或少量含有鈣、鎂離子的水，水質(zhì)總硬度成分濃度介在0～30ppm之間）制成，其勾兌比例會影響其能在何種低溫條件下不結(jié)冰（見下表）。至于少部份產(chǎn)品采用丙醇制成也就是俗稱的油性防凍液，無論何者，它們的共同作用就是三大項：極寒天候防止凍結(jié)、高溫環(huán)境防止沸騰、防發(fā)動機水循環(huán)散熱系統(tǒng)積聚水垢與腐蝕！

如何裝備：市場上有一種說法，說防凍液如果倒出來是綠色的就適合歐系車用，黃色的適合日、美系車用，其實這種說法并不完全正確，比較理想的使用方式還是要注意產(chǎn)品包裝上標(biāo)明的兩項重點：一、凝點溫度：例如標(biāo)示凝點在-20℃的產(chǎn)品，就不適合在氣溫低于此數(shù)值的地方使用，購買時要因地制宜。二、使用方式：一般乙二醇類防凍液會分成兩種類別產(chǎn)品，一種屬于濃縮兌水式，另一種是純液使用式，其中后者在添加進(jìn)水箱時干萬不可兌水，不然會使得凝點溫度大幅提高，降低防凍的效果。至于丙醇系的防凍液則由于屬于油性，所以使用時也得注意滴水不沾，全純液添加！

3.低黏度機油

重要指數(shù)：★★★☆

裝備理由：就像色拉油丟進(jìn)冰箱里存放會變黏稠，油雖然不像水一低于0℃就成冰，但它也會隨著溫度降低越變越黏稠，直到固化成一個名為“傾點”的狀態(tài)。而存身于發(fā)動機內(nèi)的機油，天寒地凍就會變得像黃油一樣黏，當(dāng)發(fā)動機冷啟動時會因為機油泵浦抽不上機油，給不到各個部件潤滑，造成嚴(yán)重的磨損與故障。而就算運氣好發(fā)動機活下來運轉(zhuǎn)了，機油黏度太高也會造成發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力，使得動力衰退、油耗增加！

為此，對于身處冬季環(huán)境比較嚴(yán)寒的朋友們，我們的建議是使用黏度較低、流動性較好的機油，來確保發(fā)動機冷啟動時能夠很快得到潤滑保護(hù)。

裝備特點：市售正牌機油除了在成份中合有大量基礎(chǔ)油之外，還會添加有改進(jìn)劑，而改進(jìn)劑的其中一項作用就是令高分子有機化合物分子在油中溶解度更小，當(dāng)氣溫低時分子結(jié)節(jié)成緊密小團(tuán)，使得油的粘度增加更?。幌喾丛诟邷貢r它在油中的溶解度增大，分子呈線性膨脹伸長，從而使粘度減少更少，確保油的潤滑性能與油膜強度維持在合理范圍。

如何裝備：目前市面上幾乎100%的機油產(chǎn)品，都會在產(chǎn)品包裝上標(biāo)示有一串?dāng)?shù)字——※W-※，這是美國汽車工程師協(xié)會SAE訂出的復(fù)級標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)，其中前面數(shù)字的W就代表Winter（冬天），數(shù)字越小，機油呈現(xiàn)的黏度越低，越能在更低溫度之下依然保有足夠流動性；至于后面的數(shù)字代表耐高溫黏度值，數(shù)字越大，機油黏度受高溫影響而變稀的幅度就越小。因此，對于一輛在嚴(yán)寒環(huán)境中使用的車來說，我們的建議是采用前面W數(shù)字較低的油品，實話實說，其實只要復(fù)級標(biāo)示數(shù)據(jù)不太夸張的機油，其性能對應(yīng)一般低溫環(huán)境多能使用，故機油在我們冰雪挑戰(zhàn)中的重要性占比會稍低一點點。

補充小物：雨刮水、除冰劑

別忘了，下雪天將車輛停在戶外，白衣素裹免不了會是最終下場，當(dāng)你需要開車時會造成一定困擾。這時建議你千萬不可用雨刮器硬刮除雪，因為你沒法確定雨刮到底與玻璃結(jié)凍得多嚴(yán)實；建議你不要用熱水澆車除雪，因為你沒法確定會不會有哪些部件因為熱脹冷縮而損壞；建議你不要使用雨刮噴水功能，因為你沒法確認(rèn)雨刮水桶內(nèi)的水會不會已經(jīng)凍成冰塊令得抽水馬達(dá)打壞。

有些小東西還是很好用的，例如具備防凍性能的雨刮水、附帶刮鏟的除冰劑，就可以在我們開始冰雪駕駛前發(fā)揮效果！

國外的硬貨

在天塞地凍里，一輛車最幸福的事就是停進(jìn)室內(nèi)停車場，這樣會減少很多前述的隱患發(fā)生。但事實上，由于這種幸福的事沒法降臨每輛車身上，于是對于停在戶外的車，某些高緯度國家就提供了一種好對策——他們會在戶外停車位旁設(shè)有一個供電樁，這不是拿來給電動車充電用的，而是給一些原車配備或加裝水箱、車窗電保溫裝置的車提供電力的。只要車主停車時將電線插上供電樁，保溫裝置就會開始運作且不耗車輛蓄電池電力，很簡單的方法幫車主避免了散熱水凍結(jié)、玻璃積雪……等問題。

PARTⅢ：雪與快樂，能有多近？

并不是像很多人想象的那樣，來冰雪世界體驗駕駛樂趣，就一定需要找性能很強悍的硬派越野車，因為就算是像豐田漢蘭達(dá)、全新途觀L、謳歌CDX這樣的城市SUV車型也能用來挑戰(zhàn)冰雪路況，重點是看你怎么用！

越野行家如何玩雪？

道具1：北京汽車BJ40L

玩雪內(nèi)功：非承載式底盤、機械式4L加力擋、

電子限滑差速器、整體式后橋我曾有幸在之前坐在BJ40的副駕駛位，為一位達(dá)喀爾拉力賽的車手做過一次“不合格的領(lǐng)航員”，那是我第一次接觸到BJ40，也是那一次體驗，讓我在心里將BJ40與牧馬人畫上了約等號。雖然之后也有機會開到BJ40，但卻因沒法體驗其越野能力而略有遺憾，不過這次，我跟隨北汽來到了阿爾山，在我握住BJ40L的方向盤時，我知道我的機會來了！

采用非承載式車身的BJ40L在積雪路面上的表現(xiàn)無可挑剔，雖然來自SAAB的2.3T發(fā)動機之前給我的印象其實并不好，但這次匹配上來自愛信的6AT變速箱給了我一個小小驚喜，在換擋的積極性和平順性上可以給到不低分?jǐn)?shù)。從酒店到試駕場地大約100公里的旅程，就在一路的歡聲笑語中度過，如果不是同車的工作人員攔著，我甚至想嘗試一下?lián)Q到后驅(qū)模式下，看看開著這車是否也能如此輕松寫意。

玩雪挑戰(zhàn)的環(huán)境是一條長約30公里雪地穿越路線，如果不考慮厚度超過30厘米的積雪，我想只要稍微有點越野經(jīng)驗，便可以完成挑戰(zhàn)。果然，進(jìn)入穿越路線，我只需要注意握好方向盤，不要因前輪碾上車轍印而失去對方向的把控即可，而面對那些看上去難度不大但實際摩擦系數(shù)小于0.3的交叉軸和炮彈坑冰雪路面，一旦某個輪胎失去抓地力，BJ40L的電子限滑差速器會立刻介入，同時整體式后橋在此也終于發(fā)揮優(yōu)勢，在我準(zhǔn)備掛入4L擋之前就幫我解除窘境；而當(dāng)我掛入4L擋刻意嘗試駛上深雪路面后，BJ40L也能憑藉加大的扭矩幫我順利通過，沒有讓我體驗到人生第一次“被救援”！配置：

售價：12.98～16.98萬元

發(fā)動機：直列四缸渦輪增壓

排氣量：2290cc

功率：184kW/5300rpm

扭矩：350Nm/1900～4500rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

道具2：江鈴福特撼路者

玩雪內(nèi)功：非承載式底盤、

智能四輪驅(qū)動+后電子差速鎖

在印象中，并沒有哪款福特SUV是真正把越野、通過性放在首位的，雖然他們推出了像撼路者、探險者這樣的大尺寸、高底盤的彪悍型SUV，但它們也不算是專為應(yīng)對惡劣路況而設(shè)計的。雖然它們也都具備一定的通過性，但更多情況下，福特的SUV還是更偏向在公路和城市使用，因為就算最強的撼路者，也只是配備了一個電子差速鎖。

長白山是冰雪試駕的絕佳地區(qū)，這里有足夠多的雪、豐富多樣的路況，還有一個滑雪度假村，不僅可以充分體驗冰雪駕駛的樂趣，還有舒適的居住條件，所以每年冬季，筆者都會來這里打卡報到，而此番打卡試駕的對象撼路者，也讓我可以在兩天時間里充分的體驗到它在冰雪路面的表現(xiàn)。

基本上，在福特SUV車款中值得稱道的配置，在撼路者上都能看到，例如智能四驅(qū)系統(tǒng)、后電子差速鎖、TMC路況實時管理系統(tǒng)等電子配置，再加上專為冰雪路面更換的冬季輪胎，想必會有不錯的表現(xiàn)。不過，長白山的雪好幾天沒有停過，對我來說，這樣的環(huán)境有些危險也有樂趣。一段薄冰覆蓋的公路無法讓撼路者大展拳腳，單憑冬季輪胎就可以碾壓過去，倒是隨后一段蓋著厚厚積雪的非鋪裝路面讓我過了一把癮。

在一片山林中，順著車轍向前看，只有一條白皚皚的路一直伸向前方，兩邊的積雪非常厚，已經(jīng)分不清這條路到底有多寬。車外的溫度是-20℃，撼路者順著車轍前行，TMC路況實時管理系統(tǒng)切換到雪地模式，我只需稍微糾正方向盤的晃動，穩(wěn)住油門向前就好。但被軋過多輪的車轍已經(jīng)很滑了，車尾還是會不自覺的橫著滑到積雪里，好在四驅(qū)系統(tǒng)可以合理的分配動力，脫困并不是很困難的事情。非承載式底盤的功底在這種環(huán)境中簡直大材小用，畢竟雪還不夠多也不夠深，倒是其堅若盤石的底盤質(zhì)感值得稱道，就算車身斜開上坡也沒有那種底盤扭轉(zhuǎn)掙扎的感覺。當(dāng)然，如果有更深的淘壑或越野挑戰(zhàn)路況，我相信今年冬天一堆的冰雪挑戰(zhàn)車，恐怕也只有撼路者有條件晉級挑戰(zhàn)了！

配置：

售價：26.58～36.08萬元

發(fā)動機：直列四缸渦輪增壓

排氣量：1997cc

功率：180kW/5500rpm

扭矩：360Nm/4000rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

城市休旅如何玩雪？

道具1：廣汽豐田漢蘭達(dá)2.0T

玩雪內(nèi)功：適時四驅(qū)、中央多片離合器式限滑差速器、輪間ESC電子輔助

漢蘭達(dá)的機械調(diào)校風(fēng)格屬相當(dāng)“友好”的一類，連離合器鎖止都要搞一個“撓性鎖止”，因而所有的機械駕馭起來都是感覺很平順流暢。所以，在冰雪路面駕駛漢蘭達(dá)并不會感到緊張，甚至無需啟動SNOW雪地駕駛模式輔助，油門的細(xì)膩和清晰涌現(xiàn)的動力，可以讓我很好把控。2.0T與6AT是個正常的組合，甚至有些豐田傳統(tǒng)的保守，但在講求順暢的豐田一貫風(fēng)格之下，是相當(dāng)合理且適合需要細(xì)膩操作的冰雪路況，機械表現(xiàn)不算敏感，而渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力是足夠的，這是一套集合強勁和細(xì)膩于一身的動力組合。

冰雪環(huán)境，漢蘭達(dá)的適時四驅(qū)通過中央多片離合器傳導(dǎo)動力，并且有四驅(qū)鎖止功能，前后驅(qū)動力可固定在50：50的狀態(tài)以應(yīng)對較極端狀況?；旧希谄胀ǚe雪路面以正常模式駕駛漢蘭達(dá)，無須刻意平緩控制操作油門與方向，漢蘭達(dá)本身順滑線性的動態(tài)基調(diào)就已足夠應(yīng)付，SNOW模式亦只是控制2擋起步，將扭力爆發(fā)壓制一下。

不過，漢蘭達(dá)的大車身車架調(diào)校不敏感并不擅長運動，因此冰雪狀況基本以操控安全性為主旨，極端狀況下VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出手是相當(dāng)?shù)摹氨Ｄ肥健?，一有點風(fēng)吹草動系統(tǒng)就認(rèn)為車身已經(jīng)不安全了，而且這種電子系統(tǒng)的保守還體現(xiàn)在無法完全關(guān)閉VSC，當(dāng)我將四驅(qū)鎖定、長按控制按鈕全關(guān)VSC準(zhǔn)備好好玩一下時，系統(tǒng)完全不容許我撒野太久，傳感器會再度自動啟動電子穩(wěn)定系統(tǒng)。長時間地鎖止四驅(qū)做漂移時，離合器也容易因為過熱自動切換回2WD模式。

所以漢蘭達(dá)設(shè)計的主旨就是讓人不要逾矩，也不要想什么運動化的調(diào)校與駕駛模式，它兼顧的是良好而流暢的動力與穩(wěn)定舒適的操控安全性，廠方也特意在極端的冰面上讓我們駕駛漢蘭達(dá)以體驗放大過后的失控以及車身四驅(qū)與電子系統(tǒng)的運作狀況，此時駕駛者操作油門、剎車與轉(zhuǎn)向都變得相當(dāng)困難，電子系統(tǒng)出手頻繁，所有的動作都要在極慢車速下進(jìn)行。漢蘭達(dá)此時真的謹(jǐn)小慎微，但我們對于漢蘭達(dá)，不正是要這種舒適愜意，處處為人著想的樣子嗎？

配置：

售價：23.98～33.08萬元

發(fā)動機：直列四缸渦輪增壓

排氣量：1998cc

功率162kW/4800～560rpm

扭矩：3b0Nm/1/00～4000rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

道具2：上汽大眾途觀L

玩雪內(nèi)功：4Motion四驅(qū)系統(tǒng)、中央電控多片離合器、輪問EDS電子限滑

憑藉前一代車型賣翻的口碑基礎(chǔ)，改款之后變大的途觀L也要做一款適合大多數(shù)人的親民車，所以不需要什么革命性的變化，只要應(yīng)時代的要求把車子搞大一點，配備豐富一點，駕駛更輕松豪華舒適一點，就足夠再度大賣！途觀L看起來比上一代更加大而且豪華，幾乎已經(jīng)進(jìn)入中型豪華SUV陣營，所有的機械調(diào)校、設(shè)計風(fēng)格和駕駛感都是典型的大眾風(fēng)格，無需適應(yīng)卻又體現(xiàn)出高品質(zhì)。途觀L依舊保留著大眾機械品質(zhì)上的優(yōu)勢，這一點比漢蘭達(dá)要強，而且各方面的平衡性也極高，而這種平衡性又是建立在良好的機械基礎(chǔ)之上的，所以途觀L無論在靜音性、豪華感、行車質(zhì)素上都更上一層樓，但路感與反饋沒有退化。車架調(diào)校在硬朗扎實基礎(chǔ)上，車架底子越是好，在極端路況下就越是不需要更多地依賴電子系統(tǒng)，而且電子系統(tǒng)的出手邏輯也可以依從車架底子去相應(yīng)地調(diào)整。在雪地折騰一下午，我發(fā)現(xiàn)途觀L的四驅(qū)系統(tǒng)雖然平日不出手，但在雪地一出手功能就頗為強大，4Motion系統(tǒng)透過中差可以前后100%分配動力，而且途觀L由于底盤功架好，駕駛回饋溝通也較豐富，在冰雪這種附著力低的路面相對更易感知路面狀況。新的ESP等電子系統(tǒng)針對4Motion有了更進(jìn)一步的優(yōu)化，電子系統(tǒng)掌管機械系統(tǒng)更為智能，一因而在脫困方面有很大的進(jìn)步，甚至四驅(qū)系統(tǒng)還可適時將所有動力分配至后輪，或是做到單輪脫困。

而ESP的功能更為強大，因此個人感覺其在冰雪路面上的主動安全性更高，而更讓我贊賞的是電子系統(tǒng)出手并不生硬，運作非常細(xì)膩，尤其是在側(cè)滑時會很線性地把車?yán)剀壍溃皇巧步槿肓钴嚿碇匦耐蛔?，這就是好與不好的電子系統(tǒng)的差別。

配置：

售價：27.68～35.98萬元

發(fā)動機：直列四缸渦輪增壓

排氣量：1984cc

功率：162kW/4500-6200rpm

扭矩：350Nm/1500-4400rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

道具3：Subaru Outback

玩雪內(nèi)功：全時四驅(qū)中央電控多片離合器

很奇怪，我從業(yè)這么多年，體驗斯巴魯卻幾乎都在旱地且均在南方f說實話，斯巴魯?shù)木栉艺f得嘴巴都干了，就駕駛質(zhì)素而言，它算日系里面獨當(dāng)一面，開過它你會不太愿意開別的日系車。而冰雪上駕駛斯巴魯還是第一次，跟之前我在冰雪場地駕駛的那些保時捷和奧迪、寶馬不同，它很親民，水準(zhǔn)卻依舊很高！

水平對置加全時四驅(qū)是地球人都知道的斯巴魯特色，不過在冰面上，我想說傲虎一切的操控表現(xiàn)都被放大，不僅僅是我自己的駕駛習(xí)慣，包括車輛的動態(tài)也都一樣。而傲虎的駕駛特性，會讓人感覺整個四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)力非常聰明，在電子控制系統(tǒng)介入之前一切都非常得心應(yīng)手，你想哪個輪胎發(fā)力，它好像早就預(yù)判到一樣瞬間就作出反應(yīng)，當(dāng)然雪地胎在偶爾出現(xiàn)的全冰面上實在太滑，電子系統(tǒng)只好早早地干預(yù)，完全符合對安全性要求極高的現(xiàn)今社會！

經(jīng)過此番試駕，我更想讓大家了解的是斯巴魯對于駕駛感那種偏執(zhí)——除了質(zhì)素很高的底盤，整個車的發(fā)力點好像就在腳底和屁股的位置，基本可以形容為手腳的延伸，天生水平對置發(fā)動機重心低是一方面，另一方面就是斯巴魯從上到下對駕駛感都有很變態(tài)的追求，有一個事例可以略探一二：當(dāng)年聯(lián)合開發(fā)86和BRZ的時候，豐田人就不止一次表示過不解斯巴魯為何要花如此大成本，去堅持發(fā)動機和其它有關(guān)駕駛感受的性能，甚至多次用到“變態(tài)”這樣的字眼，你就知道斯巴魯?shù)挠眯牧?。而斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)可不只“全時”，個中學(xué)問多著呢：

1.主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)：扭力由發(fā)動機傳至變速箱，變速箱先把扭力傳遞給前軸，后軸是否變成四驅(qū)則由多片離合器來決定，由于扭力優(yōu)先分配給前軸，所以在巡航時與前驅(qū)車的表現(xiàn)相近。在起步階段或者車輛打滑時會把扭力傳遞至后軸轉(zhuǎn)為四驅(qū)模式，以提高操控性和通過性。

2.中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)：四輪都有附著力時，硅油和離合片保持穩(wěn)定，前后軸處于分離狀態(tài)，各有50%的扭力。當(dāng)前軸打滑，硅油受熱膨脹壓緊離合器壓片，使后軸得扭力，實現(xiàn)前后分配。整個過程由純物理結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，不能手動干預(yù)，限滑差速器對前后扭矩分配干預(yù)有限且不能鎖止。

3.可變扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)（VTD）：扭力從變速箱輸出到分動器，分動器再分配給前后軸，這其中的多模式DCCD中央多片離合器并不能將前后軸分離，只是配合行星齒輪負(fù)責(zé)分配扭力。后軸差速器內(nèi)增加了一個液力耦合式限滑裝置，用于調(diào)整左右輪的扭力分配，起到限制打滑的作用。

配置：

售價：23.98～33.48萬元

發(fā)動機：水平對置四缸自然吸氣

排氣量：2498cc

功率：126kW/5800rpm

扭矩：235Nm/4000rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

道具4：廣汽謳歌CDX

玩雪內(nèi)功：AWD

一臺小型SUV配個四驅(qū)系統(tǒng)，在我看來是多此一舉的事情，為什么？小型SUV的適時四驅(qū)響應(yīng)速度慢，前后輪動力分配比例不夠大，實屬“脫困能力有限公司”。本來講求燃油經(jīng)濟性的小型SUV，再馱上一套幾乎不作為徒增車重浪費動力的四驅(qū)系統(tǒng)，更是“多只香爐多只鬼”的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)。

雖然這套四驅(qū)也被稱為智能適時四驅(qū)，卻比滿大街自稱智能的適時四驅(qū)系統(tǒng)高明到不知哪兒去。在松花江江面（已結(jié)了厚厚的冰）做定圓飄移時，后軸能夠持續(xù)獲得動力，就算松油門之后再踩下油門，動力也能夠即時分配給后軸，而不像尋常適時四驅(qū)那般總是前輪先獲得動力，再思考一下人生，繼而再施舍一點動力給后軸，整個過程既漫長又突兀，所以廣汽謳歌夠膽把CDX上的這套四驅(qū)叫做AWD，也是有底氣的。

這樣的四驅(qū)有什么好處？對于公路駕駛來說就是保證荷重分配，不會因為動力突然切換而改變四輪的荷重造成失控，要知道一些不那么智能的適時四驅(qū)，后輪介入的動靜大得嚇人一跳，如果在匝道上行駛再遇上些暗冰，那究竟是車尾橫掃護(hù)欄還是車頭直搗黃龍都說不定。

而在附著力更低的冰雪路面上，—套聰明的四驅(qū)能夠更好地控制荷重的轉(zhuǎn)移，意味著更安全的行駛狀態(tài)，無論是正常行駛抑或是已經(jīng)失控，誰也不想本來已經(jīng)幾乎無法控制的鐘擺甩尾之后再來個720°旋轉(zhuǎn)吧。而在CDX上，我只需要緩和地操作油門，保證四輪能夠有適當(dāng)?shù)膭恿Ψ峙?，雖然滑溜溜的冰面并沒有太多附著力，但CDX依然可以保持指向能力和前進(jìn)的動力，如果需要修正方向，只要適當(dāng)?shù)厥找欢↑c油門，就能讓車頭指往我需要前往的方向。

如此聰明的四驅(qū)，能讓駕駛者在低附著力的路面上行駛時不再需要角力般控制車輛，而是當(dāng)CDX如自己手腳般控制，無比自如。

配置：

售價：77.98～31.28萬元

發(fā)動機：直列四缸渦輪增壓

排氣量：1498cc

最大功率：134kW/5500rom

最大扭矩：240Nm/1900～5000rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機四輪驅(qū)動

咦！這車是不是跑錯地方了……

道具：一汽豐田皇冠2.0T

玩雪內(nèi)功：駕駛技術(shù)自身修煉

我對于漂移的印象都是源自《速度與激情》這類汽車電影，從車輛爆改的電影橋段中，讓我覺得漂移對車輛的動力、驅(qū)動形式以及手剎的要求很高……。怪了！我是去冰雪駕駛，怎么想到這一堆對漂移的印象呢？確實，因為皇冠本來就不是一款用來在冰雪狂奔的車，沒有四輪驅(qū)動就算了，加上它還是后驅(qū)，狂奔如果一個不小心基本就是漂移的節(jié)奏，但其實卻也是磨練危機駕駛處理的大好機會！

其實想要在抹了油似的冰面上滑起來很簡單，只要小角度轉(zhuǎn)動方向盤的同時將轉(zhuǎn)速拉至2000rpm，皇冠的尾巴便會開始扭動起來！實際體驗下來，冰面漂移確實比電影情節(jié)容易，尤其像皇冠這種后驅(qū)車很容易就可以漂起來。試駕科目一：用皇冠在雪地上畫個圓，我發(fā)現(xiàn)自己只要將車速提升至20～30km/h，向彎道的反方向轉(zhuǎn)動方向盤，然后迅速將車輪調(diào)整至彎心方向，此時車后輪就會開始出現(xiàn)橫向側(cè)滑。而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度跡象時，再次迅速反打方向盤，同時持續(xù)補油，通過油門開度來控制車尾擺動幅度，就能完成整個慣性漂移動作。

好有趣啊！不過在此提醒大家，漂移時不要看車前，要看車輛動態(tài)移動方向（或許是車側(cè)），還有一般道路嚴(yán)格禁止！

對于我這種初次接觸漂移的人來說，的確需要適應(yīng)一下這種環(huán)境下方向盤的快速操作，同時對車輛動態(tài)要有很好的感知。在冰面上，車輛在彎道推頭、甩尾都會發(fā)生，所以對于車輛的控制需要快速且靈活，另外還要合理控制油門輸出動力，這樣才能讓車輛按照自己的想法前進(jìn)，這些都是我透過皇冠在此次冰雪試駕中獲得的寶貴經(jīng)驗。配置：

售價：26.48～38.98萬元

發(fā)動機：直列4缸渦輪增壓

排氣量：1998cc

最大功率：1/3kW/5200-5800rpm

最大扭矩：350Nm/1650-4400rpm

驅(qū)動模式：前置發(fā)動機后輪驅(qū)動

THE END：玩雪有感

嚴(yán)紹健

作為南方人，實在難有條件與時機去玩滑雪，一套滑雪雪具也價值不菲，不過此次人生初次嘗試滑雪，的確感到滑雪比滑冰好玩多了，裝備的投入與得到的樂趣看來是成正比的??！而且從技術(shù)難度與對體能的要求來講，滑雪的要求都更高。

所以，我還是去踢球吧！

林中鳥

滑雪的技巧和冰雪路面駕駛技術(shù)大原則是一樣，首先你剎車剎得越好，那就代表你越能很好地控制身體或車身動態(tài)，而且冰雪路面會把我們的小習(xí)慣放大幾倍。好了，要想體會其中樂趣，做好犯錯的準(zhǔn)備和錢包，然后就過來撒歡吧！摔倒和撞雪墻是不可避免的，但樂趣無窮，我基本上每年都至少滑一次雪了。但特別強調(diào)，一定要在安全的環(huán)境與條件下進(jìn)行喔！

黃贊

作為一個難得玩雪的南方人，那寒風(fēng)刮起漫天的雪，一望無際的荒野為所欲為般蒼茫得剩下一片純白，整個世界突然變得千篇一律又不乏味。我沒有北方人對雪那種固有眷戀，也沒有南方人對雪那種新奇和喜悅，我對雪是一種愛恨交加的感覺！

潘曙光

雖然我不是廣東人，但能看到這么大的雪的機會也不多，這次還能動手為自己做一個冰雕實屬不易。制作冰雕時對刻刀的把控，就好比在冰面駕駛時對油門、剎車的把控一樣，一定要細(xì)膩加小心，若不小心用力過猛，這個作品就會像開車沖進(jìn)雪堆里一樣尷尬了！

吳均杰

現(xiàn)時車輛的電子系統(tǒng)越來越厲害了，比人的反應(yīng)快一百萬倍，在松花江冰面上撒歡，還未等我手忙腳亂之際，電子系統(tǒng)早已介入幫我指正車頭方向，而且這個過程一點都不突兀！

我記得以前開著舊式電控適時四驅(qū)SUV在冰雪路面滑行時，后輪分配動力的動靜大得猶如有人直接伸手指來幫我挖鼻孔，足夠嚇得我一大跳，更不用說粗暴的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的動靜，那簡直是拿著錘頭來拆樓。而今天，卻像什么都沒有發(fā)生過，我卻能一直安然無恙地撒歡！