許守信

（甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司西溝礦，甘肅嘉峪關(guān)735102）

西溝礦汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法探討

許守信

（甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司西溝礦，甘肅嘉峪關(guān)735102）

通過(guò)分析西溝礦以往汽車油耗預(yù)算和控制方法存在的問(wèn)題，結(jié)合礦山實(shí)際，采取了基于行駛里程和汽運(yùn)班次的預(yù)算與控制方法，使汽車油耗大幅度降低。

汽車燃油消耗量；行駛里程；汽運(yùn)班次；預(yù)算；控制

0 引言

酒鋼西溝礦距離市區(qū)45 km，礦區(qū)面積約25 km2，礦區(qū)平均海拔2 800 m，年產(chǎn)石灰石成品礦500萬(wàn)t，生產(chǎn)線長(zhǎng)達(dá)20余km，是一座集生產(chǎn)、檢修、動(dòng)力供應(yīng)、生活保障于一體的大型現(xiàn)代化露天礦山。保障服務(wù)類汽車運(yùn)輸年行駛里程超過(guò)48萬(wàn)km，年出車臺(tái)次數(shù)約為1萬(wàn)次，燃油消耗量較大。多年來(lái)，雖然礦山意識(shí)到汽車燃油消耗量的管控是西溝礦成本管理的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)之一，但是由于采取的汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法沒(méi)有結(jié)合礦山運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及預(yù)算過(guò)程不細(xì)致、不嚴(yán)密，致使汽車油耗居高不下。2014年，為了響應(yīng)公司挖潛增效號(hào)召，緩解礦山的成本壓力，礦里提出要將降低汽車燃油消耗量作為一項(xiàng)重要的挖潛項(xiàng)目，要設(shè)法找到科學(xué)合理的管控方法。

1 傳統(tǒng)的預(yù)算和控制方法存在的問(wèn)題

1.1 粗放式預(yù)算和控制方法存在的問(wèn)題

2012年以前，西溝礦在預(yù)算、控制汽車燃油消耗量時(shí)通常采用參照上年度汽車燃油單耗及同比上年度降低一定比例的方法來(lái)確定下一年度燃油消耗量計(jì)劃。該預(yù)算方法雖然簡(jiǎn)單，同時(shí)符合“促進(jìn)指標(biāo)進(jìn)步”的要求，但由于預(yù)算過(guò)程沒(méi)有詳細(xì)測(cè)算運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)、運(yùn)輸里程、燃油單耗等數(shù)值，預(yù)算結(jié)果不是通過(guò)嚴(yán)密的推理和計(jì)算得出的，致使下達(dá)的油耗指標(biāo)偏離實(shí)際。同時(shí)，由于未設(shè)定汽運(yùn)班次、行駛里程等指標(biāo)的使用限額，造成車輛使用過(guò)程中做無(wú)用功次數(shù)多、周轉(zhuǎn)效率低，司機(jī)節(jié)約意識(shí)不強(qiáng)，存在燃油浪費(fèi)現(xiàn)象。

1.2 基于周轉(zhuǎn)量的預(yù)算和控制方法存在的問(wèn)題

2013年西溝礦借鑒汽車營(yíng)運(yùn)單位的管理經(jīng)驗(yàn)，采用了基于周轉(zhuǎn)量的燃油預(yù)算和控制方法。從運(yùn)行結(jié)果看，周轉(zhuǎn)量指標(biāo)及燃油指標(biāo)的設(shè)定，不但促使汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)超額完成了年度運(yùn)輸任務(wù)，而且燃油單耗也出現(xiàn)小幅下降。但該管控方法存在2方面問(wèn)題：①西溝礦為非營(yíng)運(yùn)單位，難以在實(shí)際載重量與周轉(zhuǎn)量之間建立正比關(guān)系，只能按汽車額定載重量、行駛里程來(lái)計(jì)算周轉(zhuǎn)量，造成了額定載重量愈大，則周轉(zhuǎn)量愈高的矛盾，存在周轉(zhuǎn)量虛高現(xiàn)象。對(duì)于用車單位而言，通過(guò)使用小噸位的車輛降低周轉(zhuǎn)量、增加用車次數(shù)，而對(duì)于汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)，則派用大噸位車輛來(lái)確保周轉(zhuǎn)量任務(wù)的完成，存在“大馬拉小車”的弊端；②在用車時(shí)間和周轉(zhuǎn)量之間沒(méi)有建立因果關(guān)系，存在車輛周轉(zhuǎn)效率低的問(wèn)題。

2 解決問(wèn)題的方法

2.1 創(chuàng)新方法的提出

2014年西溝礦通過(guò)分析以往汽車油耗預(yù)算和控制方法存在的問(wèn)題，提出構(gòu)建基于汽運(yùn)班次和行駛里程的內(nèi)燃車輛燃油消耗管控體系，目的就是通過(guò)采取科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐评磉\(yùn)算方法，使得出的油耗定額數(shù)據(jù)有理有據(jù)，令人信服，將汽車燃油消耗控制在合理水平。行駛里程定額決定燃油消耗量大小，將每一項(xiàng)運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)的行駛里程固定化并對(duì)每臺(tái)車輛下達(dá)百公里油耗考核指標(biāo)，迫使駕駛員出車時(shí)必須精打細(xì)算，減少車輛做無(wú)用功消耗的燃油量。同時(shí)，給各單位下達(dá)汽運(yùn)班次使用限額，并納入群體績(jī)效考核及管理人員個(gè)體績(jī)效考核，迫使各單位用車時(shí)必須“多快好省”，為控制、降低燃油消耗起到重要作用。

2.2 建立汽車燃油消耗量管控體系的總體思路

按照車輛運(yùn)輸（作業(yè)）計(jì)劃、行駛里程及百公里油耗預(yù)算出車輛燃油消耗量。根據(jù)車輛作業(yè)區(qū)域（作業(yè)點(diǎn)）、運(yùn)次及每次出車占用的時(shí)間，核算出汽運(yùn)班次使用計(jì)劃。通過(guò)下達(dá)汽運(yùn)班次、行駛里程及對(duì)應(yīng)的燃油消耗量使用限額以及落實(shí)管理考核措施，達(dá)到提高車輛使用效率、降低汽車燃油消耗的目的。

車輛燃油消耗量是由運(yùn)距、運(yùn)次、單車百公里油耗決定的，運(yùn)距可以按日常載重從礦區(qū)分別到采場(chǎng)、3200、3100、卷?yè)P(yáng)、炸藥庫(kù)、腰泉及市區(qū)等地點(diǎn)實(shí)測(cè)求得。運(yùn)次依據(jù)近幾年的運(yùn)輸任務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)推算。單車百公里油耗與汽車額定油耗、載重及路況有關(guān)，板車、翻斗車、吊車、炸藥車、水車主要跑礦區(qū)山路，大客車主要跑市區(qū)及卷?yè)P(yáng)公路，行駛線路比較固定，單車百公里油耗可以實(shí)測(cè)，裝載機(jī)、吊車、登高車、叉車等車輛行駛里程和燃油單耗則根據(jù)作業(yè)時(shí)間及到作業(yè)點(diǎn)距離設(shè)定固定指標(biāo)。

汽運(yùn)班次是指內(nèi)燃車輛在8 h內(nèi)在某條線路上應(yīng)該達(dá)到的運(yùn)輸（作業(yè)）次數(shù)（運(yùn)次）。汽運(yùn)班次不但與運(yùn)次有關(guān)，而且與運(yùn)輸（作業(yè)）時(shí)間有關(guān)，通常用車時(shí)間在4 h以內(nèi)計(jì)0.5個(gè)班次，在4～8 h計(jì)1個(gè)班次。各單位使用車輛出現(xiàn)超時(shí)現(xiàn)象，即使行駛里程不增加也將產(chǎn)生超時(shí)汽運(yùn)班次。

3 具體措施方法

所采取的措施方法包括行駛里程、汽運(yùn)班次及燃油消耗量的預(yù)算、計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程控制、指標(biāo)考核、方案完善。

3.1 行駛里程、汽運(yùn)班次及燃油消耗量的預(yù)算

1）由生產(chǎn)技術(shù)科與汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)共同測(cè)定每一條行車線路的里程（運(yùn)距），至少測(cè)3次，取平均值?？紤]到車輛日常維護(hù)、入庫(kù)、加油、調(diào)頭等工作事項(xiàng)要發(fā)生行駛里程，因而核定的運(yùn)距要略大于實(shí)測(cè)往返里程。西溝礦部分運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)運(yùn)距核定見表1。

表1 西溝礦部分運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)運(yùn)距核定km

2）由生產(chǎn)技術(shù)科依據(jù)2012年的設(shè)備巡檢檢修計(jì)劃、物料運(yùn)周期及通勤頻次等行車任務(wù)測(cè)算出車輛在每一條行車線路（或每一項(xiàng)作業(yè)的行駛目的地）的年（月）運(yùn)次。

3）由設(shè)備管理科與汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)共同測(cè)定每輛車全年可能執(zhí)行的固定運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)的實(shí)際百公里油耗，對(duì)多次實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)平均，分別按夏季和冬季核定每輛車的百公里油耗。西溝礦部分汽車百公里油耗核定結(jié)果見表2。

4）根據(jù)各項(xiàng)汽車運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)、運(yùn)距、運(yùn)次計(jì)算年（月）行駛里程，總行駛里程=∑運(yùn)距×運(yùn)次。

5）依據(jù)執(zhí)行各項(xiàng)汽車運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)時(shí)的行駛里程和實(shí)際百公里油耗預(yù)算出車輛燃油消耗量。

6）依據(jù)車輛執(zhí)行各項(xiàng)運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)時(shí)的運(yùn)距、運(yùn)次及出車時(shí)間計(jì)劃核算汽運(yùn)班次。汽運(yùn)班次不但與運(yùn)距和運(yùn)次有關(guān)，而且與各單位的用車時(shí)間有關(guān)。如果某單位用車超時(shí)，則要產(chǎn)生超時(shí)班次。汽運(yùn)班次與用車時(shí)間及運(yùn)次的關(guān)系規(guī)定如下：

采場(chǎng)用車及各單位檢修用車：當(dāng)日4 h內(nèi)簽0.5個(gè)班次，4～8 h簽1個(gè)班次；若運(yùn)次未變，而用車時(shí)段超過(guò)4 h或8 h，則只增加相應(yīng)的汽運(yùn)班次和班次費(fèi)，而行駛里程不得增加；

送料：到腰泉、3100、3200，3次簽1個(gè)班次；

到卷?yè)P(yáng)、炸藥庫(kù)、b2硐口以及礦區(qū)倒料：6次簽1個(gè)班次；

膠帶巡檢：2次簽1個(gè)班次。

7）從西溝礦實(shí)際出發(fā)，參照車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)成本，核定板車、通勤大客、炸藥運(yùn)輸車及吊車等車輛的汽運(yùn)班次費(fèi)。

8）生產(chǎn)技術(shù)科組織各單位對(duì)行駛里程、汽運(yùn)班次及燃油消耗量計(jì)劃初稿進(jìn)行討論、完善、定稿。西溝礦2014年汽車行駛里程、汽運(yùn)班次及燃油消耗量預(yù)算見表3。

表2 西溝礦部分汽車百公里油耗核定

表3 西溝礦2014年汽車行駛里程、汽運(yùn)班次及燃油消耗量預(yù)算

3.2 計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程控制

1）生產(chǎn)技術(shù)科在年度計(jì)劃范圍內(nèi)給汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)下達(dá)各月燃油控制計(jì)劃與行駛里程任務(wù)及給各單位下達(dá)各月汽運(yùn)班次使用限額。

2）各用車單位與汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)共同填寫每一次的出車任務(wù)單，必須注明出發(fā)、到達(dá)時(shí)間、行駛里程及出車任務(wù)等事項(xiàng)。

3）汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)根據(jù)出車任務(wù)單統(tǒng)計(jì)各單位每月發(fā)生的行駛里程、汽運(yùn)班次等，并于每月結(jié)產(chǎn)日前報(bào)生產(chǎn)技術(shù)科審核。

4）生產(chǎn)技術(shù)科及各作業(yè)區(qū)要在每月成本分析會(huì)上做當(dāng)月汽運(yùn)班次完成情況專項(xiàng)分析，另外，汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)還必須進(jìn)行行駛里程、單車油耗及總油耗單項(xiàng)分析。礦里要求各單位對(duì)分析出的問(wèn)題必須制定整改措施。

3.3 指標(biāo)考核

1）將燃油消耗量及燃油單耗指標(biāo)納入汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)群體績(jī)效考核，實(shí)行月考核、月兌現(xiàn)。

2）將汽運(yùn)班次和行駛里程使用限額納入各單位群體績(jī)效考核及相關(guān)管理技術(shù)人員個(gè)體績(jī)效考核，實(shí)行月考核、月兌現(xiàn)。汽運(yùn)班次超計(jì)劃使用時(shí)，按超額項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的班次費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)考核120～500元/（班·次），行駛里程超出計(jì)劃時(shí)，汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)車輛按1.3元/km、調(diào)度室所屬五十鈴按0.7元/km進(jìn)行考核；汽運(yùn)班次和行駛里程的節(jié)余偏差要控制在5%以內(nèi)，偏差超過(guò)5%部分扣減該單位年度計(jì)劃。

3.4 方案完善

從2年的運(yùn)行情況來(lái)看，雖然“基于行駛里程和汽運(yùn)班次的汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法”較為科學(xué)合理，但是在進(jìn)行下年度預(yù)算時(shí)總會(huì)發(fā)現(xiàn)上年度預(yù)算仍然存在需要修訂和完善之處。在預(yù)算過(guò)程中需要聽取了各作業(yè)區(qū)、各科室的意見，根據(jù)運(yùn)輸（作業(yè)）任務(wù)的變化、車輛的增減與更新情況及其他不合理事項(xiàng)進(jìn)行修正，力爭(zhēng)使年度預(yù)算方案更加完善、操作性更強(qiáng)。

4 取得的效果

2013年試行以周轉(zhuǎn)量為依據(jù)的預(yù)算和控制方法時(shí)，汽運(yùn)保障作業(yè)區(qū)車輛年平均百公里燃油單耗為28.5 kg。2014、2015年采用新的預(yù)算和控制方法后年平均百公里燃油單耗分別降低至23.33、22.65 kg。

5 結(jié)論

依據(jù)運(yùn)距、運(yùn)次、行駛里程及百公里油耗預(yù)算汽車燃油消耗量，達(dá)到了預(yù)算過(guò)程嚴(yán)密、預(yù)算結(jié)果科學(xué)合理的目的，符合礦山汽車運(yùn)輸特點(diǎn)。通過(guò)汽運(yùn)班次和行駛里程使用限額的下達(dá)，為降低燃油消耗起到了重要作用。經(jīng)過(guò)2年的實(shí)踐檢驗(yàn)，證明該方法切實(shí)可行，使西溝礦找到了預(yù)算、控制汽車燃油消耗量的有效途徑，可運(yùn)用于每年度的汽車燃油消耗量的預(yù)算和控制。

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【責(zé)任編輯：陳毓】

Discussion on budget and control method of automobile fuel consumption in Xigou Mine

XU Shouxin
(Xigou Mine,Gansu Jiu Steel Group Hongxing Iron&Steel Co.,Ltd.,Jiayuguan 735102,China)

Through analyzing the existing problems of the former automobile consumption budget and control methods,combined with the reality of the mine,the article adopted the budget and control methods based on mileage and automobile working shift, which greatly reduced the automobile fuel consumption.

automobile fuel consumption;mileage;automobile working shift;budget;control

F243

B

1671－9816（2017）02－0093－04

10.13235/j.cnki.ltcm.2017.02.026

許守信.西溝礦汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法探討［J］.露天采礦技術(shù)，2017，32（2）：93-96.

2016-07-26

許守信（1969—），男，采礦高級(jí)工程師，1992年7月畢業(yè)于鞍山鋼鐵學(xué)院采礦系，現(xiàn)任甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司西溝礦生產(chǎn)技術(shù)科主任工程師，從事露天開采技術(shù)研究和成本管理工作。