施晨

摘要：城市綠道是一種處于城市當中人為介入使用的，但與自然相交融的一種自然廊道，它連接城市里的廣場、公園、名勝古跡和自然風景區(qū)等。為了使城市綠道能夠更加充分地被市民和旅游者使用，本文以深圳南山區(qū)城市綠道為例，通過多次多時段地調(diào)查南山區(qū)綠道的使用情況，且綜合以上調(diào)查分析深圳南山區(qū)綠道的現(xiàn)存問題。通過對深圳南山區(qū)現(xiàn)存的問題分析提出一系列的改造意見，提及未來城市綠道的展望。

關鍵詞：城市綠道；人群使用；現(xiàn)存問題

1 緒論

1.1 研究背景

20世紀90年代至今，有一種稱為“綠色通道”運動的熱潮席卷了全球，即綠道。

為了深入貫徹與落實《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008～2020年）》及《中共廣東省、廣東省人民政府關于爭當實踐科學發(fā)展觀排頭兵的決定》關于建設“宜居城市”的要求，科學發(fā)展，先行先試，率先建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，省委、省政府決定在全面開展宜居城鄉(xiāng)建設的基礎上，先行加快推進珠三角綠道網(wǎng)的規(guī)劃建設，從而為區(qū)域綠地劃定及管理工作積累經(jīng)驗。以下簡稱為《綱要》。

1.2 研究目的與意義

城市綠道處于城市各種網(wǎng)絡交織的系統(tǒng)中，擁有巨大的包容性和兼容性。首先作為城市的線性空間，使城市綠地相互連通，與其功能和交通完美結合，從而更加有效提升其生態(tài)、社會、經(jīng)濟價值。

（1）生態(tài)價值：城市綠道的建設，重建與城市相互交織的綠帶，從而發(fā)揮其最大生態(tài)效應，是連接城市塊狀綠地重要的神態(tài)廊道。（2）社會價值：將各類開放空間及生態(tài)斑塊連接起來，將城市的居住區(qū)、學校、商業(yè)中心、體育文化設施、公共交通設施、歷史文化遺址遺跡等資源鏈接于一體，不僅為人們提供接近自然的通道，充分提升了城市各系統(tǒng)設施的可達性和認知性，由此形成城市的綜合流通廊道，將這些社會因子交融再一起，構建更加完善的生活環(huán)境。（3）經(jīng)濟價值：正是由于不同因素的串聯(lián)，線狀效應帶動城市休閑旅游資源，使其經(jīng)濟更加繁榮昌盛。

2 綠道概念

2.1 綠道定義

綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路。綠道包括慢行道和配套設施兩大部分，配套設施包括標志系統(tǒng)、服務設施和基礎設施。

3 深圳市綠道規(guī)劃與建設

目前，深圳市共建成總長約2210 km的綠道，其中區(qū)域綠道346 km，城市綠道和社區(qū)綠道1 864km，綠道密度超過1km/km²。全市已經(jīng)形成區(qū)域綠道、城市綠道、社區(qū)綠道三級網(wǎng)絡體系。規(guī)劃遵循生態(tài)優(yōu)先、節(jié)約環(huán)保、整合資源、協(xié)調(diào)規(guī)劃；結構完整、層級清晰；以人為本、特色多樣。

4 深圳市南山區(qū)城市綠道

4.1 南山區(qū)城市綠道概況

南山區(qū)在綠道網(wǎng)規(guī)劃建設過程中，貫徹實施“綠色南山”、“生態(tài)南山”的發(fā)展戰(zhàn)略，結合轄區(qū)實際，充分利用現(xiàn)有的自然生態(tài)條件和要素，注重保護沿線的原生態(tài)景觀，豐富沿途景觀。現(xiàn)南山區(qū)的城市綠道總長約為67.3km。

4.2 南山區(qū)綠道使用情況

城市綠道的主要功能是為城市居民提供休閑出行的快捷通道，而非日常交通出行。但據(jù)本次調(diào)研來看，綠道仍然停留在一個形象工程的層面上，一定程度上未能對城市交通或城市居民出行方式改善有所幫助。

4.2.1 慢行系統(tǒng)。（1）可達性：南山區(qū)慢行系統(tǒng)路線相對完善，串聯(lián)起不少大型活動及娛樂場所、濱海景觀帶和一些重要的城市節(jié)點。與區(qū)域型綠道和社區(qū)型綠道的連接通暢。（2）分流：綠道辨別程度低，由于綠道絕大部分鋪裝與一般城市人行道并無區(qū)別，只是兩邊畫下了白線，導致人與非機動車輛混流，存在交通隱患。（3）并且部分公交巴士站位置與綠道交織，導致人流混雜，影響使用出行。（4）交叉口：平面交叉口的處理形式包括人行橫道線、信號燈以及安全島，豎向交叉口處理多為人行立交橋。交叉口雖然劃出了人行橫道線，但來往車輛很多，車輛通過時并未減速，無法保障使用人群的人身安全。

4.2.2 基礎、服務設施。（1）現(xiàn)有的綠道服務設施局僅有少量的公廁、服務站等基礎服務建筑，缺乏具有復合功能和高附加值的科普教育和文化展示設施。（2）綠道的休息點主要以座椅的形式體現(xiàn)，它的位置多以街頭綠地相結合同時建設形式與周邊環(huán)境相結合，但休息點相距較遠，除重要節(jié)點設置外，其他區(qū)域數(shù)量過少。（3）綠道標識形式統(tǒng)一，識別程度高，多出現(xiàn)再交叉口，節(jié)點位置。深圳市綠道網(wǎng)規(guī)劃中的標識設計比較合理。（4）自行車租賃點的不足，車輛基本全部借出，這也反映出這個片區(qū)對于自行車的使用率極高，供不應求。目前南山區(qū)只有在蛇口片區(qū)形成了自行車租賃網(wǎng)點，采取統(tǒng)一的租賃系統(tǒng)，其它片區(qū)僅在城市綠道途經(jīng)的幾個地鐵站旁設置了租賃點。（5）一些公共服務設施的位置設置十分不合理，公共自行車租賃點大多建在地鐵公交接駁處，或綠化道沿邊地帶。

4.2.3 植被狀況。（1）深圳市本土植物區(qū)系主要以熱帶、亞熱帶分布成分為主，綠道沿途綠化植物以本土植物為主。（2）在路面寬敞的情況下行道樹遮陰良好，但是在有些狹窄路面、天橋山太陽暴曬沒有遮陰之處。（3）對于大部分綠道，植物層次相對豐富，喬灌草搭配良好。但在部分綠道可見植物單一，毫無設計感。

4.3 存在問題

（1）綠道整體使用率不高。這是由于辨識度不夠引起的，只是畫了白線，但似乎并未投入使用社會人群和綠道使用人群往往交織在一起。（2）交叉口銜接處，存在安全隱患。綠道多從加油站公交車站等處穿越，這些地方機動車輛出入頻繁，車速不慢，使用人群的人生安全無法受到保護。（3）設施簡陋，數(shù)量有限，供不應求。公廁數(shù)量極少，或者位置不易被人發(fā)現(xiàn)；除最基本的基礎設施垃圾桶，座椅外基本沒有其他設施；自行車租賃設施設計不完善，未見雨棚等相應的配套設施，租賃點數(shù)量有限，常常出現(xiàn)供不應求。（4）綠道分流不清晰。大部分區(qū)域鋪裝無明顯區(qū)分，導致人與非機動車并行，引起嚴重的交通隱患；而在大型集散區(qū)并未起到良好的引導和疏導作用。（5）部分綠道植被覆蓋率不高。這將導致遮蔭效果不佳，夏天太陽直射情況下，行人舒適感降低。當植被單一時，也會影響人群使用的舒適度。

4.4 策略

4.4.1 構建完善的慢行系統(tǒng)體系。為了防止行人、非機動車長時間占用主干道，導致主干道擁堵以及干擾交叉口處機動車的行駛，鋪設慢行道時，要盡量選擇現(xiàn)有的慢行道路（尤其是處于次干路和支路上的）。優(yōu)化鋪裝，建議換成辨識度較高的顏色或者材質，將城市人行道與綠道區(qū)別開，這樣提高不同人群分流，提升使用率，降低其他人群和非機動車的占用率，而在大型集散區(qū)域尤其注意采取分流措施。

4.4.2 建立與城市綠道結合緊密的設施系統(tǒng)。增加設施的數(shù)量以及優(yōu)化設施的分布位置和美觀度。增設公廁、售賣點、自行車租賃、教育科普區(qū)等公共設施，方便人群的使用。增設醒目的綠道標示，讓市民真正意識綠道的作用和重要性。另建議在車輛較多的交叉口出曾設緩沖帶和醒目標示，減慢汽車速度，保障市民使用安全。

4.4.3 營造出南山區(qū)特色的綠道?，F(xiàn)有的南山區(qū)城市綠道兩側植物綠化率較高，遮蔭度較好，僅有部支路種植層次單一，僅種植了單層喬木，應加以補植生長迅速、遮蔭度好的喬木和灌木，來增加景觀豐富性和遮蔭性?？梢岳蒙始鞠嘧兓?、植物高低錯落等營造植物景觀，增添綠化的趣味性，滿足觀賞性。對于城市濱海綠道，應加強其特有的地域性特點，增加鄉(xiāng)土植被。應選用防風抗?jié)晨果}堿的樹種。

5 未來城市綠道的展望

本文研究了南山區(qū)城市綠道使用情況及存在問題，對南山區(qū)城市綠道進行評價，并分析評價結果，從而得到優(yōu)化策略?，F(xiàn)如今綠道建設在我國正在如火如荼的建設和發(fā)展中，但是很多時候，由于缺乏互動策略體系的指導和民眾使用情況的探究，導致城市綠道規(guī)劃和建設理想與現(xiàn)實之間存在較大的差距，這需要更多領域分工協(xié)作，才能完善城市綠道的規(guī)劃建設甚至推廣。希望今后的綠道建設和發(fā)展能夠更加切合人的使用，貼合整個城市的特色，真正做到為每一個城市增光添彩。

（責任編輯 禾初）