何 磊， 王高飛， 蘭 玲

(1.海軍駐滬東中華造船(集團(tuán))有限公司 軍事代表室， 上海 200129； 2.上海船舶工藝研究所， 上海 200032)

鈦管手工氬弧焊接工藝

何 磊1， 王高飛2， 蘭 玲2

(1.海軍駐滬東中華造船(集團(tuán))有限公司 軍事代表室， 上海 200129； 2.上海船舶工藝研究所， 上海 200032)

針對(duì)船用鈦管，開展手工氬弧焊接技術(shù)研究。通過焊接保護(hù)氣罩的制作和手工焊接試驗(yàn)，分析了鈦管的焊接性能。通過對(duì)焊縫進(jìn)行無損檢測和力學(xué)性能檢測，焊縫內(nèi)沒有明顯缺陷，抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的0.9倍，檢測結(jié)果符合要求。

鈦管；手工氬弧焊；焊接工藝

0 前言

焊接在整個(gè)造船周期中約占30%～50%的工作量，為提高造船質(zhì)量和效率，對(duì)先進(jìn)焊接技術(shù)有了更新的要求[1]。同時(shí)，隨著船舶建造要求的不斷提高，出于對(duì)造船全周期成本和質(zhì)量的考慮，對(duì)新材料新工藝的需求也日益迫切。

鈦及鈦合金是一種新型高性能材料，具有較高的強(qiáng)度，密度為4.5 g/cm3左右，僅為鋼的60%，具備較高比強(qiáng)度[2]，能夠在相同強(qiáng)度下顯著減輕產(chǎn)品重量，被廣泛應(yīng)用于航空航天、石油化工等領(lǐng)域[3]。同時(shí),鈦及鈦合金具有良好的耐腐蝕性[4]，在海水、石油等易腐蝕介質(zhì)中能夠長期工作，相比目前船舶中常用的不銹鋼、鎳銅等材料具有更好的耐蝕性能。目前鈦及鈦合金已經(jīng)在部分船廠得到小規(guī)模應(yīng)用，其不僅可以減重，提升船舶性能，且鈦合金系統(tǒng)擁有全壽命的工作周期，顯著降低建造及維護(hù)成本。

鈦及鈦合金在焊接過程中，隨著焊縫溫度的升高，易吸收空氣中的氫、氧、氮等元素。在400℃時(shí)焊縫能快速氧化變色，接頭性能下降較快[5]。由于鈦合金比熱較高，同時(shí)其導(dǎo)熱系數(shù)較低，易導(dǎo)致焊接完成后焊縫仍保持著較高的溫度，冷卻很慢，這就對(duì)焊接保護(hù)提出了很高的要求。

本文針對(duì)海水管路用鈦管焊接，開展手工氬弧焊接工藝研究，分析鈦合金管的焊接性能，設(shè)計(jì)適于手工TIG焊的保護(hù)氣罩，并對(duì)完成焊接的鈦管進(jìn)行無損檢測和力學(xué)性能檢測，得到性能優(yōu)良的焊接接頭。

1 試驗(yàn)方法

1.1 試驗(yàn)材料

試驗(yàn)材料為鈦管，尺寸為108 mm×3 mm×250 mm，材料化學(xué)成分和力學(xué)性能如表1所示。焊絲采用純鈦焊絲，牌號(hào)為HTA2，直徑2.4 mm。焊接保護(hù)氣采用高純氬氣，純度≥99.99%。焊接設(shè)備為福尼斯交直流焊機(jī)，型號(hào)為fronius wave 3000。

表1 鈦管化學(xué)成分及力學(xué)性能

1.2 試驗(yàn)準(zhǔn)備

1.2.1 焊前清理

首先使用鋼絲刷清理焊縫兩側(cè)20～30 mm處的焊縫，直至顯露出銀白色金屬光澤，使用白綢布蘸取丙酮擦拭打磨位置，清洗附著在表面的油污及灰塵，保證焊縫及坡口處的清潔。用砂紙打磨焊絲表面去除焊絲表面氧化層，然后使用丙酮擦拭焊絲表面，去除表面的油污及雜質(zhì)。

1.2.2 焊前準(zhǔn)備

焊接位置為平位置，接頭形式為管-管對(duì)接，焊縫坡口為單邊30°坡口，焊縫間隙為0 mm，坡口形式如圖1所示。裝配時(shí)，采用三點(diǎn)法進(jìn)行點(diǎn)焊。

圖1 焊縫坡口形式

1.2.3 焊接保護(hù)

焊接過程中采用3種保護(hù)方式，分別為焊槍保護(hù)、保護(hù)拖罩保護(hù)、背氣保護(hù)。由3路保護(hù)氣分別供氣，背氣保護(hù)采用整體充氣的方式進(jìn)行保護(hù)，管子兩端采用海綿封堵的方式焊接。

中國加入WTO后，真正意義上融入了國際社會(huì)，不僅經(jīng)濟(jì)得到極大發(fā)展，思想又一次得到解放。當(dāng)時(shí)一位年輕的中國經(jīng)濟(jì)學(xué)博士寫道：“既然我們已經(jīng)下定決心選擇了開放與競爭，就沒有理由對(duì)加入WTO后中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步滿懷憂慮，因?yàn)閃TO對(duì)于我們的最終價(jià)值在于，它能夠?qū)溯^長時(shí)間處于相對(duì)凝固和禁閉狀態(tài)的思想觀念產(chǎn)生根深蒂固的影響。”

制作鈦合金管焊接用的保護(hù)氣罩，實(shí)物如圖2所示。保護(hù)氣罩設(shè)計(jì)采用獨(dú)立式的氣罩設(shè)計(jì)，為減輕保護(hù)氣罩重量，材料選用不銹鋼。為達(dá)到良好的保護(hù)效果，縮減保護(hù)氣罩高度，并在氬氣入口下方，放置多層的細(xì)密銅網(wǎng)，分散保護(hù)氣，這樣能對(duì)焊縫起到良好的保護(hù)作用。

圖2 鈦管焊接保護(hù)氣罩

2 焊接試驗(yàn)

焊接過程采用手工加絲的方式進(jìn)行焊接，焊道布置順序如圖3所示。鈦管焊接時(shí)，分為5段焊縫進(jìn)行焊接，示意圖如圖4所示。打底焊采用自熔的方式進(jìn)行焊接，蓋面層采用手工加絲的方式進(jìn)行焊接，焊接工藝參數(shù)如表2所示。

圖3 焊道布置順序

圖4 焊縫位置示意圖

焊接過程中須注意：

(1) 焊縫表面顏色，銀白色及淡黃色為合格，如出現(xiàn)金黃色或藍(lán)色則為不合格。

(2) 在進(jìn)行后續(xù)焊道焊接時(shí)，焊縫需充分冷卻，層間溫度控制在80 ℃以下；焊接前，清理表面出現(xiàn)的氧化色，并使用丙酮擦拭焊縫表面。

(3) 焊槍擺動(dòng)幅度較小，保持與焊縫垂直，蓋面層采用兩道焊道焊接，采用大的焊接參數(shù)進(jìn)行焊接。

表2 鈦管手工氬弧焊工藝參數(shù)

3 試驗(yàn)結(jié)果與分析

3.1 焊縫表面外觀

焊接后鈦管表面均為銀白色，表面未見氧化色，焊縫成形良好，如圖5所示。

圖5 鈦管照片

3.2 焊接管無損檢測

無損檢測按照標(biāo)準(zhǔn)NB/T 47013《承壓設(shè)備無損檢測》執(zhí)行。檢測項(xiàng)目包括著色滲透探傷和射線探傷檢測。著色滲透探傷照片如圖6所示，焊縫表面沒有裂紋、氣孔等缺陷，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定，著色探傷為Ⅰ級(jí)，焊縫表面沒有缺陷。X射線探傷為Ⅱ級(jí)，焊縫內(nèi)部無裂紋、未熔合等缺陷，焊縫內(nèi)有極個(gè)別氣孔存在，但能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖6 鈦管焊縫著色滲透探傷

3.3 焊接鈦管力學(xué)性能檢測

鈦管力學(xué)試驗(yàn)試樣取樣位置如圖7所示。在0°，180°兩個(gè)位置加工2個(gè)拉伸試樣；45°，135°，225°，315°加工4個(gè)拉伸試樣，2正彎，2背彎，如圖8所示。按照鈦合金焊接工藝評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，彎曲直徑選定為10倍的管壁厚，彎曲角度為90°。

圖7 鈦管力學(xué)性能試樣取樣位置

圖8 鈦管力學(xué)性能試驗(yàn)試樣

鈦管力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果如圖9所示。結(jié)果顯示：兩拉伸試樣抗拉強(qiáng)度分別為415 MPa和423 MPa，達(dá)到母材拉伸強(qiáng)度0.9倍，斷裂位置均為焊縫位置；4個(gè)彎曲試樣受拉面均未發(fā)現(xiàn)裂紋。彎曲試驗(yàn)結(jié)果符合要求。

圖9 鈦管力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果示意圖

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4 結(jié)論

通過開展鈦合金管手工焊接技術(shù)研究，制作完成了鈦合金管焊接用保護(hù)氣罩，獲得了表面質(zhì)量優(yōu)異的焊縫，經(jīng)檢測焊縫各項(xiàng)性能滿足要求，最終形成了適用鈦合金管焊接的手工焊焊接工藝。此焊接工藝能夠?yàn)殁伜辖鸸軐?shí)際生產(chǎn)應(yīng)用提供參考，提高鈦合金管的焊接質(zhì)量。

[1] 陳家本，華永成，馬玉江.造船業(yè)應(yīng)用先進(jìn)焊接技術(shù)的幾點(diǎn)思考[J].造船技術(shù)，2002(1):29-31.

[2] 張喜燕，趙永慶，白晨光.鈦合金及其應(yīng)用[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.

[3] CHRISTOPH L,MANFRED P. Titanium and Titanium Alloys：Fundamentals and Applications[EB/OL]. 2005.

[4] Myers J R,林永新. 鈦及鈦合金的腐蝕特性和應(yīng)用[J].稀有金屬材料與工程，1985(5)：51-59.

[5] 劉會(huì)杰.焊接冶金與焊接性[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

TIG Technology of TA2Titanium Pipe

HE Lei1， WANG Gaofei2, LAN Ling2

(1.Navy Representatives Office of Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co., Ltd., Shanghai 200129, China;2.Shanghai Shipbilding Technology Research Institute, Shanghai 200032, China)

The TIG welding technology has been researched at the titanium pipe used in the ship. Through the manufacture of the gas shielding tank and experiment of TIG welding, the wielding performance of the pipe has been analyzed. The result of non-destructive test and mechanical property test of the welding beam provides that the welding beam has no defect and the beam tensile strength value is above 0.9 of the value of the pipe. The test result meets the requirement of the standard.

titanium pipe； TIG welding； welding technology

何 磊(1982-)，男，工程師，主要從事艦船機(jī)電工程工作。

1000-3878(2017)01-0067-04

U671

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